日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
與發動機搭配的CVT變速器設定為手動模式下6擋調節。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
與發動機搭配的CVT變速器設定為手動模式下6擋調節。
實際駕駛，這臺車在起步階段給人感覺動力很衝，主要是因為變速器頭段的傳動比設定比較大，發動機對於油門的響應也較為敏感，因此輕點油門車身就會往前竄，給人感覺動力似乎很充沛。但實際上，在行進中，需要加速的時候，深踩油門，雖然發動機的響應還算快，但變速器的降檔動作並不快，因此動力並沒有預期中的爆發感，整個輸出算是在平和的基調中穩步增加，談不上刺激，應對一般的超車倒也夠用。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
與發動機搭配的CVT變速器設定為手動模式下6擋調節。
實際駕駛，這臺車在起步階段給人感覺動力很衝，主要是因為變速器頭段的傳動比設定比較大，發動機對於油門的響應也較為敏感，因此輕點油門車身就會往前竄，給人感覺動力似乎很充沛。但實際上，在行進中，需要加速的時候，深踩油門，雖然發動機的響應還算快，但變速器的降檔動作並不快，因此動力並沒有預期中的爆發感，整個輸出算是在平和的基調中穩步增加，談不上刺激，應對一般的超車倒也夠用。
這臺發動機性能上不算出色，但在油耗表現上還不錯，工信部公佈的數據是8.1L/100km，我們實際駕駛綜合油耗在9L左右，對於一臺自吸發動機，算是表現良好了。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
與發動機搭配的CVT變速器設定為手動模式下6擋調節。
實際駕駛，這臺車在起步階段給人感覺動力很衝，主要是因為變速器頭段的傳動比設定比較大，發動機對於油門的響應也較為敏感，因此輕點油門車身就會往前竄，給人感覺動力似乎很充沛。但實際上，在行進中，需要加速的時候，深踩油門，雖然發動機的響應還算快，但變速器的降檔動作並不快，因此動力並沒有預期中的爆發感，整個輸出算是在平和的基調中穩步增加，談不上刺激，應對一般的超車倒也夠用。
這臺發動機性能上不算出色，但在油耗表現上還不錯，工信部公佈的數據是8.1L/100km，我們實際駕駛綜合油耗在9L左右，對於一臺自吸發動機，算是表現良好了。
從駕駛的感覺來看，歐藍德的方向盤分量適中，並沒有追隨現在大多數車方向盤設定偏輕的設定而完全失去手感。懸掛的設定也處於軟硬合適的狀態，通過減速帶彈跳的幅度不算大，通過之後懸掛止震也比較快，而過彎的時候，車身的側傾控制也足夠。NVH方面，高速時有一定的風噪，胎噪與發動機噪音控制的都算不錯。整體看來，對於日常使用而言，歐藍德可以說很駕駛輕鬆、乘坐舒適，很適合日常代步和家人出行。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
與發動機搭配的CVT變速器設定為手動模式下6擋調節。
實際駕駛，這臺車在起步階段給人感覺動力很衝，主要是因為變速器頭段的傳動比設定比較大，發動機對於油門的響應也較為敏感，因此輕點油門車身就會往前竄，給人感覺動力似乎很充沛。但實際上，在行進中，需要加速的時候，深踩油門，雖然發動機的響應還算快，但變速器的降檔動作並不快，因此動力並沒有預期中的爆發感，整個輸出算是在平和的基調中穩步增加，談不上刺激，應對一般的超車倒也夠用。
這臺發動機性能上不算出色，但在油耗表現上還不錯，工信部公佈的數據是8.1L/100km，我們實際駕駛綜合油耗在9L左右，對於一臺自吸發動機，算是表現良好了。
從駕駛的感覺來看，歐藍德的方向盤分量適中，並沒有追隨現在大多數車方向盤設定偏輕的設定而完全失去手感。懸掛的設定也處於軟硬合適的狀態，通過減速帶彈跳的幅度不算大，通過之後懸掛止震也比較快，而過彎的時候，車身的側傾控制也足夠。NVH方面，高速時有一定的風噪，胎噪與發動機噪音控制的都算不錯。整體看來，對於日常使用而言，歐藍德可以說很駕駛輕鬆、乘坐舒適，很適合日常代步和家人出行。
另外，這款高配車型配備了自適應巡航，並且可以調整跟車距離，不過它只有在車速大於30km/h才能啟用，能夠很好的解決快速和高速上巡航的問題，緩解駕駛疲勞。
