'把內燃機玩出自主新高度，長安逸動/CS35PLUS 藍鯨版比思域還快'
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
而長安CS35 PLUS藍鯨版則是在D柱位置加上了長安的LOGO、尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計、跑車外露式炮筒尾排，高度迎合了當下年輕人的審美需求。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
而長安CS35 PLUS藍鯨版則是在D柱位置加上了長安的LOGO、尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計、跑車外露式炮筒尾排，高度迎合了當下年輕人的審美需求。
除了外在的表現，我們再來看看這兩款車的內在表現。從定位上來說，CS35PLUS藍鯨版是一款“新動力互聯社交SUV”，逸動藍鯨版則是一款“新動力超值中級轎車”。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
而長安CS35 PLUS藍鯨版則是在D柱位置加上了長安的LOGO、尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計、跑車外露式炮筒尾排，高度迎合了當下年輕人的審美需求。
除了外在的表現，我們再來看看這兩款車的內在表現。從定位上來說，CS35PLUS藍鯨版是一款“新動力互聯社交SUV”，逸動藍鯨版則是一款“新動力超值中級轎車”。
除去前面說到的動力，CS35PLUS藍鯨版強調的是智能車機系統，搭載的長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
而長安CS35 PLUS藍鯨版則是在D柱位置加上了長安的LOGO、尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計、跑車外露式炮筒尾排，高度迎合了當下年輕人的審美需求。
除了外在的表現，我們再來看看這兩款車的內在表現。從定位上來說，CS35PLUS藍鯨版是一款“新動力互聯社交SUV”，逸動藍鯨版則是一款“新動力超值中級轎車”。
除去前面說到的動力，CS35PLUS藍鯨版強調的是智能車機系統，搭載的長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見，加上騰訊的背書，這個系統的娛樂性和拓展性都比較強。
而逸動藍鯨版以歐洲五星安全標準設計，全車有51.6%的高強度鋼的應用，並配備了ACC全速自適應巡航系統PAB預警輔助制動系統、等諸多越級智能配置，最早可提前1.4S進行報警。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
而長安CS35 PLUS藍鯨版則是在D柱位置加上了長安的LOGO、尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計、跑車外露式炮筒尾排，高度迎合了當下年輕人的審美需求。
除了外在的表現，我們再來看看這兩款車的內在表現。從定位上來說，CS35PLUS藍鯨版是一款“新動力互聯社交SUV”，逸動藍鯨版則是一款“新動力超值中級轎車”。
除去前面說到的動力，CS35PLUS藍鯨版強調的是智能車機系統，搭載的長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見，加上騰訊的背書，這個系統的娛樂性和拓展性都比較強。
而逸動藍鯨版以歐洲五星安全標準設計，全車有51.6%的高強度鋼的應用，並配備了ACC全速自適應巡航系統PAB預警輔助制動系統、等諸多越級智能配置，最早可提前1.4S進行報警。
加上逸動的100-0km/h制動距離僅有36m，相比大多數同級車型短了5m左右，在遇到緊急情況的時候就多了5m的安全距離，作為“新動力超值中級車”完全沒有問題。
為了達到國六這個史上最嚴苛的排放標準，一部分像福特、別克這樣的車企選擇了直接用三缸發動機取代自家的四缸機，還有一部分車企發佈了自己的全新發動機技術平臺，比如說長安汽車的藍鯨動力。
長安CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版兩款車型都在國六政策塵埃落定後7月上市，這兩款新車有一個共同點，那就是都搭載了長安藍鯨NE平臺下的1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機。
那麼，這兩款新車相比於老款車型究竟有哪些進步呢？
一、動力感人，百公里加速7.9s,比思域、速騰都要快
老款的長安逸動和CS35 PLUS，很多人都記得它們搭載的那套1.6L自吸+6AT愛信變速箱動力總成，雖然動力平順、換擋也積極並且油耗控制得也還不錯，但是總有人反應說開起來不夠爽，激烈駕駛時加速感有所欠缺。
而以後，這種現象將不會在逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版身上出現，因為這次搭載的藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機，爆發力很強。
最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩達到了260N·m，在數據上甚至超過了寶馬1系的1.5T發動機和速騰搭載的大眾EA211 1.4T發動機。最大扭矩方面，也比本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列更優秀。
體現在實際的駕駛表現中，逸動藍鯨版的百公里加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手9s往上的成績，就連對比神車思域的官方數據，也要快出半秒多。
通常來說，動力強一定伴隨著油耗高，但逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和上述比較的幾款車型一樣，都做到了“5”字開頭。
更值得一提的是，當部分車企還在為國六b而頭疼的時候，長安的藍鯨動力在研發之初就已經瞄準歐7的排放法規，預設了歐7的升級路徑，一旦未來排放政策再次發生變動，藍鯨動力可以馬上升級到歐7排放標準，再短的過渡期都不怕。
二、顏值小改，但娛樂性和安全性比同級高出一個臺階
長安逸動藍鯨版在外觀上的變化主要體現在前臉新增了燻黑大燈組，條型鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感變得更強了。
而長安CS35 PLUS藍鯨版則是在D柱位置加上了長安的LOGO、尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計、跑車外露式炮筒尾排，高度迎合了當下年輕人的審美需求。
除了外在的表現，我們再來看看這兩款車的內在表現。從定位上來說，CS35PLUS藍鯨版是一款“新動力互聯社交SUV”，逸動藍鯨版則是一款“新動力超值中級轎車”。
除去前面說到的動力，CS35PLUS藍鯨版強調的是智能車機系統，搭載的長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見，加上騰訊的背書，這個系統的娛樂性和拓展性都比較強。
而逸動藍鯨版以歐洲五星安全標準設計，全車有51.6%的高強度鋼的應用，並配備了ACC全速自適應巡航系統PAB預警輔助制動系統、等諸多越級智能配置，最早可提前1.4S進行報警。
加上逸動的100-0km/h制動距離僅有36m，相比大多數同級車型短了5m左右，在遇到緊急情況的時候就多了5m的安全距離，作為“新動力超值中級車”完全沒有問題。
蜀錦觀點：CS35從2012年上市到現在，一直保持著較高的人氣。2019年隨著國六的大潮，CS35和逸動兩款車型都換裝了1.4T藍鯨發動機，不僅動力表現比以前的1.6L車型更為出色，還滿足了最新的國六排放標準。同時，採用新動力的長安逸動/CS35PLUS 藍鯨版都能也更好地滿足消費者對於操控和運動感的需求。
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