'剛上市就爆紅，7萬起這些車都是中國明星車型'
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
市場優惠：5000元
H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
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哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
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同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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探嶽是一款中型SUV，它的身份很簡單，搶佔老款途觀和途觀L之間的細分市場。18萬+起步，可以買到比途觀L更便宜的中型SUV，在實用性上也不差，況且還有品牌背書。
7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
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哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
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包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
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今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
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探嶽是一款中型SUV，它的身份很簡單，搶佔老款途觀和途觀L之間的細分市場。18萬+起步，可以買到比途觀L更便宜的中型SUV，在實用性上也不差，況且還有品牌背書。
7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
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近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
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如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
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包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
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7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
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此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
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不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
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同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
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長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
ix35是現代品牌目前賣得最好一款車，比起家族的其他車型，ix35還站在高處，俯視著其他遭遇滑鐵盧的兄弟車型。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
市場優惠：15000元
探嶽是一款中型SUV，它的身份很簡單，搶佔老款途觀和途觀L之間的細分市場。18萬+起步，可以買到比途觀L更便宜的中型SUV，在實用性上也不差，況且還有品牌背書。
7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
市場優惠：10000元
長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
ix35是現代品牌目前賣得最好一款車，比起家族的其他車型，ix35還站在高處，俯視著其他遭遇滑鐵盧的兄弟車型。
它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
