'鳥巢上演“速度與激情”，吳亦凡獻唱，超跑之王賽麟開啟中國時間'
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
對於中國人，賽麟這個名字過於陌生，而我與賽麟的結緣是史蒂夫·賽麟先生第一次攜超級豪華跑車S7參加2005年的東京車展，那是第一次與史蒂夫·賽麟先生見面，他原本在東京車展之後準備前往上海，但因故無法成行，我們於是相約在一個月後在底特律的2006北美車展上再見。
當年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺搭建在COBO會展中心的前廳廊道上。當時我仔細端詳造型極酷的S7時甚為驚訝，畢竟展廳裡的美系轎車、SUV、皮卡都是大過於中規中矩的傳統外觀造型。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
對於中國人，賽麟這個名字過於陌生，而我與賽麟的結緣是史蒂夫·賽麟先生第一次攜超級豪華跑車S7參加2005年的東京車展，那是第一次與史蒂夫·賽麟先生見面，他原本在東京車展之後準備前往上海，但因故無法成行，我們於是相約在一個月後在底特律的2006北美車展上再見。
當年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺搭建在COBO會展中心的前廳廊道上。當時我仔細端詳造型極酷的S7時甚為驚訝，畢竟展廳裡的美系轎車、SUV、皮卡都是大過於中規中矩的傳統外觀造型。
而最懂汽車極致性能的人莫屬專業賽車手，史蒂夫·賽麟先生越是把各種級別賽事的獎項拿到手軟，就對賽車的極致性能提升越發不滿，滿足他心存志遠的辦法就是單獨創立自己的汽車品牌，做一款性能極致、從賽車手經驗出發的超級豪華跑車；1983年賽麟（SALEEN）品牌誕生，直到2000年，後來被譽為”世界超跑之王“的賽麟S7誕生。
當賽麟S7超級跑車在美國本土確立起江湖老大地位後，至今未被任何美國對手超越，《極品飛車》、《速度與激情》這些好萊塢電影中都曾出現S7的身影，賽麟S7的美式超跑文化是不可迴避的一部分。
彼時的我，遠沒有想到有一天史蒂夫·賽麟會在中國開啟一段新的創業故事，更沒有想到，他會跨了萬里之遙從美國來到中國。
這始於史蒂夫·賽麟與一位中國人王曉麟的相遇。
賽麟的中國時間
雖說史蒂夫·賽麟本人大學讀的是商科，但賽麟有著過於濃厚的工程師情結，人生全部熱情都傾注在提升賽車的極致性能技術上，不太顧及美國以外的市場開拓和規模化擴張。而讓史蒂夫·賽麟準備開啟中國航程的卻是一位非“汽車行伍”出身的中國人王曉麟，他從湖南湘潭一路苦讀到美國，最後從杜克大學法學院獲得法學博士學位，並躋身華爾街成為為金融業服務的律所合夥人。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
對於中國人，賽麟這個名字過於陌生，而我與賽麟的結緣是史蒂夫·賽麟先生第一次攜超級豪華跑車S7參加2005年的東京車展，那是第一次與史蒂夫·賽麟先生見面，他原本在東京車展之後準備前往上海，但因故無法成行，我們於是相約在一個月後在底特律的2006北美車展上再見。
當年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺搭建在COBO會展中心的前廳廊道上。當時我仔細端詳造型極酷的S7時甚為驚訝，畢竟展廳裡的美系轎車、SUV、皮卡都是大過於中規中矩的傳統外觀造型。
