7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
而為了讓賽麟進入中國，王曉麟花了整整十二年。在2007年離開汽車金融領域後，王曉麟回國籌備賽麟中國項目。2009年賽麟汽車（中國）正式成立，由美國賽麟國際汽車公司牽頭聯合多家企業共同注資建成。王曉麟經過十幾年的苦心經營，終於帶著具有36年賽車經驗的賽麟品牌在中國登陸。他表示：“賽麟將開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
起步三款產品+22萬年產能
自去年開始，中國汽車市場開始籠罩在低迷的氛圍中，很多人認為賽麟此時在中國市場投入產品是不合時宜的。但在王曉麟的分析中，中國市場正是“好時候”。
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
而為了讓賽麟進入中國，王曉麟花了整整十二年。在2007年離開汽車金融領域後，王曉麟回國籌備賽麟中國項目。2009年賽麟汽車（中國）正式成立，由美國賽麟國際汽車公司牽頭聯合多家企業共同注資建成。王曉麟經過十幾年的苦心經營，終於帶著具有36年賽車經驗的賽麟品牌在中國登陸。他表示：“賽麟將開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
起步三款產品+22萬年產能
自去年開始，中國汽車市場開始籠罩在低迷的氛圍中，很多人認為賽麟此時在中國市場投入產品是不合時宜的。但在王曉麟的分析中，中國市場正是“好時候”。
王曉麟表示：“2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。”
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
而為了讓賽麟進入中國，王曉麟花了整整十二年。在2007年離開汽車金融領域後，王曉麟回國籌備賽麟中國項目。2009年賽麟汽車（中國）正式成立，由美國賽麟國際汽車公司牽頭聯合多家企業共同注資建成。王曉麟經過十幾年的苦心經營，終於帶著具有36年賽車經驗的賽麟品牌在中國登陸。他表示：“賽麟將開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
起步三款產品+22萬年產能
自去年開始，中國汽車市場開始籠罩在低迷的氛圍中，很多人認為賽麟此時在中國市場投入產品是不合時宜的。但在王曉麟的分析中，中國市場正是“好時候”。
王曉麟表示：“2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。”
7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
而為了讓賽麟進入中國，王曉麟花了整整十二年。在2007年離開汽車金融領域後，王曉麟回國籌備賽麟中國項目。2009年賽麟汽車（中國）正式成立，由美國賽麟國際汽車公司牽頭聯合多家企業共同注資建成。王曉麟經過十幾年的苦心經營，終於帶著具有36年賽車經驗的賽麟品牌在中國登陸。他表示：“賽麟將開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
起步三款產品+22萬年產能
自去年開始，中國汽車市場開始籠罩在低迷的氛圍中，很多人認為賽麟此時在中國市場投入產品是不合時宜的。但在王曉麟的分析中，中國市場正是“好時候”。
王曉麟表示：“2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。”
在中國汽車市場由增量轉向存量市場的時期， 汽車消費升級已初見端倪。而賽麟品牌瞄準的就是正在出現的高端汽車市場。本次，賽麟發佈的三款車型，分別是超跑S1、電動車邁邁、SUV車型賽麟·邁客，均由賽麟品牌創始人史蒂夫•賽麟親手調校，具有賽車的基因。
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
而為了讓賽麟進入中國，王曉麟花了整整十二年。在2007年離開汽車金融領域後，王曉麟回國籌備賽麟中國項目。2009年賽麟汽車（中國）正式成立，由美國賽麟國際汽車公司牽頭聯合多家企業共同注資建成。王曉麟經過十幾年的苦心經營，終於帶著具有36年賽車經驗的賽麟品牌在中國登陸。他表示：“賽麟將開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
起步三款產品+22萬年產能
自去年開始，中國汽車市場開始籠罩在低迷的氛圍中，很多人認為賽麟此時在中國市場投入產品是不合時宜的。但在王曉麟的分析中，中國市場正是“好時候”。
王曉麟表示：“2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。”
在中國汽車市場由增量轉向存量市場的時期， 汽車消費升級已初見端倪。而賽麟品牌瞄準的就是正在出現的高端汽車市場。本次，賽麟發佈的三款車型，分別是超跑S1、電動車邁邁、SUV車型賽麟·邁客，均由賽麟品牌創始人史蒂夫•賽麟親手調校，具有賽車的基因。
