中國車市春天來了？長安銷量為何暴跌32%！
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提起車市寒冬，最受傷害的莫過於車企，銷量腰斬比比皆是，幸好2019年逐步迎來回暖，可長安汽車卻偏偏暴跌32%，這到底是為什麼？
1、銷量腰斬比比皆是？
據公開資料顯示，隨著汽車消費需求停滯不前，且行業競爭日漸激烈，讓汽車行業迎來28年首次銷量下滑，2018年乘用車銷量僅2371萬輛，同比下滑5.8%，而去年長安PSA年度銷量僅3867輛，同比下跌33.86%，相同遭遇的還有陸風汽車、海馬汽車和東南汽車，去年總銷量分別為18800輛、63065輛和85387輛，同比下降58.81%、51.88%和40%（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
2、中國車市春天來了？
在車企生存戰戰兢兢時刻，中國車市到2019年卻逐步回暖，即將迎來複蘇春天，因為第一季度同比下滑幅度逐漸收窄，1-3月分別為15.8%、13.77%和5.2%，其中豐田、本田及日產三大日系車企更是迎來正向增長，吉利長城等頭部國產車企也迎來翻身時刻;
業內人士指出，中國車市寒冬之所以回暖，除了國六標準提前實施暫停外，更在於汽車下鄉及增值稅稅率下調等政策紅利，刺激了中國汽車消費市場，更有專家認為當前還只處於主動去庫存階段，經過6-9個月的消化，市場或將觸底反彈，經多重政策刺激之下，在下半年有望出現拐點，迎來車市復甦（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、長安銷量為何暴跌32%？
在中國車市銷量回暖之際，長安汽車卻沒有那麼幸運，因為其3月銷量為19.7萬輛，同比去年的26.9萬輛，降幅達27%，若計算一季度銷量則僅為44.9萬輛，同比去年的65.8萬輛，降幅達32%，其中長安福特降幅尤為致命，從2018年一季度的14.5萬輛，以滑鐵盧般下降至2019年的3.3萬輛，降幅達77%，其次是長安馬自達，降幅達28%；
據悉，長安汽車從2017年起發展就不順利，其2017年和2018年總銷量分別為287萬輛和214萬輛，跌幅分別達6%和25%，2018年第三、四季度更是虧損4.46億元和4.82億元，出現連續虧損3季度的局面，除了長安福特拖後腿以外，也與長安汽車結構性調整有關，自2009年汽車下鄉後，長安汽車曾達上百萬輛產能，可隨之而來的結構性問題，也降低汽車利潤（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
然而，在張寶林大刀闊斧下，產量得以大幅下降，雖然面臨產銷量不足的問題，但是平均售價也逐步得以提升，而且在張寶林的積極推動下，長安汽車將進行再創新改革，以創業、創新、創變和創速為重點，打造核心競爭力，致力轉型為新型智能出行科技公司，預計2020年銷量達400萬輛，2025年銷量達600萬輛，以百年不變的奮鬥精神，配以創業公司的觸角敏銳，充分加強與其他車企多維度的深入合作，實現新長安計劃；