'譚本宏解讀長安“新四化”之路：技術創新首當其衝'
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
如今，5G時代的到來為自動駕駛提供了前所未有的發展契機。而長安汽車正是因為抓住了這一機遇，從而率先實現了L4的實際應用。今年7月，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式在重慶舉行。而長安汽車作為首家入駐重慶5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地的車企，標誌著其L4級自動駕駛首次在開放道路場景下的運營。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
如今，5G時代的到來為自動駕駛提供了前所未有的發展契機。而長安汽車正是因為抓住了這一機遇，從而率先實現了L4的實際應用。今年7月，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式在重慶舉行。而長安汽車作為首家入駐重慶5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地的車企，標誌著其L4級自動駕駛首次在開放道路場景下的運營。
另外，從量產車型來看，長安同樣在行業中處於領先地位。其中，可實現併線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項功能的L1級駕駛輔助技術已普及應用在旗下多款車型上；APA4.0（代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等L2級自動駕駛技術已搭載到CS85 COUPE、CS55上；而APA5.0（遙控代客泊車）也將搭載在CS75 PLUS上，並將於今年三季度與消費者見面。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
如今，5G時代的到來為自動駕駛提供了前所未有的發展契機。而長安汽車正是因為抓住了這一機遇，從而率先實現了L4的實際應用。今年7月，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式在重慶舉行。而長安汽車作為首家入駐重慶5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地的車企，標誌著其L4級自動駕駛首次在開放道路場景下的運營。
另外，從量產車型來看，長安同樣在行業中處於領先地位。其中，可實現併線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項功能的L1級駕駛輔助技術已普及應用在旗下多款車型上；APA4.0（代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等L2級自動駕駛技術已搭載到CS85 COUPE、CS55上；而APA5.0（遙控代客泊車）也將搭載在CS75 PLUS上，並將於今年三季度與消費者見面。
而且，長安未來將形成更加強大的研發體系。譚本宏在講話中提及了成立不久的長安全球研發中心：“今年4月份，投資43個億、佔地千畝萬人規模的長安全球研發中心正式投入使用，也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協同的研發4.0時代。”未來，長安汽車將以全球研發中心為總樞紐，與長安“六國九地”研發佈局協同展開產品開發及實驗驗證工作。
除此之外，長安汽車還將圍繞合作模式、生產製造、產品（服務）這3個方面進行創新。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
如今，5G時代的到來為自動駕駛提供了前所未有的發展契機。而長安汽車正是因為抓住了這一機遇，從而率先實現了L4的實際應用。今年7月，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式在重慶舉行。而長安汽車作為首家入駐重慶5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地的車企，標誌著其L4級自動駕駛首次在開放道路場景下的運營。
另外，從量產車型來看，長安同樣在行業中處於領先地位。其中，可實現併線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項功能的L1級駕駛輔助技術已普及應用在旗下多款車型上；APA4.0（代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等L2級自動駕駛技術已搭載到CS85 COUPE、CS55上；而APA5.0（遙控代客泊車）也將搭載在CS75 PLUS上，並將於今年三季度與消費者見面。
而且，長安未來將形成更加強大的研發體系。譚本宏在講話中提及了成立不久的長安全球研發中心：“今年4月份，投資43個億、佔地千畝萬人規模的長安全球研發中心正式投入使用，也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協同的研發4.0時代。”未來，長安汽車將以全球研發中心為總樞紐，與長安“六國九地”研發佈局協同展開產品開發及實驗驗證工作。
