這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
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《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
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現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
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說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
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現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
關於駕駛感受，我在本週出的：
YYP顏宇鵬對比試駕寶馬1系、2系、 3系，說到操控你更喜歡誰？
的視頻裡已經和大家分享過了。從操控感受來說，這臺225i在日常駕駛中感覺“出奇地不運動”，方向太輕，以至於我一上車都要切換到運動模式。懸掛設定也並不硬，日常確實舒坦，但激烈駕駛卻不是很令我滿意。
動力方面，2.0T輸出184馬力，不算強勁，但油門響應好，而且寶馬的幾種不同駕駛模式應對不同駕駛場景（“Sport+”確實能將潛能完全發揮），賦予了車子不同的性格，這一點很贊。
這車在動力和底盤上都有很大改裝空間，做寶馬升級的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和帶家人玩，還不想那麼快“動”它。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
關於駕駛感受，我在本週出的：
YYP顏宇鵬對比試駕寶馬1系、2系、 3系，說到操控你更喜歡誰？
的視頻裡已經和大家分享過了。從操控感受來說，這臺225i在日常駕駛中感覺“出奇地不運動”，方向太輕，以至於我一上車都要切換到運動模式。懸掛設定也並不硬，日常確實舒坦，但激烈駕駛卻不是很令我滿意。
動力方面，2.0T輸出184馬力，不算強勁，但油門響應好，而且寶馬的幾種不同駕駛模式應對不同駕駛場景（“Sport+”確實能將潛能完全發揮），賦予了車子不同的性格，這一點很贊。
這車在動力和底盤上都有很大改裝空間，做寶馬升級的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和帶家人玩，還不想那麼快“動”它。
差點忘了說這車最大的價值——敞篷。車頂是全電動的，開關須時20秒。用慣了MX-5那個全手動“一秒鐘開關”軟頂後，會覺得20秒簡直漫長。這也使得我開這車時，敞篷的慾望遠不如MX-5那麼強，開了幾個月，敞篷也就十次八次……不過這和最近氣候太熱也有關。
說到熱，有個驚喜發現：這車的軟頂隔熱非常棒。雖然是黑色棚頂、全黑內飾，但大熱天放在太陽底暴晒後，車內的溫度明顯比一般“鐵頂”的車要低一些。可見這帆布軟頂應該有不錯的隔熱效能。隔音也很出色，高速時整個車頂幾乎聽不見什麼風聲，和硬頂車無異，想起MX-5那個“雷聲震天”的軟頂……真是差天共地。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
關於駕駛感受，我在本週出的：
YYP顏宇鵬對比試駕寶馬1系、2系、 3系，說到操控你更喜歡誰？
的視頻裡已經和大家分享過了。從操控感受來說，這臺225i在日常駕駛中感覺“出奇地不運動”，方向太輕，以至於我一上車都要切換到運動模式。懸掛設定也並不硬，日常確實舒坦，但激烈駕駛卻不是很令我滿意。
