“625補貼退坡”讓造車新勢力失去了鉅額補貼，加上合資品牌的發力，造車新勢力在2019年可謂是“負重前行”，資金鍊斷裂、欠薪、工廠關閉等負面新聞經常傳出，甚至有不少人預言，2019年將是大部分造車新勢力的“倒閉”年。
“625補貼退坡”讓造車新勢力失去了鉅額補貼，加上合資品牌的發力，造車新勢力在2019年可謂是“負重前行”，資金鍊斷裂、欠薪、工廠關閉等負面新聞經常傳出，甚至有不少人預言，2019年將是大部分造車新勢力的“倒閉”年。
從上半年新勢力造車企業的交強險上牌量情況來看，造車新勢力企業在6月的交付量為9162輛，累計前6月的整體上牌量突破3萬輛，為30101輛。
其中，排名首位的是威馬汽車，威馬EX5在今年上半年的交強險上牌量為8548輛排名榜首；屈居第二的小鵬汽車與威馬汽車相差不大，累計1-6月，小鵬G3的交強險上牌量為8494輛，與威馬EX5僅僅相差54輛；而蔚來汽車只排在第三位，ES8在今年前6個月的交強險上牌量為7198輛。
“625補貼退坡”讓造車新勢力失去了鉅額補貼，加上合資品牌的發力，造車新勢力在2019年可謂是“負重前行”，資金鍊斷裂、欠薪、工廠關閉等負面新聞經常傳出，甚至有不少人預言，2019年將是大部分造車新勢力的“倒閉”年。
從上半年新勢力造車企業的交強險上牌量情況來看，造車新勢力企業在6月的交付量為9162輛，累計前6月的整體上牌量突破3萬輛，為30101輛。
其中，排名首位的是威馬汽車，威馬EX5在今年上半年的交強險上牌量為8548輛排名榜首；屈居第二的小鵬汽車與威馬汽車相差不大，累計1-6月，小鵬G3的交強險上牌量為8494輛，與威馬EX5僅僅相差54輛；而蔚來汽車只排在第三位，ES8在今年前6個月的交強險上牌量為7198輛。
造車新勢力不像傳統車企，沒有有品牌背書，沒有有豐富造車經驗，更沒有充足的資金儲備，算是小眾市場。而在小眾市場中還有更小眾的車企，那就是前途汽車。
目前前途汽車在售車型僅有一款：純電動跑車K50。在國內跑車市場，雖然有不少消費者會關注跑車的車型和動態，但由於其售價高昂，很多消費者都“只可遠觀”。而對於純電動的跑車，則是更少人願意為其“買單”。
“625補貼退坡”讓造車新勢力失去了鉅額補貼，加上合資品牌的發力，造車新勢力在2019年可謂是“負重前行”，資金鍊斷裂、欠薪、工廠關閉等負面新聞經常傳出，甚至有不少人預言，2019年將是大部分造車新勢力的“倒閉”年。
從上半年新勢力造車企業的交強險上牌量情況來看，造車新勢力企業在6月的交付量為9162輛，累計前6月的整體上牌量突破3萬輛，為30101輛。
其中，排名首位的是威馬汽車，威馬EX5在今年上半年的交強險上牌量為8548輛排名榜首；屈居第二的小鵬汽車與威馬汽車相差不大，累計1-6月，小鵬G3的交強險上牌量為8494輛，與威馬EX5僅僅相差54輛；而蔚來汽車只排在第三位，ES8在今年前6個月的交強險上牌量為7198輛。
造車新勢力不像傳統車企，沒有有品牌背書，沒有有豐富造車經驗，更沒有充足的資金儲備，算是小眾市場。而在小眾市場中還有更小眾的車企，那就是前途汽車。
目前前途汽車在售車型僅有一款：純電動跑車K50。在國內跑車市場，雖然有不少消費者會關注跑車的車型和動態，但由於其售價高昂，很多消費者都“只可遠觀”。而對於純電動的跑車，則是更少人願意為其“買單”。
前途K50售價約75萬元左右，幾乎處於保時捷718、奧迪TT RS等車型的同一級別，先不論性能如何，這樣的價格買一輛純電動車，大概沒有多少人願意吧？而事實上，從前途汽車上半年的上牌量情況來看，銷量確實未如理想。
前途汽車K50在累計今年1-6月的上牌量為72輛，從去年8月至今，上牌量只有131輛。銷量實在不容樂觀，定位為高端純電跑車真的合適嗎？或者前途汽車原本就對這款車型沒有太高的銷量要求，但對於前途汽車而言，年銷百輛的水平如何平攤K50的生產工藝和研發成本？
“625補貼退坡”讓造車新勢力失去了鉅額補貼，加上合資品牌的發力，造車新勢力在2019年可謂是“負重前行”，資金鍊斷裂、欠薪、工廠關閉等負面新聞經常傳出，甚至有不少人預言，2019年將是大部分造車新勢力的“倒閉”年。
從上半年新勢力造車企業的交強險上牌量情況來看，造車新勢力企業在6月的交付量為9162輛，累計前6月的整體上牌量突破3萬輛，為30101輛。
