初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
當然，相對較低的售價也不是沒有原因的。例如，堪稱CC車型精髓所在的DCC主動懸架，在國產車型上遭到了“閹割”。另外，國產版2.0TSI車型所匹配的，是6擋DSG雙離合變速箱；進口版2.0TSI車型所匹配的，則是6擋Tiptronic變速箱。所以在換擋的平順性上，國產版本還是同進口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神壇
2012年1月，從帕薩特CC正式更名為CC的新一代車型，正式亮相洛杉磯車展。然而這一代車型的外觀，不僅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字來形容。平庸的大眾家族式前臉，堪稱這一代CC車型的一大敗筆。
儘管在外觀方面，全新一代CC出現了水準上的下滑；但在車輛的動力和配置上，這一代車型卻有了不小的升級。其中在配置方面，大眾對配備於進口版車型上的DCC主動懸架系統進行了升級；同時，新CC還加入了側向輔助、併線輔助、交通標誌識別在內的一系列安全輔助系統。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
當然，相對較低的售價也不是沒有原因的。例如，堪稱CC車型精髓所在的DCC主動懸架，在國產車型上遭到了“閹割”。另外，國產版2.0TSI車型所匹配的，是6擋DSG雙離合變速箱；進口版2.0TSI車型所匹配的，則是6擋Tiptronic變速箱。所以在換擋的平順性上，國產版本還是同進口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神壇
2012年1月，從帕薩特CC正式更名為CC的新一代車型，正式亮相洛杉磯車展。然而這一代車型的外觀，不僅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字來形容。平庸的大眾家族式前臉，堪稱這一代CC車型的一大敗筆。
儘管在外觀方面，全新一代CC出現了水準上的下滑；但在車輛的動力和配置上，這一代車型卻有了不小的升級。其中在配置方面，大眾對配備於進口版車型上的DCC主動懸架系統進行了升級；同時，新CC還加入了側向輔助、併線輔助、交通標誌識別在內的一系列安全輔助系統。
新一代CC，也就是2013款CC，共有三種動力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，還加入了3.0FSI這一大排量版本。售價區間基本同上一代車型保持一致——25.28-34.28萬。
然而遺憾的是，經歷“整容”的大眾CC，失去了市場的喜愛。並且無論是在國內市場，還是海外市場，消費者都對其表現出了相似的冷淡。國內市場方面，在2013款CC正式上市之後的6個月，CC這款車型的整體銷量出現了六連跌的“盛況”。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
當然，相對較低的售價也不是沒有原因的。例如，堪稱CC車型精髓所在的DCC主動懸架，在國產車型上遭到了“閹割”。另外，國產版2.0TSI車型所匹配的，是6擋DSG雙離合變速箱；進口版2.0TSI車型所匹配的，則是6擋Tiptronic變速箱。所以在換擋的平順性上，國產版本還是同進口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神壇
2012年1月，從帕薩特CC正式更名為CC的新一代車型，正式亮相洛杉磯車展。然而這一代車型的外觀，不僅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字來形容。平庸的大眾家族式前臉，堪稱這一代CC車型的一大敗筆。
儘管在外觀方面，全新一代CC出現了水準上的下滑；但在車輛的動力和配置上，這一代車型卻有了不小的升級。其中在配置方面，大眾對配備於進口版車型上的DCC主動懸架系統進行了升級；同時，新CC還加入了側向輔助、併線輔助、交通標誌識別在內的一系列安全輔助系統。
