當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
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在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
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在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
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在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
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不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
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高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
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另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
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總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
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在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
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由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
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在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
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總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
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總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
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另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
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總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
CS75 PLUS的檔把寬大厚實，上面的皮質也採用了暗花處理。儲物格都配有伸縮蓋板，在全部蓋板關閉狀態下，也能讓車內顯得更為整潔。同時，在這一區域還集成了車輛模式選擇旋鈕、電子手剎、多媒體控制等功能。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
CS75 PLUS的檔把寬大厚實，上面的皮質也採用了暗花處理。儲物格都配有伸縮蓋板，在全部蓋板關閉狀態下，也能讓車內顯得更為整潔。同時，在這一區域還集成了車輛模式選擇旋鈕、電子手剎、多媒體控制等功能。
總的來說，CS75 PLUS無論是外觀還是內飾部分，都展示出年輕活力的一面。新車的出現，也暗示著我們，長安這一次是找到了制勝的規律：要想賣得好，顏值必須高！從試駕的實際反映來看，CS75 PLUS的高顏值已經具備了成功的先決條件了。
2.0T+8AT動力表現過剩
有了高顏值這塊敲門磚，長安CS75 PLUS的動態表現，更是值得關注。我們試駕的車型是2.0T+8AT的頂配版車型，搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，但從參數來看已經處於同級別中上水平。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
CS75 PLUS的檔把寬大厚實，上面的皮質也採用了暗花處理。儲物格都配有伸縮蓋板，在全部蓋板關閉狀態下，也能讓車內顯得更為整潔。同時，在這一區域還集成了車輛模式選擇旋鈕、電子手剎、多媒體控制等功能。
