“貫通了，貫通了……”
7月29日上午10時，
城口至開州（陝渝界）
高速公路（簡稱城開高速）
財神樑隧道左洞順利貫通，
這是城開高速全線
開建以來貫通的首座隧道，
標誌著城開高速隧道工程施工
向前邁出關鍵性的一步，
這也是中鐵十一局集團開城項目部
全體參建員工近1年日夜鏖戰後，
收穫的碩果，
為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
"“貫通了，貫通了……”
7月29日上午10時，
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高速公路（簡稱城開高速）
財神樑隧道左洞順利貫通，
這是城開高速全線
開建以來貫通的首座隧道，
標誌著城開高速隧道工程施工
向前邁出關鍵性的一步，
這也是中鐵十一局集團開城項目部
全體參建員工近1年日夜鏖戰後，
收穫的碩果，
為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
“貫通了，貫通了……”
7月29日上午10時，
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這是城開高速全線
開建以來貫通的首座隧道，
標誌著城開高速隧道工程施工
向前邁出關鍵性的一步，
這也是中鐵十一局集團開城項目部
全體參建員工近1年日夜鏖戰後，
收穫的碩果，
為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
"“貫通了，貫通了……”
7月29日上午10時，
城口至開州（陝渝界）
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開建以來貫通的首座隧道，
標誌著城開高速隧道工程施工
向前邁出關鍵性的一步，
這也是中鐵十一局集團開城項目部
全體參建員工近1年日夜鏖戰後，
收穫的碩果，
為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
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為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
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該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
所經地區有多條地質斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（湧水）區，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補給影響嚴重，施工環境異常複雜，工程的進展情況同時制約著雪寶山互通工程的整體推進。
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該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
所經地區有多條地質斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（湧水）區，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補給影響嚴重，施工環境異常複雜，工程的進展情況同時制約著雪寶山互通工程的整體推進。
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這也是中鐵十一局集團開城項目部
全體參建員工近1年日夜鏖戰後，
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為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
所經地區有多條地質斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（湧水）區，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補給影響嚴重，施工環境異常複雜，工程的進展情況同時制約著雪寶山互通工程的整體推進。
“財神樑隧道採用零開挖進洞，以儘量減少對原始山體的破壞，守護一方綠水青山。”工程負責人胡正邦介紹，他們根據隧道地形特點，採用人工和小型機械設備直接進洞開挖，避免了在洞口因大面積開挖所造成的山體擾動和滑坡等地質災害，更好地保護了山體風貌。
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財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
所經地區有多條地質斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（湧水）區，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補給影響嚴重，施工環境異常複雜，工程的進展情況同時制約著雪寶山互通工程的整體推進。
“財神樑隧道採用零開挖進洞，以儘量減少對原始山體的破壞，守護一方綠水青山。”工程負責人胡正邦介紹，他們根據隧道地形特點，採用人工和小型機械設備直接進洞開挖，避免了在洞口因大面積開挖所造成的山體擾動和滑坡等地質災害，更好地保護了山體風貌。
“貫通了，貫通了……”
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財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
所經地區有多條地質斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（湧水）區，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補給影響嚴重，施工環境異常複雜，工程的進展情況同時制約著雪寶山互通工程的整體推進。
“財神樑隧道採用零開挖進洞，以儘量減少對原始山體的破壞，守護一方綠水青山。”工程負責人胡正邦介紹，他們根據隧道地形特點，採用人工和小型機械設備直接進洞開挖，避免了在洞口因大面積開挖所造成的山體擾動和滑坡等地質災害，更好地保護了山體風貌。
據悉，城開高速屬於國家高速公路南北大通道G69銀百高速的一段，起於開州區趙家街道，止於城口縣北屏鄉，路線全長約128.5公里，是重慶在建高速公路中地形地質最複雜、橋隧比例最高和投資最大的項目，其中B3合同段橋隧比更是達到驚人的99.2%。
"“貫通了，貫通了……”
7月29日上午10時，
城口至開州（陝渝界）
高速公路（簡稱城開高速）
財神樑隧道左洞順利貫通，
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開建以來貫通的首座隧道，
標誌著城開高速隧道工程施工
向前邁出關鍵性的一步，
這也是中鐵十一局集團開城項目部
全體參建員工近1年日夜鏖戰後，
收穫的碩果，
為2023年全線通車奠定了堅實基礎。
財神樑隧道位於開州區滿月鎮，全長640.5米，相對高差406.8米，最大埋深約300米，設置為單向掘進隧道，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
該隧道地處雪寶山國家自然保護區內，周邊山高谷深、樹林密佈，生態環境十分脆弱，環保要求極高，施工便道修建方案几經更易，物資和電力供應十分困難；且國道G211也貫穿該工程區，多有通行高峰，安全保通壓力巨大。
所經地區有多條地質斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（湧水）區，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補給影響嚴重，施工環境異常複雜，工程的進展情況同時制約著雪寶山互通工程的整體推進。
“財神樑隧道採用零開挖進洞，以儘量減少對原始山體的破壞，守護一方綠水青山。”工程負責人胡正邦介紹，他們根據隧道地形特點，採用人工和小型機械設備直接進洞開挖，避免了在洞口因大面積開挖所造成的山體擾動和滑坡等地質災害，更好地保護了山體風貌。
據悉，城開高速屬於國家高速公路南北大通道G69銀百高速的一段，起於開州區趙家街道，止於城口縣北屏鄉，路線全長約128.5公里，是重慶在建高速公路中地形地質最複雜、橋隧比例最高和投資最大的項目，其中B3合同段橋隧比更是達到驚人的99.2%。
預計2023年全線建成通車後，將結束城口縣不通高速的歷史，重慶所轄區縣也將實現縣縣通，對於完善國家高速公路網絡、推動長江經濟帶發展、支持沿線地區脫貧攻堅等方面具有重要意義。
來 源：三峽訊
本期編輯：鄧丹丹
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