新一代CC，也就是2013款CC，共有三種動力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，還加入了3.0FSI這一大排量版本。售價區間基本同上一代車型保持一致——25.28-34.28萬。
然而遺憾的是，經歷“整容”的大眾CC，失去了市場的喜愛。並且無論是在國內市場，還是海外市場，消費者都對其表現出了相似的冷淡。國內市場方面，在2013款CC正式上市之後的6個月，CC這款車型的整體銷量出現了六連跌的“盛況”。
在美國市場，CC的表現同樣低迷。數據顯示，相比於CC在2012年創下的銷量，其2013年的全年銷量同比出現了32%的下滑。並且這一年之後，CC車型在美國市場的銷量，再也沒能突破萬輛大關。
三代CC：美人遲暮
2018年8月，重回顏值巔峰的全新一代大眾CC（海外稱為Arteon），正式宣告上市。新車共分為4款車型，提供330TSI和380TSI兩種動力選擇，傳動系統匹配7速溼式DSG雙離合變速器，售價區間為25.28-30.98萬元。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
當然，相對較低的售價也不是沒有原因的。例如，堪稱CC車型精髓所在的DCC主動懸架，在國產車型上遭到了“閹割”。另外，國產版2.0TSI車型所匹配的，是6擋DSG雙離合變速箱；進口版2.0TSI車型所匹配的，則是6擋Tiptronic變速箱。所以在換擋的平順性上，國產版本還是同進口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神壇
2012年1月，從帕薩特CC正式更名為CC的新一代車型，正式亮相洛杉磯車展。然而這一代車型的外觀，不僅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字來形容。平庸的大眾家族式前臉，堪稱這一代CC車型的一大敗筆。
儘管在外觀方面，全新一代CC出現了水準上的下滑；但在車輛的動力和配置上，這一代車型卻有了不小的升級。其中在配置方面，大眾對配備於進口版車型上的DCC主動懸架系統進行了升級；同時，新CC還加入了側向輔助、併線輔助、交通標誌識別在內的一系列安全輔助系統。
新一代CC，也就是2013款CC，共有三種動力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，還加入了3.0FSI這一大排量版本。售價區間基本同上一代車型保持一致——25.28-34.28萬。
然而遺憾的是，經歷“整容”的大眾CC，失去了市場的喜愛。並且無論是在國內市場，還是海外市場，消費者都對其表現出了相似的冷淡。國內市場方面，在2013款CC正式上市之後的6個月，CC這款車型的整體銷量出現了六連跌的“盛況”。
在美國市場，CC的表現同樣低迷。數據顯示，相比於CC在2012年創下的銷量，其2013年的全年銷量同比出現了32%的下滑。並且這一年之後，CC車型在美國市場的銷量，再也沒能突破萬輛大關。
三代CC：美人遲暮
2018年8月，重回顏值巔峰的全新一代大眾CC（海外稱為Arteon），正式宣告上市。新車共分為4款車型，提供330TSI和380TSI兩種動力選擇，傳動系統匹配7速溼式DSG雙離合變速器，售價區間為25.28-30.98萬元。
在這一代CC上，大眾的設計師終於放棄了家族式前臉設計。極具創新性的U型前臉，搭配上凌厲的全LED大燈，讓人再次領略到了“最美大眾車”的非凡魅力。與此同時，無邊框車門的保留，以及掀背式尾門的加入，都讓全新一代的CC看起來更加的年輕且時尚。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