總的來說，CS75 PLUS無論是外觀還是內飾部分，都展示出年輕活力的一面。新車的出現，也暗示著我們，長安這一次是找到了制勝的規律：要想賣得好，顏值必須高！從試駕的實際反映來看，CS75 PLUS的高顏值已經具備了成功的先決條件了。
2.0T+8AT動力表現過剩
有了高顏值這塊敲門磚，長安CS75 PLUS的動態表現，更是值得關注。我們試駕的車型是2.0T+8AT的頂配版車型，搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，但從參數來看已經處於同級別中上水平。
在駕駛過程中，這臺2.0T渦輪增壓發動機的表現出色，搭配愛信8AT變速箱，在高速路段有著較為持久平順的動力輸出。將車輛切換到運動模式後，車輛的油門踏板和變速箱都變得更為敏感，對於駕駛者的意圖能夠作出快速反應。長安CS75 PLUS也是同價位為數不多的能夠輕鬆給到“推背感”的車型。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
CS75 PLUS的檔把寬大厚實，上面的皮質也採用了暗花處理。儲物格都配有伸縮蓋板，在全部蓋板關閉狀態下，也能讓車內顯得更為整潔。同時，在這一區域還集成了車輛模式選擇旋鈕、電子手剎、多媒體控制等功能。
總的來說，CS75 PLUS無論是外觀還是內飾部分，都展示出年輕活力的一面。新車的出現，也暗示著我們，長安這一次是找到了制勝的規律：要想賣得好，顏值必須高！從試駕的實際反映來看，CS75 PLUS的高顏值已經具備了成功的先決條件了。
2.0T+8AT動力表現過剩
有了高顏值這塊敲門磚，長安CS75 PLUS的動態表現，更是值得關注。我們試駕的車型是2.0T+8AT的頂配版車型，搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，但從參數來看已經處於同級別中上水平。
在駕駛過程中，這臺2.0T渦輪增壓發動機的表現出色，搭配愛信8AT變速箱，在高速路段有著較為持久平順的動力輸出。將車輛切換到運動模式後，車輛的油門踏板和變速箱都變得更為敏感，對於駕駛者的意圖能夠作出快速反應。長安CS75 PLUS也是同價位為數不多的能夠輕鬆給到“推背感”的車型。
方向盤的轉向力度，在車輛靜止和起步時，都非常輕巧靈動。這樣的標定，對於女性駕駛者比較照顧。但隨著車速的增加，方向盤轉向力度也逐漸變沉，特別是時速在100km/h以上時，不會讓駕駛者感覺到車身有飄的感覺。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
CS75 PLUS的檔把寬大厚實，上面的皮質也採用了暗花處理。儲物格都配有伸縮蓋板，在全部蓋板關閉狀態下，也能讓車內顯得更為整潔。同時，在這一區域還集成了車輛模式選擇旋鈕、電子手剎、多媒體控制等功能。
總的來說，CS75 PLUS無論是外觀還是內飾部分，都展示出年輕活力的一面。新車的出現，也暗示著我們，長安這一次是找到了制勝的規律：要想賣得好，顏值必須高！從試駕的實際反映來看，CS75 PLUS的高顏值已經具備了成功的先決條件了。
2.0T+8AT動力表現過剩
有了高顏值這塊敲門磚，長安CS75 PLUS的動態表現，更是值得關注。我們試駕的車型是2.0T+8AT的頂配版車型，搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，但從參數來看已經處於同級別中上水平。
在駕駛過程中，這臺2.0T渦輪增壓發動機的表現出色，搭配愛信8AT變速箱，在高速路段有著較為持久平順的動力輸出。將車輛切換到運動模式後，車輛的油門踏板和變速箱都變得更為敏感，對於駕駛者的意圖能夠作出快速反應。長安CS75 PLUS也是同價位為數不多的能夠輕鬆給到“推背感”的車型。
方向盤的轉向力度，在車輛靜止和起步時，都非常輕巧靈動。這樣的標定，對於女性駕駛者比較照顧。但隨著車速的增加，方向盤轉向力度也逐漸變沉，特別是時速在100km/h以上時，不會讓駕駛者感覺到車身有飄的感覺。
長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛，車輛底盤的調教還是更偏向於城市使用的舒適型。在高速行駛通過一些路面連接處時，懸掛會將明顯的顛簸過濾掉，留下一個細微的浮動感。而這個細微的浮動感被控制在一個讓車內人員舒服的範圍內，伴隨著輪胎與路面接觸產生的小聲響，座墊位置稍稍一過，就立馬恢復平穩。本人是比較喜歡這樣的底盤調教，既保留了路感的真實性，也保證了車內人員的舒適性。
當長安把CS75加上“PLUS”的後綴時，大家應該都預料到了，CS75 PLUS將是一款在各方面優化升級的新車型；但是在進行了近400公里的全方位試駕之後，大家似乎又都感到了預料之外的驚喜——長安對於“PLUS”的定義太過厚重，就連廠家自己人，都用上了“過剩”這個詞語來概括。
不過，這裡的“過剩”並沒有貶義的意思，因為在長安CS75 PLUS的設計團隊看來，一臺合格的座駕，不僅僅需要滿足當下消費者用車習慣和需求，還得為未來打好提前量，先一步符合“明日座駕”的要求。
抓住精髓，始於顏值！