除此之外，長安汽車還將圍繞合作模式、生產製造、產品（服務）這3個方面進行創新。
譚本宏表示：“多元化是時代主題，我們會基於多種模式來進行創新，基於與一汽、東風共同成立的T3科技和出行公司，我們將在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展合作。”
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
如今，5G時代的到來為自動駕駛提供了前所未有的發展契機。而長安汽車正是因為抓住了這一機遇，從而率先實現了L4的實際應用。今年7月，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式在重慶舉行。而長安汽車作為首家入駐重慶5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地的車企，標誌著其L4級自動駕駛首次在開放道路場景下的運營。
另外，從量產車型來看，長安同樣在行業中處於領先地位。其中，可實現併線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項功能的L1級駕駛輔助技術已普及應用在旗下多款車型上；APA4.0（代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等L2級自動駕駛技術已搭載到CS85 COUPE、CS55上；而APA5.0（遙控代客泊車）也將搭載在CS75 PLUS上，並將於今年三季度與消費者見面。
而且，長安未來將形成更加強大的研發體系。譚本宏在講話中提及了成立不久的長安全球研發中心：“今年4月份，投資43個億、佔地千畝萬人規模的長安全球研發中心正式投入使用，也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協同的研發4.0時代。”未來，長安汽車將以全球研發中心為總樞紐，與長安“六國九地”研發佈局協同展開產品開發及實驗驗證工作。
除此之外，長安汽車還將圍繞合作模式、生產製造、產品（服務）這3個方面進行創新。
譚本宏表示：“多元化是時代主題，我們會基於多種模式來進行創新，基於與一汽、東風共同成立的T3科技和出行公司，我們將在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展合作。”
除了譚本宏提到的T3出行公司，長安近年來也不斷與汽車行業乃至其他行業的公司進行跨界合作，包括與比亞迪合資成立動力電池公司，與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯合創新中心等等。
生產製造方面，長安作為國內首家智能車企，將其生產效率提高了26%，將運營成本降低了28.5%，同時將產品研發週期縮短了30%。譚本宏表示：“未來，我們將持續以平臺化、輕量化、精益化為抓手，集成大數據、雲計算、人工智能等一系列工業4.0技術持續打造，以消費驅動，拉動我們的生產製造。”
8月19日，由中國汽車工業協會主辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。會議期間，各位汽車行業大佬雲集於此，精彩言論層出不窮。
其中，最令人印象深刻的莫過於長安汽車執行副總裁譚本宏在演講中所說的“不久後50%的汽車品牌將不復存在”。這句話表達出了當下汽車產業的激烈競爭和急劇變革。除此之外，關於市場，關於創新，關於長安汽車，譚本宏這次還說了哪些呢？
消費轉型加速“末位淘汰”
首先，對於當下汽車市場的現狀，譚本宏認為，這是事物發展的必然規律，並正在經歷從量的增長向質的增長轉變的階段，其表示：“汽車產業的脈搏與經濟運營週期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。”
而從數據來看，這一觀點是可以站得住腳的。數據顯示，2018年國產狹義乘用車全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-7月，銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。
雖然整體銷量在下滑，但從車型級別來看，下滑最嚴重的恰恰是哪些市場中最入門級別的產品，例如A0級MPV、A0級轎車、A0級SUV等，而B級轎車、A級SUV等主流產品則相對穩定，甚至還有小幅度上升，這也反映了當下消費者需求轉型的趨勢。
而消費需求的轉型，也就代表著有一部分品牌不得不面臨被淘汰的風險。譚本宏認為：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，正在經歷著強大品牌的風雨洗禮”，基於此，他又給出了“中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力”的觀點。無獨有偶，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也曾表示：“待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始”。
而從近年來的情況來看，也確實有這樣一種趨勢。一是曾經躋身主流品牌行列的例如海馬、中華、獵豹、東南等，近年來逐漸被邊緣化。再者是曾經紅極一時的“後起之秀”，例如眾泰、比速、幻速等，也是風光不再。幾年後，他們還能否面對市場轉型帶來的衝擊？