而最懂汽車極致性能的人莫屬專業賽車手，史蒂夫·賽麟先生越是把各種級別賽事的獎項拿到手軟，就對賽車的極致性能提升越發不滿，滿足他心存志遠的辦法就是單獨創立自己的汽車品牌，做一款性能極致、從賽車手經驗出發的超級豪華跑車；1983年賽麟（SALEEN）品牌誕生，直到2000年，後來被譽為”世界超跑之王“的賽麟S7誕生。
當賽麟S7超級跑車在美國本土確立起江湖老大地位後，至今未被任何美國對手超越，《極品飛車》、《速度與激情》這些好萊塢電影中都曾出現S7的身影，賽麟S7的美式超跑文化是不可迴避的一部分。
彼時的我，遠沒有想到有一天史蒂夫·賽麟會在中國開啟一段新的創業故事，更沒有想到，他會跨了萬里之遙從美國來到中國。
這始於史蒂夫·賽麟與一位中國人王曉麟的相遇。
賽麟的中國時間
雖說史蒂夫·賽麟本人大學讀的是商科，但賽麟有著過於濃厚的工程師情結，人生全部熱情都傾注在提升賽車的極致性能技術上，不太顧及美國以外的市場開拓和規模化擴張。而讓史蒂夫·賽麟準備開啟中國航程的卻是一位非“汽車行伍”出身的中國人王曉麟，他從湖南湘潭一路苦讀到美國，最後從杜克大學法學院獲得法學博士學位，並躋身華爾街成為為金融業服務的律所合夥人。
王曉麟博士本人酷愛汽車運動競賽，對產品性能層面有了深刻理解，對汽車結構與技術層面的知識有濃厚的興趣。
在遇到史蒂夫·賽麟雙方瞭解日益加深之後，王曉麟博士萌發了一個新的想法，他在三年的時間裡耐心地與史蒂夫·賽麟不斷交流，終於勸動了史蒂夫·賽麟與其攜手，按新戰略開啟一段更有傳奇的故事。
王曉麟向史蒂夫·賽麟中肯提出，只有將賽麟的造車業務規模化和國際化，才可讓企業可續化發展，他幾十年所積累的寶貴技術經驗和訣竅可以通過附體新的產品傳承下去。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
對於中國人，賽麟這個名字過於陌生，而我與賽麟的結緣是史蒂夫·賽麟先生第一次攜超級豪華跑車S7參加2005年的東京車展，那是第一次與史蒂夫·賽麟先生見面，他原本在東京車展之後準備前往上海，但因故無法成行，我們於是相約在一個月後在底特律的2006北美車展上再見。
當年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺搭建在COBO會展中心的前廳廊道上。當時我仔細端詳造型極酷的S7時甚為驚訝，畢竟展廳裡的美系轎車、SUV、皮卡都是大過於中規中矩的傳統外觀造型。
而最懂汽車極致性能的人莫屬專業賽車手，史蒂夫·賽麟先生越是把各種級別賽事的獎項拿到手軟，就對賽車的極致性能提升越發不滿，滿足他心存志遠的辦法就是單獨創立自己的汽車品牌，做一款性能極致、從賽車手經驗出發的超級豪華跑車；1983年賽麟（SALEEN）品牌誕生，直到2000年，後來被譽為”世界超跑之王“的賽麟S7誕生。
當賽麟S7超級跑車在美國本土確立起江湖老大地位後，至今未被任何美國對手超越，《極品飛車》、《速度與激情》這些好萊塢電影中都曾出現S7的身影，賽麟S7的美式超跑文化是不可迴避的一部分。
彼時的我，遠沒有想到有一天史蒂夫·賽麟會在中國開啟一段新的創業故事，更沒有想到，他會跨了萬里之遙從美國來到中國。
這始於史蒂夫·賽麟與一位中國人王曉麟的相遇。
賽麟的中國時間
雖說史蒂夫·賽麟本人大學讀的是商科，但賽麟有著過於濃厚的工程師情結，人生全部熱情都傾注在提升賽車的極致性能技術上，不太顧及美國以外的市場開拓和規模化擴張。而讓史蒂夫·賽麟準備開啟中國航程的卻是一位非“汽車行伍”出身的中國人王曉麟，他從湖南湘潭一路苦讀到美國，最後從杜克大學法學院獲得法學博士學位，並躋身華爾街成為為金融業服務的律所合夥人。
