10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
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● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
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所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
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溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
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不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
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不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
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尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
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● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
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尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
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走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
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● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
藉著自由試駕的機會，我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米，表現正常水平。未來待試駕車到來後，我們會進行更詳細的性能測試。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
藉著自由試駕的機會，我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米，表現正常水平。未來待試駕車到來後，我們會進行更詳細的性能測試。
性能部分了解過後，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了。確實這臺車給予人一種很輕鬆的駕駛感受，但我總覺得與運動轎跑車的產品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸。儘管新車有五種駕駛模式（包含個性化）可以調節，但無論是經濟、舒適、標準還是運動，其轉向的手感都有些偏輕，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉向的細膩程度來看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異，這一點相較於邁騰有一定提升。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
藉著自由試駕的機會，我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米，表現正常水平。未來待試駕車到來後，我們會進行更詳細的性能測試。
性能部分了解過後，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了。確實這臺車給予人一種很輕鬆的駕駛感受，但我總覺得與運動轎跑車的產品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸。儘管新車有五種駕駛模式（包含個性化）可以調節，但無論是經濟、舒適、標準還是運動，其轉向的手感都有些偏輕，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉向的細膩程度來看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異，這一點相較於邁騰有一定提升。
DCC自適應底盤調節終於出現在了大眾CC車型上，而且還是經過升級後的，這點給予我很好的第一印象。從舒適至運動共有15個擋位可供調節，這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求，最舒適擋位對於路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，而最運動擋位也能夠將路感適當提升，增強一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是，這15個擋位除了兩端會有一些差異之外，中央擋位之間的平衡都比較模糊，沒有太明顯的區別。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調節，在日常駕駛過程中確實不易察覺差距，如果可以進行繞樁測試的話，或許更能體現出差異性。
10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨後每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環，轉而變得愈發平庸，就在大家對於它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產後的它依舊在沿用這個命名。
不得不說，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者，當然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計大獎。可想而知，前輩已經得到了汽車設計界的“奧斯卡”，作為後來者，想要超越不是一件容易的事。
● 大眾CC就應當是一臺注重設計的轎跑車
每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期，隨著它被國產後，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內容，在當時都沒有任何的抉擇餘地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。
所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產品就已經成功了一半。或許在許多老車主眼中，它的造型有些過於激進，但個性從來不是壞事，蘿蔔青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。
溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標誌性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象徵運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外後視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思後期改裝的小內容，如今官方已經為您打開道路（目前尚不瞭解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出，作為消費者的您興許會更高興。
尾部則是延續了上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創作了層次感更強的後尾門線條，樣式遠非看起來那麼簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進步。
● 雖然細節有特色，但整體還是大眾風
走進內飾之前，我已然做好了心裡準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現實居然真的是這樣，太沒意思了。
我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這麼透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。
除此之外，其他的一系列設計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空調控制面板以及功能區按鍵佈局，都還是大眾常用的佈局風格。
當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較於過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
座椅乘坐起來還是相當熟悉的感覺，質地偏硬，對於身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經不再有四座版本——這個我認為對於這款車不應該缺少的版本，儘管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對於一款定位運動轎跑車的車型來說，有著它絕對的存在意義。
● 乘坐與儲物空間
畢竟相較於老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在後排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限於車身造型還是有些壓抑，但相較於老款車型還是有了一些提升，實用性好多了。
儲物空間總體來說相對一般，基本應該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限。缺點依舊是對於前排乘客的照顧不周，中控臺底部沒有設計比較標準的儲物格，導致存放手機的空間都沒有，這是未來應該提升的。
得益於掀背式設計，後備廂的開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在這點上是有較強的實用性的，不遜色於一般的轎跑車。
● 熟悉的動力系統
接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，儘管仍是MQB平臺的產物，但對於全新一代CC，我更期待著它有著更為獨特的動態駕駛表現。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。
可以說，“料”我們已經很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？
● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統並沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對於這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和誇獎。至於不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬於正常範圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至於低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯繫。
藉著自由試駕的機會，我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米，表現正常水平。未來待試駕車到來後，我們會進行更詳細的性能測試。
性能部分了解過後，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了。確實這臺車給予人一種很輕鬆的駕駛感受，但我總覺得與運動轎跑車的產品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸。儘管新車有五種駕駛模式（包含個性化）可以調節，但無論是經濟、舒適、標準還是運動，其轉向的手感都有些偏輕，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉向的細膩程度來看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異，這一點相較於邁騰有一定提升。
DCC自適應底盤調節終於出現在了大眾CC車型上，而且還是經過升級後的，這點給予我很好的第一印象。從舒適至運動共有15個擋位可供調節，這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求，最舒適擋位對於路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，而最運動擋位也能夠將路感適當提升，增強一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是，這15個擋位除了兩端會有一些差異之外，中央擋位之間的平衡都比較模糊，沒有太明顯的區別。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調節，在日常駕駛過程中確實不易察覺差距，如果可以進行繞樁測試的話，或許更能體現出差異性。
最後我要說說整車的隔音降噪，這點做得我認為足夠出色。畢竟無邊框車門的運用還是會對噪音控制造成一些影響，但全新CC在這點控制的很得體。正常路面行駛的風噪與胎噪被隔絕的不錯，底盤的靜音性也令人滿意，只是四缸發動機在加速時的噪音會傳入車內較多，當然這時候確實可以用運動定位來解釋這個問題，只是就我個人看法來說，全新CC在運動與舒適性上究竟選擇了誰更多？答案勢必是後者。
● 全文總結
可以說，全新一代CC最大的賣點還是在它的造型上，確實它足夠吸睛也很個性，只是內飾與駕駛感受上它都更傾向於中庸的定位，也許這是為了滿足更大部分的消費群體。至於價格，我預計它與老款車型不會有太大的出入，儘管它進行了全方位的配置提升，但這其中勢必有部分是來自於選裝配置。這臺車適合誰？我相信一定是既不想太過中庸，又不得不妥協於實用性的那些消費者吧。