日系車能夠在車市萎靡的局面下保持穩定甚至增長，自然有其背後深層次的原因，站在消費者角度而言，越是在錢難賺的情況下，越能體現出一臺車低油耗和低故障率的優勢，因為這就是在幫車主省錢。日系品牌中，除了傳統的三強之外，三菱造車歷史之悠久、賽場上取得的成績也堪稱輝煌，然而它在中國的發展之路卻一直波折，直到與廣汽合資後才逐步穩定下來。
三菱在發動機和越野兩個方面的追求是讓人記憶深刻的，因此廣汽三菱國產後的歐藍德雖然在定位上是城市化的家用緊湊SUV，但由於其基因必須傳承相關優勢，因此它整體呈現出的特色還是很有品牌個性。我們今天就通過2019款歐藍德2.4L四驅致尊7座版來分析一下它的長短處。
外型設計——城市化風格中略帶野性 配置升級
自從2016年國產以來，歐藍德總體上的造型就框定下來，每年的小改款變化都不算大。2019款在外型上的變化算是比較大的，首先前臉的下格柵採用了銀色的梯形結構取代了之前的單板結構，看起來立體感更強烈一些。
再有就是頭燈內部燈腔結構發生了徹底的改變，由於升級成為LED光源，雖然增加了透鏡，但較小的體積使得它有空間採用銀色箭頭框把燈組隔離開，視覺效果自然大有提升。
車頭主視覺形象依然是兩片式亮色裝飾板加暗色蜂窩點狀格柵，當然下方的黑色部分才是主進風通道。
與絕大多數車輛採用橫向鍍鉻飾條不同，歐藍德採用了左右兩側樹立的彎折鍍鉻飾條，這使得它擁有很高的辨識度。
車身尺寸為長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。可以看到車身寬度超過1.8米大關，保障車內橫向距離。而其實它的車身高度並不高，離地間隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我們可以看到，歐藍德前後懸垂的長度接近，整體比例勻稱。
車身腰線鮮明，發於頭燈而止於尾燈，但並沒有貫穿門把手。
2019款車型在一些細節上有變化，由於增加了360全景影像，外後視鏡下方出現了攝像頭。
主副駕駛的車門採用了無鑰匙進入，需要按黑色按鍵。
輪轂的造型更富動態，即使在靜止時看上去也很運動。輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT 5000型號，尺寸為225/55 R18，更加偏重於公路性，兼顧靜音與排水性。
車尾的主要變化是頂部增加了尺寸更大的尾翼，有利於降低風阻。
尾燈造型沒有變化，而且依然是鹵素光源。
底部的設計看起來有一些野性，黑色的後保險槓加銀色底護板，隱藏式排氣管佈局。
車廂佈置——空間可觀 但中控臺佈置欠佳
如果說這一代歐藍德的外型設計還算跟得上時代，那麼在車廂佈置方面，則是落後一個時代的感覺了。車廂的整體佈局、色調搭配、用料都還是10年前的主流風格，比如面積很大膽缺乏設計感的出風口、副駕駛前方的仿木質裝飾條、較小尺寸的中控屏和很大的按鍵等等細節，這方面如果歐藍德內飾能夠升級成奕歌的款式，消費者一定會更開心。
儀表盤是傳統機械雙圓款式，白底白針的顯示很清晰。中間行車電腦顯示屏為彩色，雖然看起來有些素，但功能顯示倒是齊全。
比較奇怪的是，行車電腦控制佈置在左側，與ESP的關閉鍵放在一起，有點不符合邏輯。
方向盤的設定很有意思，三輻式圓形造型其實很普通，但背後兩個碩大的換擋撥片看起來氣勢十足，運動氣質也凸顯出來。
方向盤下緣採用了硬質面板裝飾，這樣雖然不是平底設計，但同樣可以清晰的明確轉動角度。兩側橫輻上的按鍵設置也比較清晰，左側橫輻主要控制音響系統，但增加了360全景影像鍵，用起來很方便。而右側橫輻則主要是控制駕駛輔助系統。
中控臺部分是歐藍德為人詬病最多的地方，8寸的觸摸屏像素不高、屏幕觸控不靈敏，觸控按鍵反應也比較慢，再加上裡面內部的功能也很簡陋，基本上乏善可陳。系統支持安卓cailife投屏，不支持蘋果手機。
增加了全景影像還是比較有用的。
空調控制區的按鍵非常大，用起來順手，但看起來缺乏精緻感。左右兩側都可以控制溫度，但並非分區空調，而是同步的。
擋杆臺的位置很低，很明顯也是比較落伍的設計，不過好在功能佈局比較清晰，前方是可開啟式杯架。擋杆右側空了一塊如果設置手機放置槽就更好了。後方佈置了電子手剎、自動駐車、四驅選項還有座椅加熱。
座椅看起來設置了側翼支撐，但坐上去感覺寬大舒適，包裹性不算強，但承託性良好。