王曉麟博士本人酷愛汽車運動競賽，對產品性能層面有了深刻理解，對汽車結構與技術層面的知識有濃厚的興趣。
在遇到史蒂夫·賽麟雙方瞭解日益加深之後，王曉麟博士萌發了一個新的想法，他在三年的時間裡耐心地與史蒂夫·賽麟不斷交流，終於勸動了史蒂夫·賽麟與其攜手，按新戰略開啟一段更有傳奇的故事。
王曉麟向史蒂夫·賽麟中肯提出，只有將賽麟的造車業務規模化和國際化，才可讓企業可續化發展，他幾十年所積累的寶貴技術經驗和訣竅可以通過附體新的產品傳承下去。
而這第一步就是開發出新一代植入豪華超跑技術基因的豪華型入門級超跑賽麟S1。鑑於賽麟S7只供頂級超跑發燒友享用，每輛車高達幾十萬美元的售價也擋住了更多的用戶進入；而賽麟S1有著跑車靚麗流線的外觀，強勁極速的加速衝勁與各種先進的性能指標。賽麟S1在延續賽麟S7兩門兩座、中置後驅的佈局設計的同時，搭載2.2T渦輪增壓發動機，最大馬力457匹，峰值扭矩577N.m，最高時速可達290km/h（180mph）， 屬於一匹桀驁可馴的飛馬，它的賽道血統與操控感受靠文字無法贅述。
如上所述，賽麟S1橫空出世是賽麟品牌發揚光大的第一步，第二步就是要在中國登堂入室並紮根下來，只有在全球第一大市場取得本土化成功，才是衡量賽麟國際化成功的直觀尺度。
在2014年北京國際車展上賽麟品牌首次在中國參展時即傳遞出想要進入中國市場的意向。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
對於中國人，賽麟這個名字過於陌生，而我與賽麟的結緣是史蒂夫·賽麟先生第一次攜超級豪華跑車S7參加2005年的東京車展，那是第一次與史蒂夫·賽麟先生見面，他原本在東京車展之後準備前往上海，但因故無法成行，我們於是相約在一個月後在底特律的2006北美車展上再見。
當年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺搭建在COBO會展中心的前廳廊道上。當時我仔細端詳造型極酷的S7時甚為驚訝，畢竟展廳裡的美系轎車、SUV、皮卡都是大過於中規中矩的傳統外觀造型。
而最懂汽車極致性能的人莫屬專業賽車手，史蒂夫·賽麟先生越是把各種級別賽事的獎項拿到手軟，就對賽車的極致性能提升越發不滿，滿足他心存志遠的辦法就是單獨創立自己的汽車品牌，做一款性能極致、從賽車手經驗出發的超級豪華跑車；1983年賽麟（SALEEN）品牌誕生，直到2000年，後來被譽為”世界超跑之王“的賽麟S7誕生。
當賽麟S7超級跑車在美國本土確立起江湖老大地位後，至今未被任何美國對手超越，《極品飛車》、《速度與激情》這些好萊塢電影中都曾出現S7的身影，賽麟S7的美式超跑文化是不可迴避的一部分。
彼時的我，遠沒有想到有一天史蒂夫·賽麟會在中國開啟一段新的創業故事，更沒有想到，他會跨了萬里之遙從美國來到中國。
這始於史蒂夫·賽麟與一位中國人王曉麟的相遇。
賽麟的中國時間
雖說史蒂夫·賽麟本人大學讀的是商科，但賽麟有著過於濃厚的工程師情結，人生全部熱情都傾注在提升賽車的極致性能技術上，不太顧及美國以外的市場開拓和規模化擴張。而讓史蒂夫·賽麟準備開啟中國航程的卻是一位非“汽車行伍”出身的中國人王曉麟，他從湖南湘潭一路苦讀到美國，最後從杜克大學法學院獲得法學博士學位，並躋身華爾街成為為金融業服務的律所合夥人。
王曉麟博士本人酷愛汽車運動競賽，對產品性能層面有了深刻理解，對汽車結構與技術層面的知識有濃厚的興趣。
