2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
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2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
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奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身採用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩定的同時又能應付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身採用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩定的同時又能應付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。
單搖臂：H2是Kawasaki產品系列中首臺採用單搖臂的型號。用上單搖臂後，排氣就可以貼近車身中線，有點是車身可以在乘騎時作出更大的傾角。後輪轂的設計也相當經典，採用鋁合金材質的黑色星狀五幅式輪轂，擁有十足的運動效果（補充說明：單搖臂是歐洲車的典型設計，杜卡迪很多車型都使用單搖臂設計，日本車廠很少用）。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身採用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩定的同時又能應付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。
單搖臂：H2是Kawasaki產品系列中首臺採用單搖臂的型號。用上單搖臂後，排氣就可以貼近車身中線，有點是車身可以在乘騎時作出更大的傾角。後輪轂的設計也相當經典，採用鋁合金材質的黑色星狀五幅式輪轂，擁有十足的運動效果（補充說明：單搖臂是歐洲車的典型設計，杜卡迪很多車型都使用單搖臂設計，日本車廠很少用）。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身採用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩定的同時又能應付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。
單搖臂：H2是Kawasaki產品系列中首臺採用單搖臂的型號。用上單搖臂後，排氣就可以貼近車身中線，有點是車身可以在乘騎時作出更大的傾角。後輪轂的設計也相當經典，採用鋁合金材質的黑色星狀五幅式輪轂，擁有十足的運動效果（補充說明：單搖臂是歐洲車的典型設計，杜卡迪很多車型都使用單搖臂設計，日本車廠很少用）。
減震系統：前減震採用KYB AOS-II賽車減震（全調校倒置式減震），也是Kawasaki首次在道路版車型中使用賽車等級的減震。後減震也是由KYB製作，全可調校後避震搭配Uni-Trak多連桿系統，提供後輪最佳的貼地性和清晰的路面反饋（作為品牌的旗艦車型，為何選用KYB而不用歐林斯呢？）。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身採用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩定的同時又能應付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。
單搖臂：H2是Kawasaki產品系列中首臺採用單搖臂的型號。用上單搖臂後，排氣就可以貼近車身中線，有點是車身可以在乘騎時作出更大的傾角。後輪轂的設計也相當經典，採用鋁合金材質的黑色星狀五幅式輪轂，擁有十足的運動效果（補充說明：單搖臂是歐洲車的典型設計，杜卡迪很多車型都使用單搖臂設計，日本車廠很少用）。
減震系統：前減震採用KYB AOS-II賽車減震（全調校倒置式減震），也是Kawasaki首次在道路版車型中使用賽車等級的減震。後減震也是由KYB製作，全可調校後避震搭配Uni-Trak多連桿系統，提供後輪最佳的貼地性和清晰的路面反饋（作為品牌的旗艦車型，為何選用KYB而不用歐林斯呢？）。
2014年伊始，Kawasaki逐漸揭開新神車的面紗，這是一個什麼車？每次川崎都會放出一張輪廓圖片、一小段視頻或一小段音頻，吊足了海內外摩友的胃口。
當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。
讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區別（文章後期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內部調校不同外，外觀最大的區別在於排氣、後視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側板導流翼、漆面等材質的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。
奇特的標誌和外形是H2/H2R的特點之一，標誌名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標誌，只有非常稀有並具有歷史性的產品才會批准使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標誌代表不只是一輛川崎所生產的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發的產品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發的，而技術則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等。 由於車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術，所以會有飛機的設計感。
機械增壓：搭載998cc的四衝直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器。優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修優化到最合適的設定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優勢。 超級增壓器安放於汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，足以應對高轉數運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發動機內部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，轉速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓並未採用羅茨壓氣機，而是採用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在於增壓器結構更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。
傳動裝置：Kawasaki H2採用的是MotoGP及F1常用的狗環式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統變速箱換擋用時為“123”，那麼H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統變速箱的三分之一。
液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。
Ram Air動力模式：Ram Air入風口設於車頭左側，導風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內。在H2的200匹引擎內，開啟RAM AIR模式後可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬並不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發力區間遠沒有搭載增壓系統的H2更飽滿。
鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身採用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩定的同時又能應付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。
單搖臂：H2是Kawasaki產品系列中首臺採用單搖臂的型號。用上單搖臂後，排氣就可以貼近車身中線，有點是車身可以在乘騎時作出更大的傾角。後輪轂的設計也相當經典，採用鋁合金材質的黑色星狀五幅式輪轂，擁有十足的運動效果（補充說明：單搖臂是歐洲車的典型設計，杜卡迪很多車型都使用單搖臂設計，日本車廠很少用）。
減震系統：前減震採用KYB AOS-II賽車減震（全調校倒置式減震），也是Kawasaki首次在道路版車型中使用賽車等級的減震。後減震也是由KYB製作，全可調校後避震搭配Uni-Trak多連桿系統，提供後輪最佳的貼地性和清晰的路面反饋（作為品牌的旗艦車型，為何選用KYB而不用歐林斯呢？）。