這臺車採用了7座佈局，因此中排的座椅支持前後滑動，當座椅調至靠後時，腿部空間充裕，頭頂空間充裕，橫向乘坐三人也沒問題。另外，這臺車增加了後排的空調出風口，後排乘坐的舒適度大為提升。
從圖中可以看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，這樣椅背可以放置的平整。同時，在不需要前翻時，可以通過座椅側鍵將椅背控制傾斜45度，這樣方便第三排進出後快速將座椅歸位。
第三排座椅使用時，將第二排適當前移，基本上成年人也可以乘坐，只是頭頂和腿部的空間都不算寬裕。當然，作為一臺緊湊SUV，這樣的第三排表現其實算是比較好的了。
當第三排座椅使用時，尾廂的裝載空間就很有限了，但比起其他7座SUV，這個空間還算較大。在空間的佈置上，這臺車還是花費了一些心思，比如在地板下方為遮蓋簾專門佈置了卡槽，而且下方還有幾個儲物格，小細節處理的比較合理。
放倒第三批座椅，尾廂的空間就相當可觀了。當然，第二排座椅也是可以放平的，裝載能力很強。
這臺高配車型使用了電動尾門，不過奇怪的是它只支持自動關閉卻不支持自動打開。
由於第三排佔據尾廂空間，因此備胎採用了底掛式，便利化程度上要差一些。
動力與操控——動力平順 油耗低 輕鬆好開 四驅系統不俗
這臺車採用三菱代號為4J12的2.4L排量自吸發動機，最大功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比較有意思的它採用了SOHC的佈局，也就是單頂置凸輪軸，相比進排氣兩根獨立的凸輪軸，單凸輪軸的結構和材料更簡單，採用進排氣兩側搖臂來控制兩邊的氣門相位，另外在進氣側的中心搖臂實現了移動，這樣可以對於氣門閥門的升程也可以調節。有了氣門正時和升程兩種調節，對於進氣量的控制就更加精準，從而能夠獲得更高效的燃油消耗。
與發動機搭配的CVT變速器設定為手動模式下6擋調節。
實際駕駛，這臺車在起步階段給人感覺動力很衝，主要是因為變速器頭段的傳動比設定比較大，發動機對於油門的響應也較為敏感，因此輕點油門車身就會往前竄，給人感覺動力似乎很充沛。但實際上，在行進中，需要加速的時候，深踩油門，雖然發動機的響應還算快，但變速器的降檔動作並不快，因此動力並沒有預期中的爆發感，整個輸出算是在平和的基調中穩步增加，談不上刺激，應對一般的超車倒也夠用。
這臺發動機性能上不算出色，但在油耗表現上還不錯，工信部公佈的數據是8.1L/100km，我們實際駕駛綜合油耗在9L左右，對於一臺自吸發動機，算是表現良好了。
從駕駛的感覺來看，歐藍德的方向盤分量適中，並沒有追隨現在大多數車方向盤設定偏輕的設定而完全失去手感。懸掛的設定也處於軟硬合適的狀態，通過減速帶彈跳的幅度不算大，通過之後懸掛止震也比較快，而過彎的時候，車身的側傾控制也足夠。NVH方面，高速時有一定的風噪，胎噪與發動機噪音控制的都算不錯。整體看來，對於日常使用而言，歐藍德可以說很駕駛輕鬆、乘坐舒適，很適合日常代步和家人出行。
另外，這款高配車型配備了自適應巡航，並且可以調整跟車距離，不過它只有在車速大於30km/h才能啟用，能夠很好的解決快速和高速上巡航的問題，緩解駕駛疲勞。
這臺頂配歐藍德是一臺適時四驅車型，通過位於後橋的中央多片離合器可以接通或斷開後橋的動力。在道路良好條件下，它會斷開後橋，從而實現前輪驅動，用來降低油耗。一旦監測到四輪有出現轉速差，則會立即接通後橋，實現四驅。由於歐藍德採用的是橫置發動機，因此在變速器之後有T型結構的分動機構，而在這裡面又集成一個多片離合器，即形成所謂S-AWC，對於左右前輪可以再次起到動力分配和鎖定的作用。因此，歐藍德的四驅脫困能力在城市SUV中是相當高的，因為可以使用LOCK模式將中央多片離合和前多片離合都鎖定。不過，需要指出的是，歐藍德的後橋由於是開放式差速器，真正越野的時候注意不要讓雙前輪和單後輪同時打滑，依靠單個後輪是難以脫困的，而其他情況下它基本都可以鎖定扭矩行駛出來。
侃哥點評：
歐藍德的優點和缺點都很明顯，優點包括大空間、油耗較低且非常穩定的發動機、輕鬆的駕駛感、不俗的四驅系統等，但是它的車廂佈置也確實讓人提不起精神。因此從銷量來看，它的月銷量僅在6-7千徘徊，很難與日系三強動輒2萬的銷量相比。但好在歐藍德終端的優惠還不錯，考慮到價格因素，對於很多追求性價的用戶，倒也是個選擇。