作為一臺合資車，不管現代汽車品牌目前在國內的影響力弱化了多少，但不可否認在發動機以及底盤部分，它依舊比國內很多自主品牌都要做得好，在國際上的地位和認可度，依舊需要自主品牌進一步追趕。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
市場優惠：5000元
H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
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7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
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長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
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它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
作為一臺合資車，不管現代汽車品牌目前在國內的影響力弱化了多少，但不可否認在發動機以及底盤部分，它依舊比國內很多自主品牌都要做得好，在國際上的地位和認可度，依舊需要自主品牌進一步追趕。
作為ix35的第二個殺手鐗，定位緊湊型車的它，一來享受著SUV熱潮的餘溫，二來不足12萬的價格展現出超高的性價比，只需小型合資SUV的價格，車子個頭和空間卻要大不小，這可是不小的誘惑力。這部分正好切中預算有限，但是又想買比較實惠、實用但又對合資品牌有執念的用戶。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
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探嶽是一款中型SUV，它的身份很簡單，搶佔老款途觀和途觀L之間的細分市場。18萬+起步，可以買到比途觀L更便宜的中型SUV，在實用性上也不差，況且還有品牌背書。
7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
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長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
ix35是現代品牌目前賣得最好一款車，比起家族的其他車型，ix35還站在高處，俯視著其他遭遇滑鐵盧的兄弟車型。
它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
作為一臺合資車，不管現代汽車品牌目前在國內的影響力弱化了多少，但不可否認在發動機以及底盤部分，它依舊比國內很多自主品牌都要做得好，在國際上的地位和認可度，依舊需要自主品牌進一步追趕。
作為ix35的第二個殺手鐗，定位緊湊型車的它，一來享受著SUV熱潮的餘溫，二來不足12萬的價格展現出超高的性價比，只需小型合資SUV的價格，車子個頭和空間卻要大不小，這可是不小的誘惑力。這部分正好切中預算有限，但是又想買比較實惠、實用但又對合資品牌有執念的用戶。
不過，比起油耗也好，車子的可靠程度也好，韓系車跟日系、德系確實存在差距；同時，韓系車在國內的影響力也已經大不如前，市場份額也被競爭對手蠶食，降價保市場確實奏效，但能維持多久，確實不好說。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
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探嶽是一款中型SUV，它的身份很簡單，搶佔老款途觀和途觀L之間的細分市場。18萬+起步，可以買到比途觀L更便宜的中型SUV，在實用性上也不差，況且還有品牌背書。
7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
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長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
ix35是現代品牌目前賣得最好一款車，比起家族的其他車型，ix35還站在高處，俯視著其他遭遇滑鐵盧的兄弟車型。
它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
作為一臺合資車，不管現代汽車品牌目前在國內的影響力弱化了多少，但不可否認在發動機以及底盤部分，它依舊比國內很多自主品牌都要做得好，在國際上的地位和認可度，依舊需要自主品牌進一步追趕。
作為ix35的第二個殺手鐗，定位緊湊型車的它，一來享受著SUV熱潮的餘溫，二來不足12萬的價格展現出超高的性價比，只需小型合資SUV的價格，車子個頭和空間卻要大不小，這可是不小的誘惑力。這部分正好切中預算有限，但是又想買比較實惠、實用但又對合資品牌有執念的用戶。
不過，比起油耗也好，車子的可靠程度也好，韓系車跟日系、德系確實存在差距；同時，韓系車在國內的影響力也已經大不如前，市場份額也被競爭對手蠶食，降價保市場確實奏效，但能維持多久，確實不好說。
市場優惠：10000元
作為一臺國產車，榮威i5今年以來的表現讓人刮目相看，前7個月累計銷量已經達到82314臺，這個成績在國產轎車中可以排在前列，展現了不俗的硬實力。