在遇到史蒂夫·賽麟雙方瞭解日益加深之後，王曉麟博士萌發了一個新的想法，他在三年的時間裡耐心地與史蒂夫·賽麟不斷交流，終於勸動了史蒂夫·賽麟與其攜手，按新戰略開啟一段更有傳奇的故事。
王曉麟向史蒂夫·賽麟中肯提出，只有將賽麟的造車業務規模化和國際化，才可讓企業可續化發展，他幾十年所積累的寶貴技術經驗和訣竅可以通過附體新的產品傳承下去。
而這第一步就是開發出新一代植入豪華超跑技術基因的豪華型入門級超跑賽麟S1。鑑於賽麟S7只供頂級超跑發燒友享用，每輛車高達幾十萬美元的售價也擋住了更多的用戶進入；而賽麟S1有著跑車靚麗流線的外觀，強勁極速的加速衝勁與各種先進的性能指標。賽麟S1在延續賽麟S7兩門兩座、中置後驅的佈局設計的同時，搭載2.2T渦輪增壓發動機，最大馬力457匹，峰值扭矩577N.m，最高時速可達290km/h（180mph）， 屬於一匹桀驁可馴的飛馬，它的賽道血統與操控感受靠文字無法贅述。
如上所述，賽麟S1橫空出世是賽麟品牌發揚光大的第一步，第二步就是要在中國登堂入室並紮根下來，只有在全球第一大市場取得本土化成功，才是衡量賽麟國際化成功的直觀尺度。
在2014年北京國際車展上賽麟品牌首次在中國參展時即傳遞出想要進入中國市場的意向。
中國汽車市場已經不是已有的傳統車企瓜分天下的固化時代，先入者未必都能成主，而是處於新戰國雄起的裂變時代，不但有大批新創電動車企群起圍城，仍有新晉車企翻牆闖入。賽麟絕對是一個路徑奇特的闖入者。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時，尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
上帝的座駕在鳥巢裡奏響了樂章
“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。”
賽麟之於超跑愛好者，是王。而它的引擎轟鳴聲就是世界上最美的音符。
這音符讚美速度，也讚美激情。
在北京的夏夜，它驚憂了許多人的美夢，也讓那些年輕人的夢想成真，這引擎音匯聚的音符如此密集，如此爆裂，在見過許多大場面的鳥巢也是第一次。
這裡有世界上最好的賽車，最狂熱的賽車手和願意在舞臺揮酒激情的演員與明星。
這一刻像極了2008年那個噪熱的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。
7月20日的夜晚，鳥巢的每一片空氣都是溼的，閃亮的。
在這個夏天，“噪”就是青春的表情，在燈光下，銀幕中的硬漢傑森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）還有一位中國年輕偶像吳亦凡在鳥巢同框。
每一位賽車手都頂天立地。
在他們身邊，賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等全系產品悉數亮相。
這是一場盛大的亮相。
這是一場意圖比肩2008年北京奧運開幕式的汽車品牌發佈會，執行團隊也正是11年前那支執行團隊。
你記住賽麟了嗎？
這一晚過後，賽麟的中國時間就正式開始了。
史蒂夫·賽麟：從車手到汽車製造商
70歲的史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）站在鳥巢中央，雖鬚髮皆白，但精神矍鑠，在他目光所及之處，燈光閃爍如海洋映照的燦爛星空，這裡距離他的故鄉美國加利福尼亞州英格伍德市隔著浩瀚的太平洋，有上萬公里之遙。
他絕不會想到在2019年的一個夏夜，站在地球另一端的一座體育場內，被引擎轟鳴包圍，被譟動的鼓點帶回到那個NEW BOY剛剛走上賽道的青春記憶。