高顏值就是打開市場的敲門磚，CS75 PLUS算是參透了其中的真理。本次試駕，我們拿到的車型是2.0T頂配版本車型，與1.5T版本車型在尾標、輪轂、排氣等細節部分，能夠輕鬆區分。前臉部分，CS75 PLUS採用了長安最新的設計語言，面積誇張的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，與其他車型相比，左右兩側霧燈區域也更大，起到一個相互協調的作用。
在車頭部分，CS75 PLUS最具辨識度的設計，當屬那條連接左右前大燈的貫穿式燈帶。在點亮狀態下，這條特別的燈帶與左右大燈內的日間行車燈帶連為一體，形成一個完整的照明線條圖案。
在車身側面，CS75 PLUS的設計師，則用了與車身顏色不同的撞色線條，營造車輛的運動姿態。除此之外，為了更好的彰顯車輛的運動範兒，設計師還在進氣格柵和前輪翼子板處，增加了顯眼的紅色S標誌。
另外，車尾部分的尾翼融合了一組高位剎車燈，與下方的低位剎車燈相呼應，加上雙邊四出排氣孔以及尾部下方的擾流板，整個車尾顯得飽滿有力，就像是一個換上了比賽服，隨時準備開跑的短跑運動員。
由全LED組合的鳳凰火焰尾燈，單側有由86顆LED芯片組成，光帶與激光雕刻的透光紋理，層次感和立體感突出。此前我們在長安逸動XT上看到過類似的尾燈造型，現在將其延伸至CS75 PLUS上，同樣有著畫龍點睛的效果。
總的來說，長安CS75 PLUS的整車外觀極具未來感與科技感。同時，在對車輛運動性能的視覺效果營造上，2.0T頂配車型的這一組運動套件，也獲得了不少的回頭率。
對於一款車型而言，內飾設計的改變，需要比外觀花費更多心思。作為與老款CS75截然不同的新車型，長安CS75 PLUS的內飾設計，同樣讓人感覺到驚豔。
長安CS75 PLUS採用了沉浸式三聯屏的設計，由兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控功能屏組成。整個屏幕看面向駕駛者傾斜8.1°，更好地照顧主駕的駕駛姿態。最左側的觸控功能屏集成了陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節，取代了以往絕大多數車型採用的實體按鍵操作，有著較高的原創度。
儀表盤和中控屏幕的顯示效果還算不錯，觸控反應也在正常水準，不過由於試駕時候的天氣原因，豔陽照射下還是存在一定的屏幕反光問題。車輛在掛入倒檔或是左右兩側有近距離障礙物時，中控屏幕將自動切換至車外畫面，此時的畫質清晰度以及360倒車影像下的動畫模型，都值得稱讚。
中控屏幕下方的空調控制面板，採用了全觸控形式。不過面板加入了非常清晰的震動反饋，既兼具了實體按鍵的實用便捷性，又更加美觀。CS75 PLUS的一鍵啟動按鍵，也隱藏在這條黑黑的空調控制面板中，方形的隱蔽式設計整體感強，但還幾位媒體老師上車後，都沒能在第一時間找到它。
CS75 PLUS的檔把寬大厚實，上面的皮質也採用了暗花處理。儲物格都配有伸縮蓋板，在全部蓋板關閉狀態下，也能讓車內顯得更為整潔。同時，在這一區域還集成了車輛模式選擇旋鈕、電子手剎、多媒體控制等功能。
總的來說，CS75 PLUS無論是外觀還是內飾部分，都展示出年輕活力的一面。新車的出現，也暗示著我們，長安這一次是找到了制勝的規律：要想賣得好，顏值必須高！從試駕的實際反映來看，CS75 PLUS的高顏值已經具備了成功的先決條件了。
2.0T+8AT動力表現過剩
有了高顏值這塊敲門磚，長安CS75 PLUS的動態表現，更是值得關注。我們試駕的車型是2.0T+8AT的頂配版車型，搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，但從參數來看已經處於同級別中上水平。
在駕駛過程中，這臺2.0T渦輪增壓發動機的表現出色，搭配愛信8AT變速箱，在高速路段有著較為持久平順的動力輸出。將車輛切換到運動模式後，車輛的油門踏板和變速箱都變得更為敏感，對於駕駛者的意圖能夠作出快速反應。長安CS75 PLUS也是同價位為數不多的能夠輕鬆給到“推背感”的車型。
方向盤的轉向力度，在車輛靜止和起步時，都非常輕巧靈動。這樣的標定，對於女性駕駛者比較照顧。但隨著車速的增加，方向盤轉向力度也逐漸變沉，特別是時速在100km/h以上時，不會讓駕駛者感覺到車身有飄的感覺。
長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛，車輛底盤的調教還是更偏向於城市使用的舒適型。在高速行駛通過一些路面連接處時，懸掛會將明顯的顛簸過濾掉，留下一個細微的浮動感。而這個細微的浮動感被控制在一個讓車內人員舒服的範圍內，伴隨著輪胎與路面接觸產生的小聲響，座墊位置稍稍一過，就立馬恢復平穩。本人是比較喜歡這樣的底盤調教，既保留了路感的真實性，也保證了車內人員的舒適性。
當然，底盤的舒適性調教，也需要車內座椅來做補充。長安CS75 PLUS座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。後排座椅的椅背傾斜角度可做較大幅度的調節，加上寬敞平整的地臺，讓後排乘客在長途乘坐時，舒適性不打折。
寫在最後
長安CS75 PLUS在智能互聯以及安全配置方面，同樣也有“過剩”的表現，由於涉及到的功能較多，我們後續在找機會單獨為大家做評測解讀。長安CS75 PLUS目前已經公佈預售價格，1.5T/2.0T兩種動力共4款車型，預售價格區間為12.79～15.79萬元，對於這樣一款能夠帶來推背感的高顏值車型，大家覺得如何呢？