動力方面，2.0T輸出184馬力，不算強勁，但油門響應好，而且寶馬的幾種不同駕駛模式應對不同駕駛場景（“Sport+”確實能將潛能完全發揮），賦予了車子不同的性格，這一點很贊。
這車在動力和底盤上都有很大改裝空間，做寶馬升級的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和帶家人玩，還不想那麼快“動”它。
差點忘了說這車最大的價值——敞篷。車頂是全電動的，開關須時20秒。用慣了MX-5那個全手動“一秒鐘開關”軟頂後，會覺得20秒簡直漫長。這也使得我開這車時，敞篷的慾望遠不如MX-5那麼強，開了幾個月，敞篷也就十次八次……不過這和最近氣候太熱也有關。
說到熱，有個驚喜發現：這車的軟頂隔熱非常棒。雖然是黑色棚頂、全黑內飾，但大熱天放在太陽底暴晒後，車內的溫度明顯比一般“鐵頂”的車要低一些。可見這帆布軟頂應該有不錯的隔熱效能。隔音也很出色，高速時整個車頂幾乎聽不見什麼風聲，和硬頂車無異，想起MX-5那個“雷聲震天”的軟頂……真是差天共地。
說到MX-5，可能很多人看來，都是敞篷車，為啥要換呢。但其實用過就知道，雙座和四座敞篷車是完全兩種不同的物種。這兩部車給我很不一樣的心境——雙座敞篷的MX-5，是一個純個人空間，開著它，我就會沉醉在自己的世界裡，非常放飛自我。而四座的2系，一個人敞著篷開，竟然會有一點孤獨感。如果3-4人敞篷開，則有一種無上的幸福快樂。古語有云“獨樂樂不如眾樂樂”，在我看來，獨樂也樂，眾樂也樂，只是不同的樂。你問我喜歡哪一種？在經歷過MX-5的“自私”階段後，我覺得2系敞篷更符合我接下來的家庭需要。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
關於駕駛感受，我在本週出的：
YYP顏宇鵬對比試駕寶馬1系、2系、 3系，說到操控你更喜歡誰？
的視頻裡已經和大家分享過了。從操控感受來說，這臺225i在日常駕駛中感覺“出奇地不運動”，方向太輕，以至於我一上車都要切換到運動模式。懸掛設定也並不硬，日常確實舒坦，但激烈駕駛卻不是很令我滿意。
動力方面，2.0T輸出184馬力，不算強勁，但油門響應好，而且寶馬的幾種不同駕駛模式應對不同駕駛場景（“Sport+”確實能將潛能完全發揮），賦予了車子不同的性格，這一點很贊。
這車在動力和底盤上都有很大改裝空間，做寶馬升級的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和帶家人玩，還不想那麼快“動”它。
差點忘了說這車最大的價值——敞篷。車頂是全電動的，開關須時20秒。用慣了MX-5那個全手動“一秒鐘開關”軟頂後，會覺得20秒簡直漫長。這也使得我開這車時，敞篷的慾望遠不如MX-5那麼強，開了幾個月，敞篷也就十次八次……不過這和最近氣候太熱也有關。
說到熱，有個驚喜發現：這車的軟頂隔熱非常棒。雖然是黑色棚頂、全黑內飾，但大熱天放在太陽底暴晒後，車內的溫度明顯比一般“鐵頂”的車要低一些。可見這帆布軟頂應該有不錯的隔熱效能。隔音也很出色，高速時整個車頂幾乎聽不見什麼風聲，和硬頂車無異，想起MX-5那個“雷聲震天”的軟頂……真是差天共地。
說到MX-5，可能很多人看來，都是敞篷車，為啥要換呢。但其實用過就知道，雙座和四座敞篷車是完全兩種不同的物種。這兩部車給我很不一樣的心境——雙座敞篷的MX-5，是一個純個人空間，開著它，我就會沉醉在自己的世界裡，非常放飛自我。而四座的2系，一個人敞著篷開，竟然會有一點孤獨感。如果3-4人敞篷開，則有一種無上的幸福快樂。古語有云“獨樂樂不如眾樂樂”，在我看來，獨樂也樂，眾樂也樂，只是不同的樂。你問我喜歡哪一種？在經歷過MX-5的“自私”階段後，我覺得2系敞篷更符合我接下來的家庭需要。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
