買過車的朋友們都知道，買車可是件糾結的事情。畢竟，買了一款車可要開好多年的，萬一買了不合心意的車型，天天開著簡直是找罪受！
本人是一名畢業2年的普通上班族，生活在一座二線城市。隨著買房、結婚、生子，隨著社交圈子的不斷擴大，一臺能勝任各種場合的SUV車型就成了我的下一個目標。
一開始，我看上了上市時間不久的緊湊級SUV長安CS55，但一朋友又提醒了我："既然喜歡款式較新的車型，為何不看看4月11日才上市的新寶駿RS-5呢？"
好主意，貨比三家不吃虧，多一個選項也穩妥一點。正巧，長安CS55的廠家指導價區間在8.29-13.19萬元，而新寶駿RS-5的廠家指導價區間為9.68-13.28萬元，可以說兩者應該是能夠勢均力敵的。
找了個週末，我便拉上他去了4S店。
應該說，新寶駿RS-5車型的外觀要比起長安CS55搶眼許多。在4S店銷售的引領下，我可算見識到了未來眼日行燈、星輝進氣格柵、Galaxy組合前大燈、流動點亮貫穿式尾燈、凌厲幾何切割形狀設計的輪轂等等外觀元素，據說，這些都是"星際幾何"設計語言的成果。
相比之下，長安CS55的車身線條雖說飽滿，卻讓前臉造型顯得有幾分呆板。不用問，第一印象當然是新寶駿RS-5更好一些。
再看空間。得益於4570*1870*1720mm的車身外觀長寬高尺寸，以及2700mm的軸距長度，新寶駿RS-5的前排頭部空間餘量已經達到了1拳有餘，而後排的頭部空間餘量和腿部空間餘量，則分別為1拳和3拳；同時，新寶駿RS-5後排的地板是全平的，不用擔心小孩子以後會不小心被絆倒。
長安CS55的車身外觀長寬高尺寸則分別為4500*1855*1690mm，長寬高三個數據都不如新寶駿RS-5車型出色，軸距長度則僅有2650mm。因此，長安CS55的前排頭部空間餘量勉強做到了1拳，後排頭部空間餘量和腿部空間餘量則分別為不足一拳和1拳有餘，空間差距較大，後排地板也沒有做到全平。
這一次，我對新寶駿RS-5的好感又深了一分。
在動力部分，新寶駿RS-5使用了1.5T發動機+模擬8速CVT變速箱的動力組合，其中發動機的最大輸出為151ps/250Nm，而長安CS55則使用了1.5T發動機+6速AT變速箱的組合，發動機最大輸出為156ps/225Nm。
對比了兩車的實際駕駛表現，我和我朋友都發現，使用了CVT變速箱的新寶駿RS-5動力輸出明顯更平順一些，同時，由於新寶駿RS-5的最大扭矩更大，最大扭矩的爆發點也僅為1600rpm，起步是明顯更順暢、有力的。而在80km/h之後的中後段，新寶駿RS-5的推背感依舊源源不斷。
"生猛哦，是吧？"剛剛下車，還沒擺脫4S店的銷售，朋友就給我豎起了大拇指："而且，我看新寶駿RS-5這車用CVT的，肯定是更省油。"
據銷售介紹，新寶駿RS-5車型有博世的ADAS自動駕駛輔助系統，能完成L2級自動駕駛的所有功能。包括能自動跟隨前車走走停停的ACC自適應巡航、車道自動保持功能、5級防碰撞主動安全防護以及智能識別限速，共計14項全能智能駕駛功能。
而長安CS55車型也擁有上述部分功能，但缺少了智能識別限速功能，依舊還會讓一些開車不注意車速的人難以放心。我倒是覺得，這類智能駕駛輔助當然是越全面越好的，畢竟需要開車的還有家人。
就配置而言，頂配版本的新寶駿RS-5車型就搭載了諸如全液晶儀表、無鑰匙進入+一鍵啟動、前排電動座椅、後排隱私玻璃、腳踢式感應電動尾門、燕飛利仕音響、360度高清全景影像等等配置；其中，諸如腳踢式感應電動尾門、燕飛利仕音響這些越級配置，長安CS55的頂配車型都是沒有搭載的。
（圖為新寶駿RS-5的內飾）
更值得一提的是，新寶駿RS-5那具10.25英寸多媒體中控大屏幕是全系標配的，同時，由上汽和阿里巴巴合作研發的斑馬智能車聯網系統2.0版也是全系標配的。這意味著，駕駛者僅需使用語音，就能控制諸如導航、音樂、空調、車窗和天窗等動作，而智慧加油、智慧停車和高速雲付等服務，也是這套智能車聯網系統支持的。當然，它還擁有1600萬首在線音樂試聽和4000萬海量有聲讀物。在我計劃購買的頂配版本車型中，當然也有這套出色的多媒體系統。
有意思的是，這套智能車聯網系統還支持使用手機APP對車輛進行遠程控制。
從外觀到空間、從動力到配置，一番對比下來，我已經打消了購買長安CS55的計劃，開始轉而和朋友一起在4S店裡和銷售砍價......畢竟，對新寶駿RS-5出色的產品力，想必沒有人可以抗拒吧？