'車企上半年目標完成率：日系漲，美系跌，國產品牌內部在分化'
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
從差距看，吉利旗下的領克品牌、長城旗下的WEY品牌，對其整體品牌形象的提升，起到了很大的作用。這一點，上汽通用五菱可能正在反思。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
從差距看，吉利旗下的領克品牌、長城旗下的WEY品牌，對其整體品牌形象的提升，起到了很大的作用。這一點，上汽通用五菱可能正在反思。
雖然這兩個高端品牌的銷量並不能為車企帶來太大的促進作用，但值得注意的是，吉利之沃爾沃，長城之寶馬，其衝擊高端市場的同時，也進一步提升了吉利、長城的品牌價值。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
從差距看，吉利旗下的領克品牌、長城旗下的WEY品牌，對其整體品牌形象的提升，起到了很大的作用。這一點，上汽通用五菱可能正在反思。
雖然這兩個高端品牌的銷量並不能為車企帶來太大的促進作用，但值得注意的是，吉利之沃爾沃，長城之寶馬，其衝擊高端市場的同時，也進一步提升了吉利、長城的品牌價值。
與此同時，在今年上半年推出星途品牌，衝擊高端市場的奇瑞，雖然沒有公佈2019年的目標銷量，但從上半年的表現來看，奇瑞1-6月共計銷售32.5萬輛，佔去年總銷量的43.1%，一直處於逆勢增長的勢頭上。所以，星途的出現，對奇瑞品牌的溢價能力，也是有很有大幫助。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
從差距看，吉利旗下的領克品牌、長城旗下的WEY品牌，對其整體品牌形象的提升，起到了很大的作用。這一點，上汽通用五菱可能正在反思。
雖然這兩個高端品牌的銷量並不能為車企帶來太大的促進作用，但值得注意的是，吉利之沃爾沃，長城之寶馬，其衝擊高端市場的同時，也進一步提升了吉利、長城的品牌價值。
與此同時，在今年上半年推出星途品牌，衝擊高端市場的奇瑞，雖然沒有公佈2019年的目標銷量，但從上半年的表現來看，奇瑞1-6月共計銷售32.5萬輛，佔去年總銷量的43.1%，一直處於逆勢增長的勢頭上。所以，星途的出現，對奇瑞品牌的溢價能力，也是有很有大幫助。
而值得注意的是，無論是長城、吉利還是奇瑞，三者在智能網聯上的佈局都是有目共睹的。其中，長城近期攜手三大網絡運營商與三大互聯網巨頭，共同開啟車載智能中臺，吉利即將推出的博越Pro車型與奇瑞瑞虎e，均推出了智能手錶鑰匙。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
從差距看，吉利旗下的領克品牌、長城旗下的WEY品牌，對其整體品牌形象的提升，起到了很大的作用。這一點，上汽通用五菱可能正在反思。
雖然這兩個高端品牌的銷量並不能為車企帶來太大的促進作用，但值得注意的是，吉利之沃爾沃，長城之寶馬，其衝擊高端市場的同時，也進一步提升了吉利、長城的品牌價值。
與此同時，在今年上半年推出星途品牌，衝擊高端市場的奇瑞，雖然沒有公佈2019年的目標銷量，但從上半年的表現來看，奇瑞1-6月共計銷售32.5萬輛，佔去年總銷量的43.1%，一直處於逆勢增長的勢頭上。所以，星途的出現，對奇瑞品牌的溢價能力，也是有很有大幫助。
而值得注意的是，無論是長城、吉利還是奇瑞，三者在智能網聯上的佈局都是有目共睹的。其中，長城近期攜手三大網絡運營商與三大互聯網巨頭，共同開啟車載智能中臺，吉利即將推出的博越Pro車型與奇瑞瑞虎e，均推出了智能手錶鑰匙。
綜上所述，對於中國汽車品牌來說，在寒冬車市裡，仍應該在大力發展新能源的同時，繼續衝擊高端車市場，並對智能網聯技術進行深度研究。這是中國車市在逆境中突破方向，也是長久發展的必由之路。
“寒冬”是2019年上半年車市的關鍵詞。所以，今年我們發現個不同以往的現象，就是談年度目標增長、年度市場展望的“專家”，少了很多。談目標銷量的車企，也低調了很多。
年度時間過半後，我們不妨來看看，乘用車市場的整體情況，尤其是目標完成率情況。
據統計，按照各車企在去年年末公佈的目標計劃來看，中國汽車品牌與大多數合資品牌，均未能在上半年實現目標銷量的50%。其中，作為中國車企的領頭羊，吉利汽車即便是將目標年銷從151萬輛，下調至136萬輛，也未能在2019年上半年，完成目標銷量的一半。
