'歐洲車主場！法蘭克福車展前瞻，RS6 Avant/探歌敞篷/奔馳GLB來啦'
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
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對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
動力方面，新車有一臺114馬力的1.0升渦輪增壓三缸發動機和一臺148馬力的1.5升渦輪增壓四缸發動機可選，前者標配6速手動變速箱，後者匹配七速雙離合變速箱，全系僅提供前驅車型。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
動力方面，新車有一臺114馬力的1.0升渦輪增壓三缸發動機和一臺148馬力的1.5升渦輪增壓四缸發動機可選，前者標配6速手動變速箱，後者匹配七速雙離合變速箱，全系僅提供前驅車型。
新車預計會在2020年正式上市，那它會來中國嗎？目前並沒有確切的消息，不過既然之前的EOS、高爾夫Cabriolet等大眾敞篷車都多少引進了，T-Roc Cabriolet為什麼不呢？
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
動力方面，新車有一臺114馬力的1.0升渦輪增壓三缸發動機和一臺148馬力的1.5升渦輪增壓四缸發動機可選，前者標配6速手動變速箱，後者匹配七速雙離合變速箱，全系僅提供前驅車型。
新車預計會在2020年正式上市，那它會來中國嗎？目前並沒有確切的消息，不過既然之前的EOS、高爾夫Cabriolet等大眾敞篷車都多少引進了，T-Roc Cabriolet為什麼不呢？
AMG GLB45
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
動力方面，新車有一臺114馬力的1.0升渦輪增壓三缸發動機和一臺148馬力的1.5升渦輪增壓四缸發動機可選，前者標配6速手動變速箱，後者匹配七速雙離合變速箱，全系僅提供前驅車型。
新車預計會在2020年正式上市，那它會來中國嗎？目前並沒有確切的消息，不過既然之前的EOS、高爾夫Cabriolet等大眾敞篷車都多少引進了，T-Roc Cabriolet為什麼不呢？
AMG GLB45
外形層面，新車整體風格精緻動感，具備極強運動屬性。動力層面，新車或將搭載一款高功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率387馬力，與之匹配的則是一款雙離合變速箱。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
動力方面，新車有一臺114馬力的1.0升渦輪增壓三缸發動機和一臺148馬力的1.5升渦輪增壓四缸發動機可選，前者標配6速手動變速箱，後者匹配七速雙離合變速箱，全系僅提供前驅車型。
新車預計會在2020年正式上市，那它會來中國嗎？目前並沒有確切的消息，不過既然之前的EOS、高爾夫Cabriolet等大眾敞篷車都多少引進了，T-Roc Cabriolet為什麼不呢？
AMG GLB45
外形層面，新車整體風格精緻動感，具備極強運動屬性。動力層面，新車或將搭載一款高功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率387馬力，與之匹配的則是一款雙離合變速箱。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奔馳將有新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
大眾T-ROC（探歌）敞篷版
T-Roc Cabriolet將於9月的法蘭克福車展正式亮相，發佈的官圖顯示它將是大眾這些年少有的另類產品。這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛T-ROC探歌最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
T-Roc的敞篷版本雖然完全沒有敞篷跑車那般的風韻，但比例也並不是非常怪異，它有點像是加高版的高爾夫敞篷車。軟頂敞篷能在9秒內電動合閉，同時車輛速度不能超過19公里/小時。
大眾為T-Roc敞篷車提供了Style和R-Line兩種外觀風格，前者走crossover路線，後者則是運動風格。兩者在進氣造型、外包圍、輪圈以及內飾風格上有明顯差異。
動力方面，新車有一臺114馬力的1.0升渦輪增壓三缸發動機和一臺148馬力的1.5升渦輪增壓四缸發動機可選，前者標配6速手動變速箱，後者匹配七速雙離合變速箱，全系僅提供前驅車型。
新車預計會在2020年正式上市，那它會來中國嗎？目前並沒有確切的消息，不過既然之前的EOS、高爾夫Cabriolet等大眾敞篷車都多少引進了，T-Roc Cabriolet為什麼不呢？
AMG GLB45
外形層面，新車整體風格精緻動感，具備極強運動屬性。動力層面，新車或將搭載一款高功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率387馬力，與之匹配的則是一款雙離合變速箱。