長安這段時間可謂是動作頻頻，新車推出的速度明顯在加快，問題來了，前期的車型如何處理？現在答案出來了，直接由乘用車交給商用車，目前大家提及的長安轎車和SUV什麼的都歸屬長安乘用車，而長安商用車大家關注度不多，當然現在正在逐漸提升關注度，原因很簡單，科賽品牌開始嶄露頭角，而一個細節也同樣值得關注，商用車為了擺脫現有的格局，正式啟用“長安歐尚”的命名，有別於乘用車公司的“長安汽車”，而長安歐尚企業命名的出現表明了商用車公司開始正式轉型，轉型第一步就是接受長安汽車的大量閒置車型，二度開發之後推向市場。
第一個露面的就是科賽3，不用驚訝，就是長安CS15/35mini，只不過更換了一個名稱，LOGO更換完事，當然車頭細節也略做調整，長安CS系列的標準大嘴造型被放棄，改成了類似大眾的風格，下端輔助進氣口也改成了倒扣的盆型，邊側三角黑化裝飾板視乎想營造一種X型前臉的風格，其它的基本沒什麼變化了，外後視鏡罩造型都一樣。
尾部造型與CS15/CS35mini完全一致，看來就變更了車頭造型，同時能夠看到右下角出現了科賽3的字樣，如此一來整車尺寸參數也沒什麼變化了，動力也是不變，內飾也能直接參考長安CS35mini，因此現身目錄的時間才能這麼快，看來意圖是相當明顯的，就是快速出貨，立即完善長安歐尚的品牌陣容。
配置方面也與長安CS35mini的一樣，甚至直接這麼說，外觀分解圖直接就是CS35mini的拿來直接用。
至於同期現身的科賽5，那是更為乾脆，直接就是長安老款CS35的造型更換一個進氣格柵完事，連修改都懶得做了，好在格柵本身還算出彩，設計成了滿天星的式樣。
尾部也沒什麼變化，車頭都保持不變，也就別指望尾部造型的修改了，唯一變化的就是LOGO和粗壯的鍍鉻飾條。
至於配置層面，同樣是直接拿長安老款CS35充個數完事，畢竟沒什麼變化，但對於老車主而言，到也算是一個好消息，起碼說明整車配件還能再堅持好多年，畢竟這科賽5都沒上市不是。
除了消化吸收長安乘用車甩過來的老款車型外，長安歐尚科賽旗下的現有車型也有升級的打算，例如此次現身的科賽GT版，明顯是基於科賽1°（也就是早期的COS1°）升級改進而來，外觀主要的改動就是格柵部分，大燈沒有變化，霧燈區域也做了大幅度的調整，採用了倒置的T字型輪廓設計，直列式的LED燈組非常顯眼，同時整個前保險槓也做了大幅度的調整，注意格柵內的LOGO造型，上下端明顯是黑化處理了，僅僅是中間的藍色部分保留，這代表了GT版的運動定位屬性。
尾部僅僅針對後保險槓組了相應的修改，注意科賽GT下端出現的360T標識，沒錯，這次主要改動的焦點就集中在了動力總成部分，搭配了型號為JL486ZQ4的2.0TGDI發動機，最大功率171Kw（最大淨功率為162Kw），這與長安CS95、CS85上的基本相同了，難怪敢於叫GT版，這動力儲備確實強悍，推動1.795~1.865噸的車體不在話下，要知道長安CS95的重量也不輕，現在就是不清楚動力匹配調校如何，能否順利的殺入到九秒以內，起碼195Km/h的最高車速本身已經表明了動力儲備是相當充足的。
外觀方面由於是基於科賽1°改進而來，因此超大全景天窗得以保留，側面輪廓也基本一致，同時還能看到車頭輔助進氣口中端出現了ACC自適應定速巡航的毫米波雷達頭，算是一個主動安全配置的升級；整車長寬高分別為4880/1868/1750、1775（帶行李架高度）mm，軸距還是2.8米整，座椅還是5、6、7三個佈局方案，這也是整備質量不同的主因所在。
從目前的申報信息來看，長安歐尚確實在低調的完善自己的產品陣容，而且“長安歐尚”四個廠家標識漢字本身也說明商用車獨立運作的傾向越來越明顯，而目前長安乘用車要幹更大的一件事，足以震撼整個汽車業，因此商用車的獨立運作可能也是一種策略，並非甩單，只是不想捆綁太多的精力。