而榮威i5能夠火起來，有很大的原因在於價格。對於一臺外觀好看，內飾有檔次的入門級家用轎車，最重要的就是價格親民。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
市場優惠：5000元
H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
市場優惠：15000元
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7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
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它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
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作為ix35的第二個殺手鐗，定位緊湊型車的它，一來享受著SUV熱潮的餘溫，二來不足12萬的價格展現出超高的性價比，只需小型合資SUV的價格，車子個頭和空間卻要大不小，這可是不小的誘惑力。這部分正好切中預算有限，但是又想買比較實惠、實用但又對合資品牌有執念的用戶。
不過，比起油耗也好，車子的可靠程度也好，韓系車跟日系、德系確實存在差距；同時，韓系車在國內的影響力也已經大不如前，市場份額也被競爭對手蠶食，降價保市場確實奏效，但能維持多久，確實不好說。
市場優惠：10000元
作為一臺國產車，榮威i5今年以來的表現讓人刮目相看，前7個月累計銷量已經達到82314臺，這個成績在國產轎車中可以排在前列，展現了不俗的硬實力。
而榮威i5能夠火起來，有很大的原因在於價格。對於一臺外觀好看，內飾有檔次的入門級家用轎車，最重要的就是價格親民。
不到7萬起的榮威i5無疑讓消費者的心理預算得到很好控制，並且6月份新款剛上市，就直接擁有接近一萬的現金優惠，把車價壓低到一個新高度，這在同級中擁有巨大競爭優勢。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
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哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
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途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
市場優惠：10000元
長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
ix35是現代品牌目前賣得最好一款車，比起家族的其他車型，ix35還站在高處，俯視著其他遭遇滑鐵盧的兄弟車型。
它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
作為一臺合資車，不管現代汽車品牌目前在國內的影響力弱化了多少，但不可否認在發動機以及底盤部分，它依舊比國內很多自主品牌都要做得好，在國際上的地位和認可度，依舊需要自主品牌進一步追趕。
作為ix35的第二個殺手鐗，定位緊湊型車的它，一來享受著SUV熱潮的餘溫，二來不足12萬的價格展現出超高的性價比，只需小型合資SUV的價格，車子個頭和空間卻要大不小，這可是不小的誘惑力。這部分正好切中預算有限，但是又想買比較實惠、實用但又對合資品牌有執念的用戶。
不過，比起油耗也好，車子的可靠程度也好，韓系車跟日系、德系確實存在差距；同時，韓系車在國內的影響力也已經大不如前，市場份額也被競爭對手蠶食，降價保市場確實奏效，但能維持多久，確實不好說。
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作為一臺國產車，榮威i5今年以來的表現讓人刮目相看，前7個月累計銷量已經達到82314臺，這個成績在國產轎車中可以排在前列，展現了不俗的硬實力。
而榮威i5能夠火起來，有很大的原因在於價格。對於一臺外觀好看，內飾有檔次的入門級家用轎車，最重要的就是價格親民。
不到7萬起的榮威i5無疑讓消費者的心理預算得到很好控制，並且6月份新款剛上市，就直接擁有接近一萬的現金優惠，把車價壓低到一個新高度，這在同級中擁有巨大競爭優勢。
作為一臺實惠的家用車，低油耗至關重要，百公里油耗僅為5.7L，進一步降低車主的用車成本，實現資金的節流。並且，為了提高車輛安全性，360度環視攝像頭、ADAS智能安全輔助系統、LDW車道偏離警告等配置，進一步保障行車安全。
一臺新車需要經過市場的考驗，才能慢慢獲得消費者的認可，口碑的積累跟銷量的增長或能獲得更穩定的市場份額。但是這幾臺車一經上市，便開始熱銷，不管是新車型還是老車型，它們確實受到消費者的熱捧，不妨來看看，它們到底有啥實力吧。
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H6作為哈弗品牌的“神車”，扛起了家族最為艱鉅的銷量擔當身份，每個月的銷量穩當第一，真有點即在高處又勝寒的節奏。可是隻靠一款SUV車型很難獲得更好的市場，而H6也無法保證自己能不愁賣。