弱者不堪壓力，強者看到機遇
對於弱者來說，轉型帶來了壓力。而對於強者來說，則是挑戰和機遇並存。在當前全球化新市場的浪潮下，新技術、新理念、新模式在不斷湧現。5G、AI、能源結構的改變為產業發展帶來了活力。如今，唯有創新才是可持續發展的基礎。
正如譚本宏所說：“我們認為，長安汽車可以把握住背後的生機。有了這樣一種認識以後，我們必須要找到外部環境驅動力。什麼驅動力？我們認為唯有技術的發展才能推動產業的變革。雖然目前局面有一點混亂複雜。但它不是深淵，是階梯，是重生，是別人還沒有睡醒的時候成功上岸的絕佳機遇。”
從譚本宏的話語中不難判斷，面對全新的市場格局和競爭環境，長安有著十足的底氣和信心。然而當機遇擺在面前的時候，卻也從來不缺乏競爭者，那麼長安的自信從哪來呢？在加下來的講話內容中，譚本宏給出了答案。
技術為王，4個“創新”並舉
眾所周知，長安是技術導向型企業，擁有十分雄厚的技術研發實力。同時，其在2018年發佈了第三次創新創業計劃，明確了向智能出行科技公司轉型的主張。簡單來說，就是“技術為王，創新為本”。
這是譚本宏在講話中反覆強調的一點，其說道：“技術的創新首當其衝，技術的創新成就品牌的實力，核心技術研發是車企強大的源泉，也是我們成就品牌的重要因素和核心實力，是長安汽車一直堅持的”，並進一步解釋道：“所以我們才能堅持每年將我們銷售收入的5%甚至於更多投放研發。目前，長安累計投資超過900億，連續五屆十年蟬聯汽車行業研發實力第一名。”
將收入的5%用於技術研發，在車企中是一個相當高的比值。長安用這麼多錢研究出什麼成果了呢？
實際上，長安始終在汽車自動駕駛以及智能化方面處於國內領先地位。此前，長安汽車已於2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。並已完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。
如今，5G時代的到來為自動駕駛提供了前所未有的發展契機。而長安汽車正是因為抓住了這一機遇，從而率先實現了L4的實際應用。今年7月，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式在重慶舉行。而長安汽車作為首家入駐重慶5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地的車企，標誌著其L4級自動駕駛首次在開放道路場景下的運營。
另外，從量產車型來看，長安同樣在行業中處於領先地位。其中，可實現併線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項功能的L1級駕駛輔助技術已普及應用在旗下多款車型上；APA4.0（代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等L2級自動駕駛技術已搭載到CS85 COUPE、CS55上；而APA5.0（遙控代客泊車）也將搭載在CS75 PLUS上，並將於今年三季度與消費者見面。
而且，長安未來將形成更加強大的研發體系。譚本宏在講話中提及了成立不久的長安全球研發中心：“今年4月份，投資43個億、佔地千畝萬人規模的長安全球研發中心正式投入使用，也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協同的研發4.0時代。”未來，長安汽車將以全球研發中心為總樞紐，與長安“六國九地”研發佈局協同展開產品開發及實驗驗證工作。
除此之外，長安汽車還將圍繞合作模式、生產製造、產品（服務）這3個方面進行創新。
譚本宏表示：“多元化是時代主題，我們會基於多種模式來進行創新，基於與一汽、東風共同成立的T3科技和出行公司，我們將在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展合作。”
除了譚本宏提到的T3出行公司，長安近年來也不斷與汽車行業乃至其他行業的公司進行跨界合作，包括與比亞迪合資成立動力電池公司，與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯合創新中心等等。
生產製造方面，長安作為國內首家智能車企，將其生產效率提高了26%，將運營成本降低了28.5%，同時將產品研發週期縮短了30%。譚本宏表示：“未來，我們將持續以平臺化、輕量化、精益化為抓手，集成大數據、雲計算、人工智能等一系列工業4.0技術持續打造，以消費驅動，拉動我們的生產製造。”
產品和服務方面，譚本宏認為未來必然是純電動、智能化產品的主場。目前，長安旗下主力純電動車型逸動EV不久前推出了長續航版本（NEDC續航520km），達到了同級別車型中的最頂尖水平。同時，長安汽車將圍繞“智慧出行的移動空間”這一概念，構建多場景模式，提供人車環境的感應交互，並觀測到產品和服務的全生命週期。
頭條說：正如此前譚本宏在接受汽車頭條App採訪時所表達的觀點：“包括長安在內的中國品牌能否在新四化中實現彎道超車，我不想做出絕對的評價，但我認為我們應該有這個實力和自信”。不難看出，儘管當下車市環境動盪，但長安汽車面對轉型期表現出了足夠的底氣和開放的態度，並對未來有著清晰的思考和規劃，也讓我們對其進一步的動作更加期待。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
相關推薦