關於駕駛感受，我在本週出的：
YYP顏宇鵬對比試駕寶馬1系、2系、 3系，說到操控你更喜歡誰？
的視頻裡已經和大家分享過了。從操控感受來說，這臺225i在日常駕駛中感覺“出奇地不運動”，方向太輕，以至於我一上車都要切換到運動模式。懸掛設定也並不硬，日常確實舒坦，但激烈駕駛卻不是很令我滿意。
動力方面，2.0T輸出184馬力，不算強勁，但油門響應好，而且寶馬的幾種不同駕駛模式應對不同駕駛場景（“Sport+”確實能將潛能完全發揮），賦予了車子不同的性格，這一點很贊。
這車在動力和底盤上都有很大改裝空間，做寶馬升級的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和帶家人玩，還不想那麼快“動”它。
差點忘了說這車最大的價值——敞篷。車頂是全電動的，開關須時20秒。用慣了MX-5那個全手動“一秒鐘開關”軟頂後，會覺得20秒簡直漫長。這也使得我開這車時，敞篷的慾望遠不如MX-5那麼強，開了幾個月，敞篷也就十次八次……不過這和最近氣候太熱也有關。
說到熱，有個驚喜發現：這車的軟頂隔熱非常棒。雖然是黑色棚頂、全黑內飾，但大熱天放在太陽底暴晒後，車內的溫度明顯比一般“鐵頂”的車要低一些。可見這帆布軟頂應該有不錯的隔熱效能。隔音也很出色，高速時整個車頂幾乎聽不見什麼風聲，和硬頂車無異，想起MX-5那個“雷聲震天”的軟頂……真是差天共地。
說到MX-5，可能很多人看來，都是敞篷車，為啥要換呢。但其實用過就知道，雙座和四座敞篷車是完全兩種不同的物種。這兩部車給我很不一樣的心境——雙座敞篷的MX-5，是一個純個人空間，開著它，我就會沉醉在自己的世界裡，非常放飛自我。而四座的2系，一個人敞著篷開，竟然會有一點孤獨感。如果3-4人敞篷開，則有一種無上的幸福快樂。古語有云“獨樂樂不如眾樂樂”，在我看來，獨樂也樂，眾樂也樂，只是不同的樂。你問我喜歡哪一種？在經歷過MX-5的“自私”階段後，我覺得2系敞篷更符合我接下來的家庭需要。
論張揚，高下立見：）
這臺225i目前我開得不多，只有幾千公里，所以給不出很深刻的用車體會。暫時最不滿意的地方，是座椅的手動調節機構設計很反人類，調節非常費力；其次就是輪胎胎噪聲大；最後就是225i的外形設計……我一直就覺得這車造型並不帥，前臉像個普通家用車，合上頂棚從後方看更是笨笨的樣子，賞心悅目程度和MX-5相比差太遠了。
這是YYP萬字連載長篇的第11篇，前10篇見這裡：
《YYP的車》連載4：任性不一定後悔，但不任性連後悔的機會都沒有
《YYP的車》連載6：第一次任性叫衝動，第二次就只能叫真愛了
《YYP的車》連載10：擁抱新能源，我交出了“另類滿分”的答卷
在我把MX-5忍痛出手的時候，我想到最“正面”的效果，就是可以減少一下手頭上車子的數量，能少一臺是一臺。所以一段時期內，我並沒有再買和MX-5類似的跑車的打算。
但是賣掉MX-5之後，有兩件事又讓我不安穩了：首先我的MX-5騰出了一個深圳車牌，那是我人生第一臺車沿用至今的車牌號碼，按規定，這個號碼必須在半年之內落戶到我名下的另一臺上才能保住。不過變通方法是有的，讓二手車行的朋友隨便找臺老車過戶到我名下，就可以保住這個指標和號碼了，如果半年後我還不想買車，就每半年如此倒騰一次。所以車牌和指標，並不是關鍵。
下面的這個才是關鍵：我這個骨子裡的“騷包”，真離不開敞篷車！在我送走MX-5的短短几天之後，我就開始想念敞篷的感覺了，沒了敞篷車，總覺得自己會失去什麼。
於是我又開始看車了。
說到敞篷車，我一直都有個“心上人”，那就是寶馬2系敞篷。我在2015年初去美國參加這車的首試，當時就是抱著“潛在客戶”心態去的。後來這車引入，我為什麼沒買呢？主要還是當時MX-5的魅力太強了……
現在好了，MX-5再有魅力，也算是和我耳鬢廝磨過，最大缺點也無所遁形——不夠實用。MX-5只有兩個座位，帶了兒子就帶不了老婆，帶了老婆又不能帶兒子，除了偶爾用於個人上下班代步，就只能用作帶孩子在家周邊短距離兜風的玩具。