無論作為一名賽車手還是一家汽車製造商的創始人，他都是成功的，不過那些記憶都有一些久遠了。
永遠有人正年輕，這片土地上的年輕人也不吝嗇自己的歡呼聲與禮讚，他們體內的荷爾蒙正盛，他們喜歡站在速度的刀尖上讓風發出聲音並與空氣深深擁抱。
中國的90一代，汽車之於他們不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他們在陌生世界最熟悉的寄託。
他們坐在鳥巢的這一刻像極了還是NEW BOY的史蒂夫·賽麟從父親手中接過一臺二手跑車的時刻。
超跑文化需要傳承，對於年輕的中國賽道需要從大洋彼岸汲取營養與傳奇。
這個夜晚是為他們準備的。
他們簡單，但他們極致，追求一寸一毫的精準，較真一分一秒的快慢。
這就是歷史的美妙之處，也是汽車帶給人類的傳奇：在美國轟下的一腳油門在36年後的中國聽到了迴響。
美國人的超跑品牌是因為賽麟的出現而為世界所知，儘管至今不過36年的光景，這個誕生最晚的超跑品牌卻被車迷推上了世界超跑之王的寶座。
賽麟的出現，用中國人常用的句式就是，它填補了美國只有肌肉車沒有超跑的空白。
賽麟的創造者史蒂夫·賽麟的第一輛車來自父親1956年款保時捷356，他駕駛著這輛車在24歲開啟全國性職業賽場首秀並一舉奪魁，25歲在南加州公路錦標賽中正式成為一名職業賽車手，26歲摘得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲開始亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍。
在上世紀70年代，史蒂夫·賽麟更響亮的名字是“快槍-賽麟”。
與史蒂夫·賽麟作為賽車手所獲得的榮譽相比，他在1983年起作為超跑品牌創始人取得的成績更為耀眼。
在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商冠軍13次，世界GT錦標賽年度總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。其中，賽麟旗艦車型賽麟S7被譽為“一頭由雙渦輪增壓發動機推動的性能怪獸。”
*賽麟S7全新勒芒版
2000年首次推出的賽麟S7擁有令人乍舌的數據，3.8秒的百公里加速度和高達325公里的極限速度，使它被譽為“上帝的座駕”，併成為當時唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。而僅在一年之後，賽道版賽麟S7R的馬力便達到了驚人的600匹。
而在此次品牌盛典上亞洲首秀的正是該傳奇車型的全新“勒芒版”。
*賽麟S1
而賽麟S1是賽麟汽車生根中國後的首款車型，這將是中國普通消費者玩得起的超跑。
一個人先後開啟了兩個國家的超跑歷史，史蒂夫·賽麟本人的傳奇是時勢造英雄。
在燈光璀璨的鳥巢中心，史蒂夫·賽麟淡淡地說：“相對於‘汽車工業傳奇’這一稱號，我更願意被看作是一位初心不改的賽車手和超跑匠人。希望賽麟汽車進入中國後，憑藉品牌成熟的超跑及高性能車製造體系，為中國消費者帶來更豐富的具有超跑級駕馭體驗的產品。”
與史蒂夫·賽麟先生的一段往事
對於中國人，賽麟這個名字過於陌生，而我與賽麟的結緣是史蒂夫·賽麟先生第一次攜超級豪華跑車S7參加2005年的東京車展，那是第一次與史蒂夫·賽麟先生見面，他原本在東京車展之後準備前往上海，但因故無法成行，我們於是相約在一個月後在底特律的2006北美車展上再見。
