7月5日，廣汽傳祺官方微信號發佈了其上半年銷量數據，宣稱上半年累計銷量220880輛，同比上漲5.6%。不過有意思的是，不知道有意還是無意，其官方微信號並沒有公佈上半年銷量數字，而且強調了是終端銷量。
但在另一張廣泛傳播的銷量海報裡，則沒有提到是終端銷量。
廣汽傳祺還宣稱其攻堅克難，逆勢增長，勇創新祺跡。
但在資本市場，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186947輛，同比下滑高達30.3%。
廣汽乘用車內部人士稱186947輛是批發數字，220880輛是終端銷量。
如果按照廣汽傳祺2019年上半年終端銷量220880輛，同比增長5.6%來計算，2018年上半年的終端銷量應該是210361輛，遠遠低於其批發量268204輛，也就是說，2018年廣汽傳祺壓庫嚴重。
很顯然，無論廣汽傳祺公佈的上半年銷量數字是終端銷量還是批發量，其都存在誤導消費者之嫌，在2018年的時候，廣汽乘用車並沒有宣傳其終端銷量，其官方微信公佈的53.52萬輛的全年銷量與其公告及乘聯會批發銷量都一致。
實際上，無論是終端銷量還是批發銷量，廣汽乘用車今年上半年的成績都算不上勇創新祺跡。
如果按照新車來算的話，今年應該是廣汽傳祺史上最好的年份，旗下新車多達11款，轎車、SUV、MPV均有佈局，當前的廣汽傳祺旗下車型多達11款（不含新能源車型）。而2017年廣汽傳祺銷量巔峰時（年銷量50.86萬輛）真正意義上全年銷售的車型僅6款，傳祺GS3、GS7、GM8都是2017年下半年上市的新車。
但是，出乎很多人意料的是，廣汽傳祺被寄予厚望的新車，基本都沒有達預期。耗重金在巴黎首發亮相的傳祺GS5前五個月銷量僅23475輛，去年完成改款換代的傳祺GS4也風光不再，按傳祺官方說法是上半年實現銷量72534輛，但乘聯會數據顯示其前五個月銷量僅38124輛。宣稱同比大增的傳祺GM8上半年累計銷量也僅14843輛，旗艦SUV傳祺GS8前五個月銷量僅10072輛，同比下滑高達67.9%。
廣汽傳祺為什麼會在有重磅新車加持的情況下，銷量反而不增反跌，除掉市場大環境不好的因素。
天涯君認為有三個主要原因：
1、 管理層好高騖遠，戰略務虛不務實。
對於傳祺來說，在中國汽車市場，是個名符其實的後來者。在2015年之前，雖然廣汽傳祺先後推出了GS5、GA3、GA6等車型，但遺憾的是，沒有一款取得突破。直到2015年GS4上市，接下來的兩年可以說是廣汽傳祺的高光時刻，2016年，廣汽傳祺銷量37.07萬輛，同比增長95%。2017年銷量達到50.86萬輛。雖然同比大增，但這個銷量數字與其他車企相比並沒有多出眾，當年吉利實現銷量1239855輛，廣汽傳祺不到其一半，在車企銷量排行榜上僅能排行第十五。但廣汽傳祺顯然是被眼前的短暫的勝利給刺激了，尤其是鬱俊於2017年接任廣汽乘用車總經理之後，更加激進，宣稱要進軍北美市場、2020年進入百萬輛俱樂部、三'8'戰略、追尋偉大，口號一個比一個響亮。但實際上，廣汽傳祺在汽車行業還不過是剛剛小學畢業而已，還沒有承受那麼大夢想與野心的實力。戰略與現實脫鉤導致的結果自然是理想很豐滿，現實很骨感。可惜的是廣汽乘用車的管理層並沒有意識到問題的存在，依然沉浸在自己的"追尋偉大，進軍北美"的夢想世界裡。
2、 車型定位偏差，傳祺GS4、GS5兄弟相殘
傳祺GS4作為廣汽乘用車的功勳車型，按照道理應該給予高度重視，但傳祺GS4上市三年後直到2018年6月才迎來換代，而改款的傳祺GS4競爭力提升不明顯，老款車型口碑差、發動機老舊等等因素都讓傳祺GS4銷量在改款之後不升反降。
還有另一個可能的因素就是廣汽乘用車內部進行了資源傾斜，為新傳祺GS5的上市讓路。但遺憾的是，傳祺GS5由於過高的定價和不高的產品力，上市後就遇冷，月均銷量不到5000輛，最高銷量僅8175輛，遠遠低於預期。
3、 忽視產品品質口碑，高速擴張埋下隱患
傳祺GS4雖然一直是廣汽乘用車的支柱車型，但其在銷量攀升過程中也積累了很多質量問題，譬如廣被抱怨的雙離合變速箱問題、震驚一時的解體門。但廣汽傳祺對這些車主抱怨並沒有引起足夠重視，沒有及時整改，最終影響了傳祺的品質口碑。
對於廣汽傳祺來說，作為一個後來者，在市場大環境不好的背景下，銷量的波動是很正常的。廣汽傳祺當前要做的不是粉飾太平，而是及時反思高速發展過程中出現的問題，如何真正尊重消費者，紮實提升產品品質性能。至於不切實際的所謂"追尋偉大"、"進軍北美"還是先停停吧。畢竟作為車企，造出真正的好車才是本職，務虛不是。
