9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆築施工，標誌著南引橋全面貫通，為後續橋面施工奠定了基礎。
2018年9月28日
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆築施工，標誌著南引橋全面貫通，為後續橋面施工奠定了基礎。
2018年9月28日
北側主塔成功封頂，完成首個主塔施工，誕生高達330米的目前世界最高公鐵兩用橋樑主塔。
2019年3月1日
完成了28號墩第9輪大節段鋼樑雙懸臂吊裝作業，北主塔的鋼樑長度達到602米。至此，主航道橋鋼樑架設總長度已達828米，接近架樑總量的40%。
2019年6月27日
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆築施工，標誌著南引橋全面貫通，為後續橋面施工奠定了基礎。
2018年9月28日
北側主塔成功封頂，完成首個主塔施工，誕生高達330米的目前世界最高公鐵兩用橋樑主塔。
2019年3月1日
完成了28號墩第9輪大節段鋼樑雙懸臂吊裝作業，北主塔的鋼樑長度達到602米。至此，主航道橋鋼樑架設總長度已達828米，接近架樑總量的40%。
2019年6月27日
滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330m的主塔全部建成。
2019年7月18日
滬通長江大橋南岸輔助跨勝利合龍。還剩主跨和邊跨合龍，按照施工計劃，力爭國慶前實現貫通。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。明年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設，預計明年6月通車。
建設意義
03
從江蘇省現有的過江通道和未來的過江通道中，不難看出。大部分過江通道，集中在南京周圍，對解決過江擁擠問題仍有不足。
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆築施工，標誌著南引橋全面貫通，為後續橋面施工奠定了基礎。
2018年9月28日
北側主塔成功封頂，完成首個主塔施工，誕生高達330米的目前世界最高公鐵兩用橋樑主塔。
2019年3月1日
完成了28號墩第9輪大節段鋼樑雙懸臂吊裝作業，北主塔的鋼樑長度達到602米。至此，主航道橋鋼樑架設總長度已達828米，接近架樑總量的40%。
2019年6月27日
滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330m的主塔全部建成。
2019年7月18日
滬通長江大橋南岸輔助跨勝利合龍。還剩主跨和邊跨合龍，按照施工計劃，力爭國慶前實現貫通。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。明年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設，預計明年6月通車。
建設意義
03
從江蘇省現有的過江通道和未來的過江通道中，不難看出。大部分過江通道，集中在南京周圍，對解決過江擁擠問題仍有不足。
滬通大橋是比較靠東的一條長江大橋，目前還在建設當中，未來它將成為江蘇省東部和上海主要的過江通道。極大程度上解決節假日期間往返蘇南和蘇北的擁堵問題。
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆築施工，標誌著南引橋全面貫通，為後續橋面施工奠定了基礎。
2018年9月28日
北側主塔成功封頂，完成首個主塔施工，誕生高達330米的目前世界最高公鐵兩用橋樑主塔。
2019年3月1日
完成了28號墩第9輪大節段鋼樑雙懸臂吊裝作業，北主塔的鋼樑長度達到602米。至此，主航道橋鋼樑架設總長度已達828米，接近架樑總量的40%。
2019年6月27日
滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330m的主塔全部建成。
2019年7月18日
滬通長江大橋南岸輔助跨勝利合龍。還剩主跨和邊跨合龍，按照施工計劃，力爭國慶前實現貫通。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。明年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設，預計明年6月通車。
建設意義
03
從江蘇省現有的過江通道和未來的過江通道中，不難看出。大部分過江通道，集中在南京周圍，對解決過江擁擠問題仍有不足。
滬通大橋是比較靠東的一條長江大橋，目前還在建設當中，未來它將成為江蘇省東部和上海主要的過江通道。極大程度上解決節假日期間往返蘇南和蘇北的擁堵問題。
作為沿海重要的鐵路、公路過江通道，滬通大橋對儘快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，推動長三角一體化發展，具有重要意義。
此外，滬通鐵路長江大橋“一通百通”，作為公鐵兩用大橋，承擔國家鐵路、城際鐵路、高速公路三條通道。建成後，將在沿海鐵路大通道中承南啟北。國家沿海鐵路大通道北起大連，經青島、日照、連雲港、鹽城，從南通經滬通鐵路長江大橋過江後南下，一直到福州、廈門，終點為廣西的北部灣，全線長約3000公里。
明年六月以後，
節假日終於不再堵堵堵了
期待滬通大橋通車！
9月3日，航拍雲霧繚繞中的滬通鐵路張家港長江大橋。該橋近日將迎來重大工程節點——主跨合龍！
工程介紹
01
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。
大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
建設歷程
02
2013年11月
滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1日
滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。
2014年10月28日
滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位
2017年1月21日
滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果
2017年10月22日
滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。
2018年5月11日
滬通長江大橋主航道橋完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段
2018年9月16日
滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆築施工，標誌著南引橋全面貫通，為後續橋面施工奠定了基礎。
2018年9月28日
北側主塔成功封頂，完成首個主塔施工，誕生高達330米的目前世界最高公鐵兩用橋樑主塔。
2019年3月1日
完成了28號墩第9輪大節段鋼樑雙懸臂吊裝作業，北主塔的鋼樑長度達到602米。至此，主航道橋鋼樑架設總長度已達828米，接近架樑總量的40%。
2019年6月27日
滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330m的主塔全部建成。
2019年7月18日
滬通長江大橋南岸輔助跨勝利合龍。還剩主跨和邊跨合龍，按照施工計劃，力爭國慶前實現貫通。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。明年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設，預計明年6月通車。
建設意義
03
從江蘇省現有的過江通道和未來的過江通道中，不難看出。大部分過江通道，集中在南京周圍，對解決過江擁擠問題仍有不足。
滬通大橋是比較靠東的一條長江大橋，目前還在建設當中，未來它將成為江蘇省東部和上海主要的過江通道。極大程度上解決節假日期間往返蘇南和蘇北的擁堵問題。
作為沿海重要的鐵路、公路過江通道，滬通大橋對儘快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，推動長三角一體化發展，具有重要意義。
此外，滬通鐵路長江大橋“一通百通”，作為公鐵兩用大橋，承擔國家鐵路、城際鐵路、高速公路三條通道。建成後，將在沿海鐵路大通道中承南啟北。國家沿海鐵路大通道北起大連，經青島、日照、連雲港、鹽城，從南通經滬通鐵路長江大橋過江後南下，一直到福州、廈門，終點為廣西的北部灣，全線長約3000公里。
明年六月以後，
節假日終於不再堵堵堵了
期待滬通大橋通車！
消息來源：綜合中國江蘇網、蘇州電視臺、蘇州日報等多家媒體消息