'長城汽車半年報：營收突破400億，同比下跌15.93%'

日前，長城汽車公佈了今年上半年的年度報告，數據顯示長城汽車在今年上半年的營業總收入再次突破400億元，為413.77億元，但較去年同期相比下跌了15.93%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.17億元，同比跌幅達58.95%。

汽車市場持續低迷，長城汽車面臨較大壓力，不過旗下品牌除了WEY以外，均有不俗的表現。在皮卡市場，長城可謂“無人能敵”。數據顯示，今年上半年，長城皮卡終端售出近8萬輛的傲人成績，較去年同期相比上漲了16.8%。連續21年奪得中國皮卡市場的銷量第一，在國內皮卡市場的份額為35%，其行業“大佬”的位置無人能及。

哈弗品牌在上半年累計銷量突破35萬輛，交出352872輛的成績，相比18年同期增長8.5%，19年6月份單月銷量為45256萬輛相比5月份增長5%，而哈弗H6車型在6月份單月銷量中以27052輛（相比5月份增長6%）的成績繼續領跑，再次獲得SUV細分市場的銷量冠軍，其全球累計銷量更是突破500萬輛，連續九年佔據中國SUV銷量榜榜首。哈弗F7的6月單月銷量交出了10128輛的成績，連續七個月銷量破萬。

高端品牌WEY方面的表現則落點落魄，上半年的累計銷量為46884輛，相比去年同期下滑39.62%。但隨著技術品牌“Collie牧羊犬”的發佈，以及2020款VV6、VV7 GT和VV7 PHEV的相繼推出，有望為WEY帶動銷量上漲。

新能源方面，歐拉品牌從上市以來一直表現不俗，19年上半年累計銷量為27013輛，其中兩款車型歐拉R1及歐拉IQ的上半年累計銷量分別為18081輛及8932輛。

旗下品牌除了WEY以外銷量均有良好表現，為何營收和淨利潤的下跌幅度這麼大？長城方面表示，主要是由於產品優惠幅度加大了，導致利潤虧損。另一方面是對品牌的宣傳推廣和研發成本的投入加大了，所以歸屬母公司股東的淨利潤同比有所下跌。

值得注意的是，長城在未來的佈局不像比亞迪、長安、吉利等自主品牌，把全部精力都投入到新能源汽車當中。長城汽車董事長魏建軍對傳統燃油車的潛力還是相當看好。他認為，目前“電動化”太激進，通過提升優化傳統燃油車、混動車性能的同時降低排放，才是現階段正確的方向。魏建軍表示，長城汽車不偏科，傳統燃油車和新能源汽車都會全面佈局。

目前，長城在新能源方面主要的發展方向包括：插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池車。到了明年，長城汽車將展示首輛基於專屬平臺的燃料電池車型，並計劃在2025年推出氫燃料電池車。

另外，長城還頻頻在海外投資。今年8月，俄羅斯政府與長城汽車簽署了特別投資合同，這也是目前第一個與俄羅斯政府簽署特別投資合同的中國汽車品牌。魏建軍表示，長城汽車將堅定落實“走出去”的戰略，死也要死在國外。

車市的寒冬讓自主品牌備受挑戰，長城汽車在上半年的銷量表現已經足夠亮眼，不過銷量是依靠優惠換來的，仍然面對營收和淨利潤下跌的勢頭。可以說，汽車市場持續低迷讓自主品牌很“難過”！