作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
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如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
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內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
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全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
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內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
作為長安的“明星”轎車，無論顏值還是內飾配置，第二代逸動都展現了年輕活力的一面，市場表現和口碑都不錯，即便在當前低迷的車市中，仍能保持月均銷量過萬。可惜高功率車型的缺失成為它揮之不去的痛點，畢竟全系1.6L自然吸氣發動機，力量還是稍稍差點意思，小馬拉大車確實有點尷尬。最近上市的長安逸動藍鯨版終於抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT動力總成，又能否展現它運動化的一面？
內芯強大風格斯文
說實話，試駕之前我對長安逸動藍鯨版的動力表現還是很期待的。因為這次換上的1.4T發動機最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，賬面數據比過去1.6L發動機好上一大截。源自藍鯨NE動力平臺（定位中小排量發動機）的它，技術也很有亮點，包括雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷器以及高達38%熱效率，帶來熱機快、渦輪遲滯低、動力響應好、油耗低等優點，關鍵是滿足日益嚴苛的國六排放標準。
如果說1.6L+6AT的逸動有點佛系，那麼藍鯨版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以讓逸動藍鯨版找回“遺失的美好”，有了一些運動的感覺。實際駕駛起來，動力爆發並沒有想象之中迅猛，發力是偏柔和的，但可以還是感受到提速輕快了不少。再深踩油門，轉速超過2000rpm之後，推背感確實不錯，動力儲備吊打1.6L車型。寬廣的扭矩平臺，也讓逸動藍鯨版不需要拉高轉速就能可以獲得滿意的加速感，超車變得更輕鬆。
7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
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100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
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逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
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作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
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逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
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7速雙離合變速箱的表現不過不失，它不是我期待的那種鏗鏘有力快速換擋，而是選擇了相對“穩妥”的一面，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性。不過在低速走走停停的狀態下，仍能感覺到雙離合輕微的拉扯感，相比愛信6擋手自一體變速箱在平順性上稍稍遜色。而且動力銜接還有優化的空間，能感受到低速換擋時有一秒左右的動力斷層，此時動力輸出有點拖沓，給人感覺動力響應稍慢了半拍。
同樣輕柔的還有轉向手感，逸動藍鯨版方向盤從最左往最右需要3.5圈，並保留一定的虛位，低速力度足夠輕巧，高速回正力矩稍沉一些，這種設定很符合一臺家用車的感覺，上手幾乎沒有不用重新適應，駕馭它很輕鬆。
逸動藍鯨版的懸架調校還是一如既往地出色，以舒適為主併兼顧一點駕駛質感，我想很多開過逸動的人都會喜歡上這種調校。濾振給人的第一印象也不錯，在低速時路面小顛簸都可以過濾得比較徹底，韌性也得到保留，營造出頗為高級的感覺。但不好的一面也挺明顯，碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛對振動的處理能力就不夠用了，這時候車身的彈跳和晃動比較明顯。
隔音水平是我欣賞逸動藍鯨版的第二點，低速行駛各種噪音隔絕得都不錯，高速巡航路噪和風噪也比較輕微，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。但在加速的時候，發動機的噪音還是比較明顯的，好在聽感還算悅耳。
測試有驚喜也有失望
0-100km/h加速測試：
進行加速測試前，先切換至S擋，關閉ESP車身穩定系統，並將剎車、油門同時踩到底。不過出於變速箱保護，發動機轉速被限制在2200rpm左右，鬆開剎車起步瞬間，前輪會出現短暫打滑，之後隨即恢復抓地力。雙離合變速箱換擋偏溫柔，換擋速度也不算很快，好在整個加速過程較為輕快，最終9.08秒破百，相比之前1.6L車型推背感有質的飛躍。
100-0km/h制動測試：
全力制動時，車身有俯仰並不明顯，制動力輸出也比較穩定。不過剎車踏板踩下去感覺偏軟，初段有一定虛位，後面ABS介入過程比較直接，甚至出現彈腳的感覺。朝陽輪胎提供的抓地力不算特別強，最終成績為40.71m，表現中規中矩。
噪音測試：
逸動藍鯨版車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗後，各車速區間內乘客的談話幾乎不受影響。哪怕在高速行駛過程中，風噪和發動機噪音的抑制挺到位的，但路噪還是能感覺到，可能與輪胎有一定關係。
油耗測試：
作為一輛家用車，日常油耗表現是消費者比較關心的點，特別是換裝全新1.4T發動機後，技術優化對油耗幫助值得期待。我們先將車加滿油，在高速、市區以及快速路綜合的情況下跑100km，然後回到加油站再次加滿油，從而計算出它的實際油耗。
看到這裡，或許有人覺得逸動藍鯨版的實際油耗不低，但我這裡需要特別強調的是，氣溫越高越不利於省油，特別是渦輪發動機。測試當天正值颱風前奏，悶熱非常，室外溫度達39℃，馬路表面有過之而無不及，只好把全程空調溫度調得比較低，路況也不理想，堵車較為頻繁，加上車內有一名駕駛員一名乘客，所以這個油耗成績是在高負載的情況得出來。
造型“黑化”添狠勁
逸動藍鯨版的造型基本延續了第二代逸動的風格，但年輕化的訴求和全新動力的加持，讓它在外觀上往“黑化”靠攏，包括燻黑蜂窩前進氣格柵、燻黑大燈、新增的尾部雙排氣裝飾等等，再配合上紅色的車身，視覺上多了一絲“凶狠”勁。
在內部，逸動藍鯨版幾乎沒有任何改動，曾經的紅色內飾再次被啟用，看起來同樣熱情滿滿。中控的佈局非常順手，in Call智能互聯繫統用起來、看起來都相當舒服。最大的亮點還是右側副駕面前的快捷功能鍵，方便副駕對音量進行控制，再也不用去幹擾駕駛員了。
總結：逸動“完全體”初長成
一直以來，長安逸動都是國產家轎市場的主力車型。經過多年的更新換代，逸動的產品力不斷提升，在銷量和口碑上極具影響力。這次逸動藍鯨版最大的變化就是升級了動力系統，彌補了之前車型的動力短板，並增加視覺上的“運動感”，成為真正的逸動“完全體”。作為一輛10萬元以內的家轎，逸動藍鯨版是一個可動可靜的新選擇，也是個非常理想的城市代步車。如今，產品力有了，它也將更值得年輕消費者期待，助力品牌銷量提升。
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