來源：北晚新視覺
記者從北京市交通委獲悉，大興機場高速和大興機場北線高速中段工程是開通前各項準備工作均已就緒，2019年7月1日中午12點將正式放行通車。
鑑於北京大興國際機場正式開通運營前處於封閉狀態，無實際客流，本次大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段。北線高速互通立交至機場航站樓段暫不開通，該段未來將隨北京大興國際機場啟用同步開通，但期間將為新機場運行服務的車輛保障通行。
兩條高速公路收費標準與我市已開通運行高速公路相同，通行費率均按0.50元/公里每標準車記收。北京大興國際機場北線高速公路（京開高速—京臺高速段），七座（含）以下客車起價5元，全程共需10元。北京大興國際機場高速公路（南五環—大興機場北線高速互通立交開通段），七座（含）以下客車起價5元，全程費用為10元。
大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段的建成通車，標誌著我市服務北京大興國際機場運營的“五縱兩橫”外圍交通骨幹網中全部四條高速（京開高速、京臺高速和大興機場高速、大興機場北線高速中段工程）已全部建成通車，由建設期全面轉入運行保障期。
經過四年多的建設，一個由混凝土、鋼筋和玻璃構成的“鳳凰”即將展翅。也就是說，從6月30日開始，北京大興國際機場的工作重心將從工程建設轉入準備投入運營。
央視財經算了三本賬，通過“民生賬”“國際賬”“產經賬”，看北京大興國際機場有前途，也有錢途！
01“民生賬”
北京大興國際機場採用了“五縱兩橫”的交通路網設計，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強新機場的樞紐輻射能力，近日央視財經記者專門到京雄城際鐵路的建設現場進行了探訪。
按照規劃，北京大興國際機場周邊將通達四條高速公路，包括新機場高速、京開高速、京臺高速和新機場北線高速；修建三條軌道交通，包括新機場快線、新建城際鐵路聯絡線和京雄城際鐵路，北京大興國際機場也成為了世界首個有高鐵在航站樓下通行的機場。
據悉，9月底北京大興國際機場開通以後，乘客從北京西站坐京雄城際高鐵，到達北京大興國際機場僅用20多分鐘的時間。
記者瞭解到，未來從北京大興國際機場出發，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、瀋陽等城市。
02“國際賬”
全球各地的機場除了特色各有千秋之外，不同的經營之道也給當地經濟帶來了拉動作用。CNBC財經評論員陳茜進行了分析↓
首先，機場帶來的最大優勢之一，就是人流量。比如美國亞特蘭大機場，這個機場以中轉而聞名，可以說是全球最繁忙的機場。
因為亞特蘭大的地理位置處於八成美國民眾的兩小時飛行距離之內，因此，這個機場平均每天起落2500個航班，客流量達到每天27.5萬人。這使得亞特蘭大機場在2018年的運輸旅客數量超過1.08億人次。在機場內部創造出63000個工作崗位，同時在整個亞特蘭大地區創造了40萬個就業機會。而亞特蘭大機場除了每年給當地貢獻300億美元的直接經濟效益之外，同時還每年產生超過700億美元的間接經濟影響。
03“產經賬”
四通八達的交通網，特殊的地理位置，都決定了新機場的服務範圍將不僅僅侷限於北京。除了扮演好國際航空樞紐的角色，北京大興國際機場還將帶動京津冀交通一體化。
從所處區域來看，北京大興國際機場位於京津冀區域的中心，同時又處於河北雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。這樣的地理優勢使它將為京津冀、雄安新區乃至整個華北地區的旅客提供出行服務。
新機場通航後，旅客只需一個小時便可通達天津、保定、廊坊等城市，周邊城市將被納入環首都“1小時交通圈”。在京津冀一體化的過程中，率先實現了交通一體化。
國家發改委城市發展中心學術委祕書長馮奎：從外圍來看，交通的功能和產業的功能，以及外圍其它經濟活動的功能，可以非常好地結合在一起，使得一個機場成為一個經濟發展的活躍的區域。
未來北京周圍將形成分工不同的機場群，其中，北京大興國際機場和北京首都國際機場將作為大型國際樞紐機場，天津濱海國際機場有望發展成為北方國際航空貨運中心，石家莊正定機場將著力發展航空快件集散及低成本航空。
大興國際機場如期竣工 探訪世界最大單體航站樓
步行8分鐘就到最遠登機口