超過40%的車企，主要有南北大眾、一豐、廣本、東本、廣豐，日產僅完成33.9%，國產品牌中，也僅有吉利和長城。
而相對上半年，下半年一般都是各車企促銷和走量的關鍵階段。那麼，車企還能在接下來的半年裡，完成去年年末指定的目標銷量嗎？
合資品牌：效仿豐田，避免福特化
在合資品牌中，我們可以很明顯的看到兩個極端。其一，在華雙合資品牌，均實現半年50%目標銷量的豐田；其二，目標46萬輛，但半年僅完成8萬輛，完成率僅16.2%的長安福特。
縱觀豐田（一汽豐田&廣汽豐田）上半年的佈局不難看出，從今年1月起，豐田便在中國市場緊鑼密鼓的推出全新車型。值得注意的是，廣汽豐田1月便對旗下的C-HR/雷凌等車型，推出了國VI版本。
這比起7月1日起正式執行的國六標準，整整早了7個月。而這也使得在面對國六正式執行、各車企產品無優惠的局面下，豐田依舊能夠保持與國五時期一樣的優惠幅度。
其次，豐田在2月正式推出了全新一代凱美瑞車型，並同期推出凱美瑞混動車型。隨後，卡羅拉、雷凌產品的雙擎車型E+上市，正式拉開了豐田進軍中國新能源市場的大幕。與此同時，當豐田銳志、皇冠等旗艦車型，悉數退出中國市場之後，豐田又從北美帶來了亞洲龍車型，並於3月上市，為豐田提升了很多品牌價值。
最後，廣汽豐田也在5月更新了雷凌車型。因此，面對月月大跌的中國車市，豐田旗下的兩大品牌，實現了上半年完成目標的51.4%（一汽豐田）與51.9%（廣汽豐田）。
而反觀長安福特，雖然在今年1月，便對旗下的熱門車型福克斯進行了新增車型上市，但7月便進行全新換代上市的福克斯，令1月的新增車型未免有些尷尬。與此同時，今年上半年，長安福特僅對旗下兩款車型進行了更新，分別是5月的福特翼博與6月的福特福睿斯。
要知道，此前為福特帶來銷量增長的，大多是福特翼虎、蒙迪歐與福克斯車型。在面對寒冬車市裡，長安福特僅推出了幾款無關痛癢的車型，新增車型的福克斯也僅是“過客“，並且沒有新能源車型出現。長安福特此舉，難免有些“棄療”。
可以說，豐田與長安福特算得上是兩大極端。前者不光在寒冬中，緊鑼密鼓的對主流車型進行了換代，並提前半年推出國六車型。而後者更像是“閒庭信步”式前行，對外部環境的壓力並沒有給予足夠的迴應。
對於合資品牌來說，下一輪的競爭必將更加激烈，想要完成2019年的目標銷量，主流市場新產品的儘快上市，新能源車型的儘快推出，至關重要。
自主品牌：衝擊高端市場是出路
而再來看到中國汽車品牌。雖然一眾車企在2019年上半年，均未能完成50%的年銷目標，但其中的差距還是蠻大的。像是以吉利、長城為首的車企，他們的目標完成率均超過了40%，而上汽通用五菱以及廣汽乘用車，他們的目標完成率僅為29.7%與31.2%。
從差距看，吉利旗下的領克品牌、長城旗下的WEY品牌，對其整體品牌形象的提升，起到了很大的作用。這一點，上汽通用五菱可能正在反思。
雖然這兩個高端品牌的銷量並不能為車企帶來太大的促進作用，但值得注意的是，吉利之沃爾沃，長城之寶馬，其衝擊高端市場的同時，也進一步提升了吉利、長城的品牌價值。
與此同時，在今年上半年推出星途品牌，衝擊高端市場的奇瑞，雖然沒有公佈2019年的目標銷量，但從上半年的表現來看，奇瑞1-6月共計銷售32.5萬輛，佔去年總銷量的43.1%，一直處於逆勢增長的勢頭上。所以，星途的出現，對奇瑞品牌的溢價能力，也是有很有大幫助。
而值得注意的是，無論是長城、吉利還是奇瑞，三者在智能網聯上的佈局都是有目共睹的。其中，長城近期攜手三大網絡運營商與三大互聯網巨頭，共同開啟車載智能中臺，吉利即將推出的博越Pro車型與奇瑞瑞虎e，均推出了智能手錶鑰匙。
綜上所述，對於中國汽車品牌來說，在寒冬車市裡，仍應該在大力發展新能源的同時，繼續衝擊高端車市場，並對智能網聯技術進行深度研究。這是中國車市在逆境中突破方向，也是長久發展的必由之路。
在國六來襲、新能源補貼退坡的當下，中國車市依舊身處寒冬，但也存在著機遇，像是豐田在插電混動領域的優勢，吉利、長城、奇瑞在智能網聯上的先人一步，這都是車企下一階段競爭的重要利器。
從規律來看，下半年銷量一般要高於上半年，所以對於目標完成率在40%左右的車企來講，其實壓力並不是太大，比如大眾、長城，完成率35%左右的車企，還有衝一衝的可能，比如起亞、現代。當然，再低的，對於它們來講，真的是寒冬了。