當年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺搭建在COBO會展中心的前廳廊道上。當時我仔細端詳造型極酷的S7時甚為驚訝，畢竟展廳裡的美系轎車、SUV、皮卡都是大過於中規中矩的傳統外觀造型。
而最懂汽車極致性能的人莫屬專業賽車手，史蒂夫·賽麟先生越是把各種級別賽事的獎項拿到手軟，就對賽車的極致性能提升越發不滿，滿足他心存志遠的辦法就是單獨創立自己的汽車品牌，做一款性能極致、從賽車手經驗出發的超級豪華跑車；1983年賽麟（SALEEN）品牌誕生，直到2000年，後來被譽為”世界超跑之王“的賽麟S7誕生。
當賽麟S7超級跑車在美國本土確立起江湖老大地位後，至今未被任何美國對手超越，《極品飛車》、《速度與激情》這些好萊塢電影中都曾出現S7的身影，賽麟S7的美式超跑文化是不可迴避的一部分。
彼時的我，遠沒有想到有一天史蒂夫·賽麟會在中國開啟一段新的創業故事，更沒有想到，他會跨了萬里之遙從美國來到中國。
這始於史蒂夫·賽麟與一位中國人王曉麟的相遇。
賽麟的中國時間
雖說史蒂夫·賽麟本人大學讀的是商科，但賽麟有著過於濃厚的工程師情結，人生全部熱情都傾注在提升賽車的極致性能技術上，不太顧及美國以外的市場開拓和規模化擴張。而讓史蒂夫·賽麟準備開啟中國航程的卻是一位非“汽車行伍”出身的中國人王曉麟，他從湖南湘潭一路苦讀到美國，最後從杜克大學法學院獲得法學博士學位，並躋身華爾街成為為金融業服務的律所合夥人。
王曉麟博士本人酷愛汽車運動競賽，對產品性能層面有了深刻理解，對汽車結構與技術層面的知識有濃厚的興趣。
在遇到史蒂夫·賽麟雙方瞭解日益加深之後，王曉麟博士萌發了一個新的想法，他在三年的時間裡耐心地與史蒂夫·賽麟不斷交流，終於勸動了史蒂夫·賽麟與其攜手，按新戰略開啟一段更有傳奇的故事。
王曉麟向史蒂夫·賽麟中肯提出，只有將賽麟的造車業務規模化和國際化，才可讓企業可續化發展，他幾十年所積累的寶貴技術經驗和訣竅可以通過附體新的產品傳承下去。
而這第一步就是開發出新一代植入豪華超跑技術基因的豪華型入門級超跑賽麟S1。鑑於賽麟S7只供頂級超跑發燒友享用，每輛車高達幾十萬美元的售價也擋住了更多的用戶進入；而賽麟S1有著跑車靚麗流線的外觀，強勁極速的加速衝勁與各種先進的性能指標。賽麟S1在延續賽麟S7兩門兩座、中置後驅的佈局設計的同時，搭載2.2T渦輪增壓發動機，最大馬力457匹，峰值扭矩577N.m，最高時速可達290km/h（180mph）， 屬於一匹桀驁可馴的飛馬，它的賽道血統與操控感受靠文字無法贅述。
如上所述，賽麟S1橫空出世是賽麟品牌發揚光大的第一步，第二步就是要在中國登堂入室並紮根下來，只有在全球第一大市場取得本土化成功，才是衡量賽麟國際化成功的直觀尺度。
在2014年北京國際車展上賽麟品牌首次在中國參展時即傳遞出想要進入中國市場的意向。
中國汽車市場已經不是已有的傳統車企瓜分天下的固化時代，先入者未必都能成主，而是處於新戰國雄起的裂變時代，不但有大批新創電動車企群起圍城，仍有新晉車企翻牆闖入。賽麟絕對是一個路徑奇特的闖入者。
*超跑型SUV賽麟·邁客
賽麟是第一個在中國建廠的國際著名超跑品牌。王曉麟喊出了口號“人人都能擁有超跑、人人都能擁有超跑型SUV、人人都能擁有超跑型轎車！”。
超跑文化會在中國生根發芽嗎？電動超跑文化會從中國起步嗎?
在7月20日的這個夜晚，有尖叫有心跳也有瘋狂的夢想。史蒂夫·賽麟在人生邁入70歲時尚有如此傳奇的開始，未來誰又敢輕言呢！
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