當然，相對較低的售價也不是沒有原因的。例如，堪稱CC車型精髓所在的DCC主動懸架，在國產車型上遭到了“閹割”。另外，國產版2.0TSI車型所匹配的，是6擋DSG雙離合變速箱；進口版2.0TSI車型所匹配的，則是6擋Tiptronic變速箱。所以在換擋的平順性上，國產版本還是同進口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神壇
2012年1月，從帕薩特CC正式更名為CC的新一代車型，正式亮相洛杉磯車展。然而這一代車型的外觀，不僅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字來形容。平庸的大眾家族式前臉，堪稱這一代CC車型的一大敗筆。
儘管在外觀方面，全新一代CC出現了水準上的下滑；但在車輛的動力和配置上，這一代車型卻有了不小的升級。其中在配置方面，大眾對配備於進口版車型上的DCC主動懸架系統進行了升級；同時，新CC還加入了側向輔助、併線輔助、交通標誌識別在內的一系列安全輔助系統。
新一代CC，也就是2013款CC，共有三種動力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，還加入了3.0FSI這一大排量版本。售價區間基本同上一代車型保持一致——25.28-34.28萬。
然而遺憾的是，經歷“整容”的大眾CC，失去了市場的喜愛。並且無論是在國內市場，還是海外市場，消費者都對其表現出了相似的冷淡。國內市場方面，在2013款CC正式上市之後的6個月，CC這款車型的整體銷量出現了六連跌的“盛況”。
在美國市場，CC的表現同樣低迷。數據顯示，相比於CC在2012年創下的銷量，其2013年的全年銷量同比出現了32%的下滑。並且這一年之後，CC車型在美國市場的銷量，再也沒能突破萬輛大關。
三代CC：美人遲暮
2018年8月，重回顏值巔峰的全新一代大眾CC（海外稱為Arteon），正式宣告上市。新車共分為4款車型，提供330TSI和380TSI兩種動力選擇，傳動系統匹配7速溼式DSG雙離合變速器，售價區間為25.28-30.98萬元。
在這一代CC上，大眾的設計師終於放棄了家族式前臉設計。極具創新性的U型前臉，搭配上凌厲的全LED大燈，讓人再次領略到了“最美大眾車”的非凡魅力。與此同時，無邊框車門的保留，以及掀背式尾門的加入，都讓全新一代的CC看起來更加的年輕且時尚。
說真的，當小編第一次見到全新CC曜顏版實車的時候，那種“怦然心動”的感覺，亦如當年與初代“冬日紅”配色的CC相遇時一樣。
然而第三代CC，不僅沒能重新吸引回消費者的目光，並且它一直承受著即便“促銷優惠”，仍然賣不動的尷尬。數據顯示，唯一在售的19款CC，在上個月僅僅賣出了1900臺新車。
"初次亮相於08年1月底特律北美國際車展上的大眾CC，在當時簡直“驚為天人”：內斂的前臉、靈動的車身、瀟灑的無邊框車門，以及透露著一絲“性感”的小翹臀……CC的每一面，都讓人過目不忘。
初代CC：一見傾心
初代“CC”的全名，叫做“帕薩特CC”；“CC”這一名字的由來，則是源於“Comfort（舒適）”和“Coupe（雙門跑車）”兩個單詞。
儘管這是一款基於第六代帕薩特車型底盤打造的新車，但從外觀上，你幾乎看不出二者的關係。和前者相比，作為四門轎跑的CC，擁有更長、更矮，以及更寬的車身，以及更加年輕、時尚的氣質。
帕薩特CC並不僅僅是一款“顏值在線”的大眾車，性能方面，它也無愧於“轎跑”之名。作為大眾乘用車家族當中，第一款用上DCC主動懸架（分為正常、運動和舒適三種模式）的車型，帕薩特CC為駕駛者提供了更加自如的駕控體驗。
顛覆性的外表，配上值得細細品味的內涵，讓帕薩特CC這款售價不算便宜的車，一經上市便俘獲了眾多粉絲。數據顯示，在北美市場正式上市的首年（2009年），帕薩特CC就創造了23872輛的銷量。
外觀平庸，是大眾旗下的乘用車飽受詬病的地方之一。帕薩特CC的問世，則打破了外界的這一成見。國內的消費者，也毫不吝惜溢美之詞，親切地稱之為“最美大眾車”。