但是我對敞篷車一直有個憧憬，就是一家人（至少是小三口之家）開著它，去漂亮的郊外、山路度個小週末。所以我的下一臺敞篷車，必須是4座的。
時隔四年，我的“芳心”又回到了寶馬2系敞篷身上。這時候的2系不再是新車了，看到一些車友分享的提車優惠還挺大。心想我也算精明啊，這時候才買，比前幾年“趕時髦”省不少錢呢。
於是找了寶馬4S店報價，結果大跌眼鏡！4S店報出的225i M套裝版（頂配）裸車優惠只有1萬多，落地價要42萬多。據說因為這車不走量，廠家今年縮小了到店配額，優惠幅度就減少了。
說實話，這個價格超出我心理預期太多，即便銷售多次電話纏擾，我還是不為所動。與此同時，我把目光投向了二手市場。
搜了一圈全國二手車網站，發現2系敞篷中，三缸的218i佔絕對主流，車源無數；但四缸225i的車源全國加起來只有零零星星幾臺，都在上海、北京等地方，看車不方便。
因為這臺車如果買下來，我是打算要去“劈山”的，所以一定不會買三缸的版本。
既然是二手，選擇也可以放寬一點。以225i敞篷為標杆，我的要求很清晰：四座、敞篷、有駕駛樂趣。但要同時符合這三點的其實也不多，光是“有駕駛樂趣”這一條，基本就把奔馳和奧迪的四座敞篷車都排除了。
新的目標中，最吸引我的是寶馬E93 330i敞篷版。這車的動力操控絕對好，二手價只要15萬上下。問題是普遍車源比較老，好車況難找。
在這個過程中又“順便”看到了E93的M3敞篷，11-12年的車，叫價35萬上下。這個價格能買到一臺V8高性能車，還是四座和敞篷，聽起來美滋滋。當然，這種車普遍是被“玩殘了”的，對修車也得有充分思想準備。思前想後，決定入坑，找到了兩個車源，都在深圳，約好了準備去看車。
陰差陽錯，在我已經做好了“收破爛”準備，決心成為大V8準車主的時候，朋友推給我一臺225i敞篷的車源，車就在廣州的二手車行裡。
“就是你了！”
於是馬上去看車。這是車行剛收回來的，這車落地一年不到，公里數只有3500多。二手車行有相熟的朋友，查過車子沒有任何維修和保險報案記錄，可以肯定是一臺“準新車”。
多得朋友牽線，價格也非常美麗——具體多少我就不說了，總之比買新車便宜一大截，並且比我出手MX-5的價格也要低……這就很好向老婆交待了，一車換一車，還有錢進口袋！
有了大半年搜尋225i二手車無果的經歷，我知道這車絕對是不可錯過，於是當天就把全款交完，車趕緊開走。
車況，基本和新的一樣。
看到這裡可能有人會想，為什麼這車的前車主只開了3500公里就放出來呢？會不會有“貓膩”？其實這種情況在豪華品牌個性車型上比較常見，買的時候圖個高興，買回來發現使用場景少，或者太張揚，放著比開著多，過段時間乾脆出手掉，騰出資金乾點別的。“準新車”只要上過牌，在身份上就是二手車，要承受貶值，但質量上接近新車，出什麼問題還能享受原廠保修，買家放心、省心很多。
雖然這臺225i敞篷車況完美，但是其後的上牌過程也有一些故事，涉及到買二手車的一些潛在風險，我會放在日後再和大家分享。還是先說回車子本身。
拿到車後，回原戶籍過戶，加上去深圳上牌，里程數很快到了6000公里，該是首保的里程了。去4S店查了維修記錄，發現這車一次保養都沒做過。於是在4S做了首保——我這才知道原來寶馬的首保都是要用戶付費的（大多數品牌都是首保免費），買了個三次小保養套餐（普通原廠機油）共計1900元，平均每次小保養花費600多。
這臺225i是18年款M套裝中配，外觀有M運動包圍和18寸輪圈，座椅是我喜歡的深色運動絨布面料。不過其它配置就非常寒磣，座椅是全手動的，我最常用的無鑰匙進出和定速巡航都沒有，其它就更別提了。幸好寶馬車要“增配”很容易，我有朋友開了家專做寶馬升級的改裝店，正好“幫襯”一下，升級了我最需要的無鑰匙啟動、原廠倒車影像、胎壓監測、無線Carplay，以及定速巡航。本來還想升級到最新的ACC，得知要換掉整個風擋（因為攝像頭內置在風擋上），代價過於高昂，就放棄了。