歷經45個月的高強度建設，北京大興國際機場昨天如期竣工，如“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿。“零距離換乘”地鐵和高鐵，過了安檢最遠步行600米就到登機口，國際國內航班中轉最快60分鐘，進港首件行李13分鐘即可到達……記者實地探訪發現，新航站樓的一系列“智慧”設計，讓旅客出行更加快捷愜意。
一眼能看到最遠登機口
航站樓出發四層的門口，竣工倒計時牌已顯示為“0天”。由此走進這座70萬平方米的世界最大單體航站樓，就如同進入了一個白色的夢幻空間，8根C形柱如參天巨樹，支撐起足以安放一個“水立方”的無柱開闊空間。一塊塊大小不一的裝飾板組成各種靈動曲線，沿著C形柱向上延伸至屋頂，陽光從巨大的採光窗口傾瀉而入，光影交織的美景讓人心醉。
整個航站樓內很少有人工照明，充足的自然採光讓視野所及之處都非常明亮。“地下層的旅客也能享受到天窗照進來的陽光，同時天窗又設置了遮陽網，旅客不會覺得很晒。”大興國際機場建設指揮部總工程師郭雁池說。
去過首都機場T3航站樓的旅客都知道，T3有T3-C、T3-D、T3-E三個候機樓，很多航班過了安檢後還要乘坐擺渡小火車。在大興國際機場則沒有這樣的“波折”，所有旅客都集中在一個“屋簷”下。
記者體驗了一把國際出發路線。在航站樓四層辦完登機手續後，依次經過國際出港海關區域、安檢區，就來到了整個航站樓的中心區。
“一眼就能看到指廊的終點，旅客就不會著急。到最遠端的登機口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。”郭雁池說，航站樓“五指廊構型”的最大特點，就在於指廊短，旅客步行長度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客減少了乘坐擺渡車的機率。
通常，機場送別到出發大廳就得告別了，只能目送親友過安檢，大興國際機場卻突破了這個侷限。據介紹，航站樓國際出發區局部為五層，既是餐飲區，也是旅客話別區。透過大幅玻璃，送機者可以跟國際出發的旅客揮手告別，目送他們到達候機區。
數據顯示，大興國際機場最短中轉銜接時間位於世界前列：國內轉國內30分鐘；國際轉國際45分鐘；國內轉國際60分鐘；國際轉國內60分鐘。預計到2025年，旅客中轉率將達20%。
“刷臉”過安檢效率提升60%
胖胖的身體、圓圓的腦袋，胸前是一塊大屏幕……在航站樓三層國內值機層，20位智能機器人“服務員”已經提前3個月上崗了。靠著腳下的滑輪，它們可以在航站樓裡自由行走，並主動感知周邊環境避開障礙物，還可以通過語音或觸屏的方式，回答旅客各種疑問。
大興國際機場航站樓的“智慧”設計遠不止這一點。不用人工查驗機票和身份證，旅客只要通過一個雙門自助驗證閘機，人臉識別技術就能自動完成人證比對。安檢系統的行李傳送帶，也增加了一排上下分組的攝像頭。旅客把行李框放上傳送帶後，系統可以自動將行李和主人匹配，再也不用安檢員詢問“這是誰的行李”了。
“過檢效率提升60%以上，高峰期間單通道過檢達每小時266人，同時降低了對旅客的干擾。”現場相關負責人介紹。
大興國際機場進港行李平均運送距離僅為550米，首件進港行李可在13分鐘內到達。由於採用了無線射頻識別技術，旅客可通過手機APP實時掌握行李動態。
“零距離”換乘地鐵高鐵
大興國際機場距市區較遠，但高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路編織的立體交通體系，將在很大程度上壓縮旅客行程。
在航站樓四層出發層，可以看到直通地下二層的直梯已經安裝完畢。草橋至新機場的軌道交通線在航站樓地下二層設站，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現“零距離換乘”。從機場線車站出來，步行一兩分鐘即可在地下一層辦理國內值機、行李託運和安檢，出港流程十分簡潔。
大興國際機場將軌道站臺、公交樞紐與航站樓進行了一體化設計，軌道交通在機場航站樓正下方穿越，站臺位於航站樓地下一層。其中，京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡線站臺與航站樓間步行距離150米，新機場快線與航站樓間步行距離75米。
機場航站樓地上三四層為出發層，樓前有兩條高架橋接駁；地上一二層為到達層，分別為國際到達和國內到達。雙層到達、雙層出發的設計在國內機場還是首次，極大增加了接送車輛停靠航站樓的空間。
大興國際機場一期將有73家餐飲品牌入駐，實現“同城同質同價”，目前一期70%店面已經裝修完畢。除了星巴克、麥當勞等，還將有外婆家、池田壽司、勝博殿、喜茶等餐飲品牌。
五指廊端頭外部還設有絲園、茶園、瓷園、田園和中國園，為旅客提供具有東方神韻的休憩觀賞地。