同時賽麟在江蘇如皋的工廠已經建設完成，具備22萬臺/年的生產能力。其中，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線；小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺。王曉麟表示：“未來賽麟中國中心將負責品牌全球的車型生產。”
全新營銷模式+合理融資戰略
和現在的“造車新勢力”相比，賽麟既沒有高調宣傳，在本次發佈會前，甚至沒有消息傳出；也沒有進行一輪又一輪的融資。王曉麟表示：“汽車是一個資金密集型、技術密集型、勞動力密集型的產業，投入巨大。和其他新興產業的不同點在於並不是有概念就可以融資，到生產出原型車後再融資，直到最後上市。但對於汽車行業而言不能採用這樣的方式，因為在某個環節融資失敗後，整個金字塔會轟然倒下。因此，賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。”
在具有不需要融資就具有充足資金的情況下，王曉麟決心專心的做夢想。他表示，賽麟將不會採用“以產定銷”的生產模式，減輕經銷商的壓力，提升產品服務及利潤。
"7月20日，賽麟汽車在鳥巢開展了品牌發佈會，三款車型共同亮相，標誌著賽麟品牌正式進入中國。但新的品牌在進入市場時總是會遭到質疑，但面對發佈會後的質疑賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士絲毫不懼，並大膽放出挑戰，向質疑者發出了賽道比試的邀約。
這不禁讓人想起此前王曉麟的發言：“初到美國時與賽麟的第一次遇見讓我刻骨銘心，十幾年前我擁有一輛賽麟超跑，如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。”
36年品牌積澱+12年苦心經營
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累，同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲。但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。
而為了讓賽麟進入中國，王曉麟花了整整十二年。在2007年離開汽車金融領域後，王曉麟回國籌備賽麟中國項目。2009年賽麟汽車（中國）正式成立，由美國賽麟國際汽車公司牽頭聯合多家企業共同注資建成。王曉麟經過十幾年的苦心經營，終於帶著具有36年賽車經驗的賽麟品牌在中國登陸。他表示：“賽麟將開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。”
起步三款產品+22萬年產能
自去年開始，中國汽車市場開始籠罩在低迷的氛圍中，很多人認為賽麟此時在中國市場投入產品是不合時宜的。但在王曉麟的分析中，中國市場正是“好時候”。
王曉麟表示：“2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。”
在中國汽車市場由增量轉向存量市場的時期， 汽車消費升級已初見端倪。而賽麟品牌瞄準的就是正在出現的高端汽車市場。本次，賽麟發佈的三款車型，分別是超跑S1、電動車邁邁、SUV車型賽麟·邁客，均由賽麟品牌創始人史蒂夫•賽麟親手調校，具有賽車的基因。
同時賽麟在江蘇如皋的工廠已經建設完成，具備22萬臺/年的生產能力。其中，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線；小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺。王曉麟表示：“未來賽麟中國中心將負責品牌全球的車型生產。”
全新營銷模式+合理融資戰略
和現在的“造車新勢力”相比，賽麟既沒有高調宣傳，在本次發佈會前，甚至沒有消息傳出；也沒有進行一輪又一輪的融資。王曉麟表示：“汽車是一個資金密集型、技術密集型、勞動力密集型的產業，投入巨大。和其他新興產業的不同點在於並不是有概念就可以融資，到生產出原型車後再融資，直到最後上市。但對於汽車行業而言不能採用這樣的方式，因為在某個環節融資失敗後，整個金字塔會轟然倒下。因此，賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。”
在具有不需要融資就具有充足資金的情況下，王曉麟決心專心的做夢想。他表示，賽麟將不會採用“以產定銷”的生產模式，減輕經銷商的壓力，提升產品服務及利潤。
在中國傳統汽車市場中，廠商、經銷商以及用戶從來都有各自的立場，總是三方博弈，謀求自身利益最大化。但在王曉麟的構想中，廠商與經銷商是統一戰線的夥伴。“賽麟希望推動一種新的汽車營銷融資模式，把銷售的資金壓力從經銷商身上拿走，不要他們單純依靠銀行的借貸。通過銀行借貸，經銷商可能承擔10%，甚至15%的利息，而賣車時又需要資金流，因此只能降價賣車，或通過售後服務來盈利。賽麟要做的銷售模式創新，就是利用汽車金融的經驗，和行業內的朋友們一起推動新汽車銷售模式的發展。”
而網點方面，賽麟將延續此前已有的300多家海外經銷商門店，並在中國開展體驗店。目前北京和上海賽麟體驗店已經開業，後續廣州、深圳均會覆蓋。
寫在最後：在王曉麟的“藍圖”中，具有超跑基因的完整產品矩陣，高自動化工廠打造的高性價比，並具有一套與經銷商生存與共的經營哲學。如果真的實現，那將會是汽車行業的的理想生存模式。我抱著對“平民”超跑的期待，祝他早日夢想實現。
（圖/文 網通社 餘昶）
"