搞好保養，整好配置，就可以安心享用咯。
這款車幾年前我在美國試駕過，但後來它進入中國後我就沒再試過了。拿到這臺225i後，它最讓我驚訝的是舒適性。轉向非常輕盈，懸掛過減速帶的柔韌性超級好，高速靜音簡直了，開到160km/h都覺得很安靜，比領克01都靜，是我手裡最安靜的一臺車（發現4低速比它安靜，但高速我沒開過它這麼快）。
印象中，當時在美國試駕的225i敞篷並不是這樣的，整體性格硬朗很多。我懷疑當時全球首試那批車是歐洲或美國版，而中國版會不會改了調校？又或是隨著年款變化全球的225i都變“軟”了？不得而知。
當然，底盤舒服點也沒什麼不好，因為輪胎是高級的普利司通S001，操控也還是有保證的。寶馬車如果嫌懸掛軟，坊間有大把改裝升級方案，換套彈簧避震就能立竿見影，不是什麼難事。
空間也是一大驚喜。能坐四個成年人是我早就知道的，但原來2系的前排頭部空間也是巨大，我入座好喜歡把座椅調得很低，竟然有兩拳的頭部空間，堪比MPV。
行李廂也挺大，放得下一家人度週末的行李。門邊儲物空間更是一絕，看看下面這張圖就知道了——這真是一臺很“好用”的車。
關於駕駛感受，我在本週出的：
YYP顏宇鵬對比試駕寶馬1系、2系、 3系，說到操控你更喜歡誰？
的視頻裡已經和大家分享過了。從操控感受來說，這臺225i在日常駕駛中感覺“出奇地不運動”，方向太輕，以至於我一上車都要切換到運動模式。懸掛設定也並不硬，日常確實舒坦，但激烈駕駛卻不是很令我滿意。
動力方面，2.0T輸出184馬力，不算強勁，但油門響應好，而且寶馬的幾種不同駕駛模式應對不同駕駛場景（“Sport+”確實能將潛能完全發揮），賦予了車子不同的性格，這一點很贊。
這車在動力和底盤上都有很大改裝空間，做寶馬升級的朋友天天在“安利”我，但目前我主要用它代步和帶家人玩，還不想那麼快“動”它。
差點忘了說這車最大的價值——敞篷。車頂是全電動的，開關須時20秒。用慣了MX-5那個全手動“一秒鐘開關”軟頂後，會覺得20秒簡直漫長。這也使得我開這車時，敞篷的慾望遠不如MX-5那麼強，開了幾個月，敞篷也就十次八次……不過這和最近氣候太熱也有關。
說到熱，有個驚喜發現：這車的軟頂隔熱非常棒。雖然是黑色棚頂、全黑內飾，但大熱天放在太陽底暴晒後，車內的溫度明顯比一般“鐵頂”的車要低一些。可見這帆布軟頂應該有不錯的隔熱效能。隔音也很出色，高速時整個車頂幾乎聽不見什麼風聲，和硬頂車無異，想起MX-5那個“雷聲震天”的軟頂……真是差天共地。
說到MX-5，可能很多人看來，都是敞篷車，為啥要換呢。但其實用過就知道，雙座和四座敞篷車是完全兩種不同的物種。這兩部車給我很不一樣的心境——雙座敞篷的MX-5，是一個純個人空間，開著它，我就會沉醉在自己的世界裡，非常放飛自我。而四座的2系，一個人敞著篷開，竟然會有一點孤獨感。如果3-4人敞篷開，則有一種無上的幸福快樂。古語有云“獨樂樂不如眾樂樂”，在我看來，獨樂也樂，眾樂也樂，只是不同的樂。你問我喜歡哪一種？在經歷過MX-5的“自私”階段後，我覺得2系敞篷更符合我接下來的家庭需要。
論張揚，高下立見：）
這臺225i目前我開得不多，只有幾千公里，所以給不出很深刻的用車體會。暫時最不滿意的地方，是座椅的手動調節機構設計很反人類，調節非常費力；其次就是輪胎胎噪聲大；最後就是225i的外形設計……我一直就覺得這車造型並不帥，前臉像個普通家用車，合上頂棚從後方看更是笨笨的樣子，賞心悅目程度和MX-5相比差太遠了。
但買這車不是為了自己帥，它是為家人一起享樂而買的。等天涼快些，我應該會更多地載老婆和孩子一起出去敞篷兜風，也會帶它去參加一下“週末跑山趴”，物盡其用一下。這是一部可以用於自己、家人和社交的車，目前為止，我對它相當滿意。
《YYP的車》連載至此，我目前所有的車都已經登場啦。不過這連載還有一些“後話”，我們下期繼續聊。