如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
前途K50的外觀活脫脫一個超級跑車的造型，給人極強的視覺衝擊感。沒有什麼空氣動力學套件的它，有別於蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民一些。前後制動卡鉗採用brembo固定式對向四活塞卡鉗，全車除了前後保險槓和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，而車身結構採用的是全鋁合金框架，在配置上，前途K50是很下本的。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
前途K50的外觀活脫脫一個超級跑車的造型，給人極強的視覺衝擊感。沒有什麼空氣動力學套件的它，有別於蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民一些。前後制動卡鉗採用brembo固定式對向四活塞卡鉗，全車除了前後保險槓和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，而車身結構採用的是全鋁合金框架，在配置上，前途K50是很下本的。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
前途K50的外觀活脫脫一個超級跑車的造型，給人極強的視覺衝擊感。沒有什麼空氣動力學套件的它，有別於蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民一些。前後制動卡鉗採用brembo固定式對向四活塞卡鉗，全車除了前後保險槓和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，而車身結構採用的是全鋁合金框架，在配置上，前途K50是很下本的。
前途K50百公里加速時間為4.6秒，放在跑車陣營當中並沒有很出色。續航里程為380公里，最大功率435馬力，最大扭矩680牛米。在關乎動力性能各項參數上，參照它的價格（補貼後售價68.68萬）以及定位，表現還是可以的。但是它380公里的續航里程放在幾年前或許還能算合格，但是今天來看就顯得掉隊了。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
前途K50的外觀活脫脫一個超級跑車的造型，給人極強的視覺衝擊感。沒有什麼空氣動力學套件的它，有別於蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民一些。前後制動卡鉗採用brembo固定式對向四活塞卡鉗，全車除了前後保險槓和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，而車身結構採用的是全鋁合金框架，在配置上，前途K50是很下本的。
前途K50百公里加速時間為4.6秒，放在跑車陣營當中並沒有很出色。續航里程為380公里，最大功率435馬力，最大扭矩680牛米。在關乎動力性能各項參數上，參照它的價格（補貼後售價68.68萬）以及定位，表現還是可以的。但是它380公里的續航里程放在幾年前或許還能算合格，但是今天來看就顯得掉隊了。
前途汽車的掌門人陸群先生畢業於清華大學汽車系，是造車新勢力當中的專業出身。這種專業水平也充分的體現在了前途K50的各方面設計上，車身線條極具美感。但是，精益求精的質量水準或許是最難把握的，在起初，一則K50與它車相撞的圖片流竄網絡，造成了很大的負面反響。對於前途K50來說，通過這樣的方式走進大眾的視野，對品牌形象的損害是巨大的。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
前途K50的外觀活脫脫一個超級跑車的造型，給人極強的視覺衝擊感。沒有什麼空氣動力學套件的它，有別於蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民一些。前後制動卡鉗採用brembo固定式對向四活塞卡鉗，全車除了前後保險槓和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，而車身結構採用的是全鋁合金框架，在配置上，前途K50是很下本的。
前途K50百公里加速時間為4.6秒，放在跑車陣營當中並沒有很出色。續航里程為380公里，最大功率435馬力，最大扭矩680牛米。在關乎動力性能各項參數上，參照它的價格（補貼後售價68.68萬）以及定位，表現還是可以的。但是它380公里的續航里程放在幾年前或許還能算合格，但是今天來看就顯得掉隊了。
前途汽車的掌門人陸群先生畢業於清華大學汽車系，是造車新勢力當中的專業出身。這種專業水平也充分的體現在了前途K50的各方面設計上，車身線條極具美感。但是，精益求精的質量水準或許是最難把握的，在起初，一則K50與它車相撞的圖片流竄網絡，造成了很大的負面反響。對於前途K50來說，通過這樣的方式走進大眾的視野，對品牌形象的損害是巨大的。
如果有70萬以上的預算，你會選擇一輛自主品牌純電動超跑嗎？我想答案基本上都是否定的。世界上聞名的跑車製造商無一不是有著長久的歷史，在多則長達一個世紀的時間裡積累了雄厚的技術儲備，而國內的整個汽車行業才發展多少年？國內的車企確實不差錢，但是在實力背景上很難帶給消費者信心，誰都不願意拿著真金白銀去做"嚐鮮"的小白鼠。再者純電動汽車目前依舊是在燃油車型與混動車型的夾縫中求生存，燃油車型在當下市場還是處於絕對的主流位置，就算退而求其次，人們也更願意去選擇混動汽車而非純電動汽車。隨著新車交易量的下滑，純電動汽車的處境越發艱難，純電動跑車這一極其小眾的車型則更是寸步難行。
這款純電動跑車就是前途汽車的前途K50。前途汽車（蘇州）有限公司在2015年2月成立，2018年6月推出旗下純電動跑車前途K50。就算放在今天來看，以操控作為核心產品力的國產車型，仍並非在很多人的想象範圍之內。中汽協此前發佈過今年1-6月份新興造車企業產品上牌量排行榜，前途K50以72臺的成績排在了末尾。在國家補貼政策退坡以及車市下行的環境下，前途K50的市場前景讓人擔憂，被淘汰的命運好像難以逆轉。
前途K50的外觀活脫脫一個超級跑車的造型，給人極強的視覺衝擊感。沒有什麼空氣動力學套件的它，有別於蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民一些。前後制動卡鉗採用brembo固定式對向四活塞卡鉗，全車除了前後保險槓和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，而車身結構採用的是全鋁合金框架，在配置上，前途K50是很下本的。
前途K50百公里加速時間為4.6秒，放在跑車陣營當中並沒有很出色。續航里程為380公里，最大功率435馬力，最大扭矩680牛米。在關乎動力性能各項參數上，參照它的價格（補貼後售價68.68萬）以及定位，表現還是可以的。但是它380公里的續航里程放在幾年前或許還能算合格，但是今天來看就顯得掉隊了。
前途汽車的掌門人陸群先生畢業於清華大學汽車系，是造車新勢力當中的專業出身。這種專業水平也充分的體現在了前途K50的各方面設計上，車身線條極具美感。但是，精益求精的質量水準或許是最難把握的，在起初，一則K50與它車相撞的圖片流竄網絡，造成了很大的負面反響。對於前途K50來說，通過這樣的方式走進大眾的視野，對品牌形象的損害是巨大的。
其實，對於自主車企衝擊高端市場的勇氣和意志，是我們大家樂意見到的。在燃油車市場，高端車型領域一直掌握在海外品牌的手裡，這其中也不乏有自主燃油車企企圖打破壁壘，可是最終也沒能達到預期目的，例如東風A9。所以，新興的新能源市場或許是自主品牌實現"彎道超車"的一個契機，"彎道超車"這句口號已經喊了幾年，我們也都希望它能真正的落到實處，打造出便民利民的好產品。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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