有不少購買大眾CC的朋友大多數是衝著華麗的外觀設計去的，然而
全新的大眾CC擁有著如此高的顏值，為什麼在市場的銷量卻如此尷尬，剛上市只賣出去了1000多臺，成為了墊底王
首先是動力方面，目前CC這款車只有2.0T這一款發動機，分功率的高低供你選擇，低功率的版本最大功率是137千瓦，扭矩最大是320kgm。高功率版本最大功率為162千瓦，最大扭矩為350kgm，我們今天時候的這臺CC是高功率的版本，整車的動力相對來說還是比較強勁的。
對於高功率版本的EA888來說技術和數據層面來說幾乎沒有可挑剔的，動力足夠，發動機的輸出也比較平順，發動機還是蠻不錯的，但是“燒機油”這個問題依舊是存在的，德國車的詬病，雖然第三代的EA888已經進行改進了油氣分離器，依舊還是會有燒機油的風險存在。
CC配備的是一臺7速溼式雙離合，這個變速箱可以說是非常熟悉了，邁騰和帕薩特都在使用同款的變速箱。此套的動力總成現在已經成為了大眾的標配了，車輛行駛中的平順性還有換擋速度都是沒有問題的，踩地板油加速的時候，會給你不一樣的推背感。還是比較刺激的。溼式雙離合與乾式雙離合在駕駛感受方面的主要區別在於起步和低速階段。這個階段的乾式雙離合抖動會稍微強烈一些，沒有溼式雙離合來的平穩，你的車要是乾式雙離合的話，最好還是避免堵車的時候長時間的蠕動。
高功率的CC選裝了一套DCC的動態自適應懸架系統，可以根據個人需要來調整懸架的軟硬，如果調到標準模式，基本上就會覺得這輛車跟邁騰是沒什麼區別的，調到運動模式的話，懸架就會變的比較硬，遇到坑窪路面的時候，感受比較明顯，還是比較運動的。轉向力方面來說的話，還是比較輕的，有車友對方向盤的專向力進行了測試，就是在地面摩擦力相同的一個路面，把輪胎胎壓調成廠家的標準值，用標準模式，使用拉力計旋轉方向盤90°，取最大數值，方向盤原地轉向力度為1.370公斤，力度比較輕。
CC的指導價在25.28|—30.98萬之間，這個價格完全可購買到扣除優惠以後的凱迪拉克旗下的ATS-L，而且動力要比CC更強勁，當然ATS並不是CC最大的競爭對手，A4L才是，A4L的價格區間在29.3-41.1萬之間，扣除優惠以後其實也並沒有差多少，況且奧迪的名氣要更響一些（換做誰都會選擇知名度更高的奧迪），國產的CC與海外的還不一樣，海外的CC標配是全輪驅動也就是四驅，國產的是兩驅，A4L的頂配可是四驅的，兩驅的CC顯然對不起“運動轎跑”這四個字。發動機也不一樣，國外的全新CC動力明顯要優於國產CC。
全新CC雖然說顏值很高，但是如果細究的話其實就是一臺換了外殼的邁騰而已，內飾與邁騰沒有什麼太大的區別，除了那塊中控顯示屏，底盤方面基本上市沒什麼區別，下支臂等一些底盤部件可以看出跟邁騰基本一樣，CC的定位是年輕，運動。邁騰的定位是成熟，商務。兩者的定位完全不一樣，除了外殼不一樣以外，其他方面幾乎沒太大區別。
CC僅僅是在外觀跟一些懸架感受上，讓你誤以為這是一輛比較運動的車（前提選裝DCC動態懸架），操控方面與進口大眾還是存在著相當的差距的，進口大眾的操控調校會相對高一些。一輛運動型的轎跑，必須要在動力，懸架，操控這三方面有一個平衡點，讓三者完全匹配到位。這輛CC除了動力過剩，操控跟懸架來說都無法應對動力需要。而且據修理廠的維修師傅說底盤異響嚴重，下支臂也有問題。（歡迎大家在下方留言互動評論！）