2010年7月中旬，繼進口版帕薩特CC上市之後，國產版CC終於在消費者的期盼中，正式登陸市場。相比於售價在39.39—53.68萬的進口版帕薩特CC，售價只有26.78—29.98萬的國產版CC，無疑顯得親民不少。數據顯示，在華上市的半年多時間裡，一汽大眾CC的銷量，達到了1.7萬餘量。
當然，相對較低的售價也不是沒有原因的。例如，堪稱CC車型精髓所在的DCC主動懸架，在國產車型上遭到了“閹割”。另外，國產版2.0TSI車型所匹配的，是6擋DSG雙離合變速箱；進口版2.0TSI車型所匹配的，則是6擋Tiptronic變速箱。所以在換擋的平順性上，國產版本還是同進口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神壇
2012年1月，從帕薩特CC正式更名為CC的新一代車型，正式亮相洛杉磯車展。然而這一代車型的外觀，不僅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字來形容。平庸的大眾家族式前臉，堪稱這一代CC車型的一大敗筆。
儘管在外觀方面，全新一代CC出現了水準上的下滑；但在車輛的動力和配置上，這一代車型卻有了不小的升級。其中在配置方面，大眾對配備於進口版車型上的DCC主動懸架系統進行了升級；同時，新CC還加入了側向輔助、併線輔助、交通標誌識別在內的一系列安全輔助系統。
新一代CC，也就是2013款CC，共有三種動力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，還加入了3.0FSI這一大排量版本。售價區間基本同上一代車型保持一致——25.28-34.28萬。
然而遺憾的是，經歷“整容”的大眾CC，失去了市場的喜愛。並且無論是在國內市場，還是海外市場，消費者都對其表現出了相似的冷淡。國內市場方面，在2013款CC正式上市之後的6個月，CC這款車型的整體銷量出現了六連跌的“盛況”。
在美國市場，CC的表現同樣低迷。數據顯示，相比於CC在2012年創下的銷量，其2013年的全年銷量同比出現了32%的下滑。並且這一年之後，CC車型在美國市場的銷量，再也沒能突破萬輛大關。
三代CC：美人遲暮
2018年8月，重回顏值巔峰的全新一代大眾CC（海外稱為Arteon），正式宣告上市。新車共分為4款車型，提供330TSI和380TSI兩種動力選擇，傳動系統匹配7速溼式DSG雙離合變速器，售價區間為25.28-30.98萬元。
在這一代CC上，大眾的設計師終於放棄了家族式前臉設計。極具創新性的U型前臉，搭配上凌厲的全LED大燈，讓人再次領略到了“最美大眾車”的非凡魅力。與此同時，無邊框車門的保留，以及掀背式尾門的加入，都讓全新一代的CC看起來更加的年輕且時尚。
說真的，當小編第一次見到全新CC曜顏版實車的時候，那種“怦然心動”的感覺，亦如當年與初代“冬日紅”配色的CC相遇時一樣。
然而第三代CC，不僅沒能重新吸引回消費者的目光，並且它一直承受著即便“促銷優惠”，仍然賣不動的尷尬。數據顯示，唯一在售的19款CC，在上個月僅僅賣出了1900臺新車。
CC如今“美人遲暮”的境遇，其實和它略顯尷尬的定位，有著分不開的關係。作為一款（上市之初）裸車定價在25—30萬的B級車，CC除了顏值以外，能夠“值得一提”的地方非常有限。拋開其平庸的內飾不說，作為一款四門轎跑，大眾CC實在是過於追求“舒適”了。然而如果單純拼舒適，它又未必拼得過新一代凱美瑞。
更重要的是，如果你想要擁有一輛和大眾宣傳畫冊中一模一樣的全新CC，那麼只有一個辦法，就是花更多的錢買頂配，也就是曜顏版車型。而這意味著，你需要為之付出30萬以上的價格。
總結：
從08年誕生，到實現國產化，再到第三代車型的問世，大眾CC已悄然走過了10年的時間。這10年間，愛上它的人很多，讓情懷落地的人也不在少數。然而作為一款偏小眾的車型，CC的每一次換代，未能成為情懷的“保鮮劑”。“最美大眾車”終究還是在時光中，變得泯然眾人了。（汽車評中評編輯/CY）
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