近兩年，像H4、H5等車型相繼推出，但曇花一現，很難跟H6一樣有著穩定的高銷量造詣。但是F7不同，可以說是推出之後就一直持續熱銷，目前也是哈弗品牌賣得最好的第二款SUV車型。
哈弗F7定位緊湊級SUV，定位比H6稍微高一點點，但兩者價格上幾乎是重疊的。不過呢，F7採用了跟H6不同的設計風格，打出差異化，外加比H6還要長的軸距，也是兩者不同的地方。
如果對於U型前臉已經有點審美疲勞，那麼F7六邊形前格柵設計會讓人多一點新鮮感，同時更加硬朗、運動的造型也跟H6做出了差異，整體風格更像WEY。
包括F7的內飾，也強調出跟H6不同的風格走向。如果說H系列走的是簡約科技風，那麼F系列更像做精品，更多體現檔次和豪華，讓消費者有了新的選擇。
哈弗推出F系列，其實也是為了讓大家轉移視線，讓原本較為單一的H系列進行分支。雖然整體而言換湯不換藥，但也讓車系更為豐富，進一步切分細化市場。
同樣的1.5T／2.0T發動機，同樣的7速離合，即使被大家吐槽萬年不變，但是這也是哈弗品牌力最成熟、最可靠的動力總成，而追求保守，有時也是最穩妥的方法。
同樣的價格，賣哈弗H6還是H7成了一道單選題，恰好，追求新鮮、檔次、舒適的消費者會更偏向於F7，最終促就的是H6部分潛在用戶被F7收割，實現哈弗也預想得到的用戶分流，只盯死H6一款車型雖然好處多多，但風險也不小。
今年以來，F7累積銷量達到79065臺，雖然7月份只有8040臺，但月均銷量也達到1萬臺以上，成績確實算得上優秀。
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探嶽是一款中型SUV，它的身份很簡單，搶佔老款途觀和途觀L之間的細分市場。18萬+起步，可以買到比途觀L更便宜的中型SUV，在實用性上也不差，況且還有品牌背書。
7月份探嶽賣出16405臺，今年累計銷量為66887，直接位列國內SUV銷量第3的位置，大眾的受眾群早已經遍佈國內大江南北，而喜愛探嶽的潛在客戶明顯在逐漸增加。
如果說本田CR-V或者RAV4等車型是合資緊湊型SUV裡頭的突出選手，那麼途嶽的高銷量已經證實了它迎頭追趕的趨勢，對已對奮戰市場多年的它們形成一定壓力。
途嶽對市場的追趕，換來的是探嶽對細分市場的深挖。途觀L的對手是漢蘭達等車型，可是22萬起的價格讓不少消費者望而卻步。
此時，雖然同為中型SUV，但憑藉著尺寸小、價格低的優勢，讓這款入門級中型SUV受到空前歡迎，並且也幾乎沒有威懾力的對手存在，成就了探嶽高銷量背後的一波助推。
同時，探嶽全系標配LED大燈、LED日行燈、霧燈、定速巡航（頂配ACC）、真皮方向盤等配置，儼然提高了產品性價比，所以探嶽能火起來，也是大眾的精準產品投放結果。
不過呢，大眾汽車確實容易讓人審美疲勞，外觀設計或者內飾設計往後較長一段時間只會小修小改，探嶽能否擁有途觀的自帶“光環”還很難說。
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長得好看就能賣得好？是的，長得好看至少可以為銷量貢獻不少的力量。今年以來，現代ix35累積銷量為77966臺，僅憑一己之力讓整個現代品牌不至於全軍覆沒。
ix35是現代品牌目前賣得最好一款車，比起家族的其他車型，ix35還站在高處，俯視著其他遭遇滑鐵盧的兄弟車型。
它顏值確實不低，在國人眼裡，長得好看是第一步，ix35的第一步得到了不少人的認可。但是僅僅靠外觀不足以讓它能夠持續穩定的銷量，第二個殺手鐗是“價格”。
作為一臺合資車，不管現代汽車品牌目前在國內的影響力弱化了多少，但不可否認在發動機以及底盤部分，它依舊比國內很多自主品牌都要做得好，在國際上的地位和認可度，依舊需要自主品牌進一步追趕。
作為ix35的第二個殺手鐗，定位緊湊型車的它，一來享受著SUV熱潮的餘溫，二來不足12萬的價格展現出超高的性價比，只需小型合資SUV的價格，車子個頭和空間卻要大不小，這可是不小的誘惑力。這部分正好切中預算有限，但是又想買比較實惠、實用但又對合資品牌有執念的用戶。
不過，比起油耗也好，車子的可靠程度也好，韓系車跟日系、德系確實存在差距；同時，韓系車在國內的影響力也已經大不如前，市場份額也被競爭對手蠶食，降價保市場確實奏效，但能維持多久，確實不好說。
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作為一臺國產車，榮威i5今年以來的表現讓人刮目相看，前7個月累計銷量已經達到82314臺，這個成績在國產轎車中可以排在前列，展現了不俗的硬實力。
而榮威i5能夠火起來，有很大的原因在於價格。對於一臺外觀好看，內飾有檔次的入門級家用轎車，最重要的就是價格親民。
不到7萬起的榮威i5無疑讓消費者的心理預算得到很好控制，並且6月份新款剛上市，就直接擁有接近一萬的現金優惠，把車價壓低到一個新高度，這在同級中擁有巨大競爭優勢。
作為一臺實惠的家用車，低油耗至關重要，百公里油耗僅為5.7L，進一步降低車主的用車成本，實現資金的節流。並且，為了提高車輛安全性，360度環視攝像頭、ADAS智能安全輔助系統、LDW車道偏離警告等配置，進一步保障行車安全。
低價、低油耗、安全是i5的強勢賣點，最終的結果就是實現增長的銷量，也算是不負所望。不過呢，像i6當初雷聲大雨點小，吃虧在高價低配以及小故障不斷等問題上，吃了不少虧。
那麼i5在銷量良好的局面如果能贏得更好的用車口碑，這條路才能走得更久一些，不然，i6備受冷落的經歷說不定也會在i5身上重演。
總結
新車也好，老款升級也罷，一款車型的推出在滿足市場的定位需求時，還能讓消費者願意掏錢消費，這已經是成功的第一步。如何迎來消費之後的好口碑，還得取決於車子本身的硬實力表現，這麼說沒毛病吧？