其中，排名首位的是威馬汽車，威馬EX5在今年上半年的交強險上牌量為8548輛排名榜首；屈居第二的小鵬汽車與威馬汽車相差不大，累計1-6月，小鵬G3的交強險上牌量為8494輛，與威馬EX5僅僅相差54輛；而蔚來汽車只排在第三位，ES8在今年前6個月的交強險上牌量為7198輛。
造車新勢力不像傳統車企，沒有有品牌背書，沒有有豐富造車經驗，更沒有充足的資金儲備，算是小眾市場。而在小眾市場中還有更小眾的車企，那就是前途汽車。
目前前途汽車在售車型僅有一款：純電動跑車K50。在國內跑車市場，雖然有不少消費者會關注跑車的車型和動態，但由於其售價高昂，很多消費者都“只可遠觀”。而對於純電動的跑車，則是更少人願意為其“買單”。
前途K50售價約75萬元左右，幾乎處於保時捷718、奧迪TT RS等車型的同一級別，先不論性能如何，這樣的價格買一輛純電動車，大概沒有多少人願意吧？而事實上，從前途汽車上半年的上牌量情況來看，銷量確實未如理想。
前途汽車K50在累計今年1-6月的上牌量為72輛，從去年8月至今，上牌量只有131輛。銷量實在不容樂觀，定位為高端純電跑車真的合適嗎？或者前途汽車原本就對這款車型沒有太高的銷量要求，但對於前途汽車而言，年銷百輛的水平如何平攤K50的生產工藝和研發成本？
不過前途汽車也不是沒有進行調整。前捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）銷售執行副總裁劉雲良在今年5月加盟前途汽車，擔任銷售公司總經理一職。加盟後的劉雲良通過對前途汽車的營銷體系摸索，然後就開始了對營銷體系中高層進行架構梳理。
或者劉雲良的加盟並不志在挽救K50慘淡的銷量，而更重要的應該是對後續上市的新品進行“鋪路”。據瞭解，前途汽車有意在今年底發佈第二款雙門雙座小跑車K20，前途汽車方面認為新車在價格上比K50更有優勢，消費者的接受程度會更高。
“625補貼退坡”讓造車新勢力失去了鉅額補貼，加上合資品牌的發力，造車新勢力在2019年可謂是“負重前行”，資金鍊斷裂、欠薪、工廠關閉等負面新聞經常傳出，甚至有不少人預言，2019年將是大部分造車新勢力的“倒閉”年。
從上半年新勢力造車企業的交強險上牌量情況來看，造車新勢力企業在6月的交付量為9162輛，累計前6月的整體上牌量突破3萬輛，為30101輛。
其中，排名首位的是威馬汽車，威馬EX5在今年上半年的交強險上牌量為8548輛排名榜首；屈居第二的小鵬汽車與威馬汽車相差不大，累計1-6月，小鵬G3的交強險上牌量為8494輛，與威馬EX5僅僅相差54輛；而蔚來汽車只排在第三位，ES8在今年前6個月的交強險上牌量為7198輛。
造車新勢力不像傳統車企，沒有有品牌背書，沒有有豐富造車經驗，更沒有充足的資金儲備，算是小眾市場。而在小眾市場中還有更小眾的車企，那就是前途汽車。
目前前途汽車在售車型僅有一款：純電動跑車K50。在國內跑車市場，雖然有不少消費者會關注跑車的車型和動態，但由於其售價高昂，很多消費者都“只可遠觀”。而對於純電動的跑車，則是更少人願意為其“買單”。
前途K50售價約75萬元左右，幾乎處於保時捷718、奧迪TT RS等車型的同一級別，先不論性能如何，這樣的價格買一輛純電動車，大概沒有多少人願意吧？而事實上，從前途汽車上半年的上牌量情況來看，銷量確實未如理想。
前途汽車K50在累計今年1-6月的上牌量為72輛，從去年8月至今，上牌量只有131輛。銷量實在不容樂觀，定位為高端純電跑車真的合適嗎？或者前途汽車原本就對這款車型沒有太高的銷量要求，但對於前途汽車而言，年銷百輛的水平如何平攤K50的生產工藝和研發成本？
不過前途汽車也不是沒有進行調整。前捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）銷售執行副總裁劉雲良在今年5月加盟前途汽車，擔任銷售公司總經理一職。加盟後的劉雲良通過對前途汽車的營銷體系摸索，然後就開始了對營銷體系中高層進行架構梳理。
或者劉雲良的加盟並不志在挽救K50慘淡的銷量，而更重要的應該是對後續上市的新品進行“鋪路”。據瞭解，前途汽車有意在今年底發佈第二款雙門雙座小跑車K20，前途汽車方面認為新車在價格上比K50更有優勢，消費者的接受程度會更高。
作為造車新勢力，敢於把自家產品定位為高端跑車的做法確實大膽，但K50的銷量慘淡或者給前途汽車“當頭一棒”，未知K20的到來能否提高消費者對前途汽車的接受程度，我們拭目而待。