'目標年輕市場！10.69萬元起的CS75 PLUS要成為長安的第二款走量神器'
作者 | 王新宇
編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
"作者 | 王新宇
編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
"作者 | 王新宇
編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
"作者 | 王新宇
編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
（長安CS75 PLUS）
面對銷量市場的持續下滑，長安CS75 PLUS引入國際化設計團隊無疑成為了最正確的選擇。相較於長安CS75，PLUS車型的設計可謂相當大膽。誇張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識，更是吸引到無數年輕消費者的關注。
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2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
（長安CS75 PLUS）
面對銷量市場的持續下滑，長安CS75 PLUS引入國際化設計團隊無疑成為了最正確的選擇。相較於長安CS75，PLUS車型的設計可謂相當大膽。誇張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識，更是吸引到無數年輕消費者的關注。
（長安CS75 PLUS）
碩大的紡錘造型中網和車側曲線的確能看到些許熟悉的氣息，但這也是長安在細分市場中努力嘗試著更多創新。4670*1865*1700mm的車身尺寸和2710mm的軸距明顯令長安CS75 PLUS在緊湊級SUV中擁有不小的優勢。而就產品戰略來說，長安CS75 PLUS也更多是主打細分市場領域。
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編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
（長安CS75 PLUS）
面對銷量市場的持續下滑，長安CS75 PLUS引入國際化設計團隊無疑成為了最正確的選擇。相較於長安CS75，PLUS車型的設計可謂相當大膽。誇張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識，更是吸引到無數年輕消費者的關注。
（長安CS75 PLUS）
碩大的紡錘造型中網和車側曲線的確能看到些許熟悉的氣息，但這也是長安在細分市場中努力嘗試著更多創新。4670*1865*1700mm的車身尺寸和2710mm的軸距明顯令長安CS75 PLUS在緊湊級SUV中擁有不小的優勢。而就產品戰略來說，長安CS75 PLUS也更多是主打細分市場領域。
（長安CS75 PLUS內飾）
拋開外觀，中國品牌在內飾設計，材質及做工方面已經處於領先水準，長安CS75 PLUS上自然也屬於主流水準，雙12.3英寸大屏幕能更好滿足對科技感的需求。除了設計上的優勢外，搭載長安與騰訊聯合開發的梧桐車聯繫統，可支持40餘種精細化場景，其智能化水準並不輸於目前“大火”的新能源車型。不過，從實際體驗層面來看，這套梧桐車聯並不支持CarPlay屬於現階段一個小小的不足，需要下載CarAuto並開啟錄屏模式後才能實現常規的手機互聯功能，且實現顯示效果也差強人意。但不得不承認的是，其智能化理念倒是領先了不少同級品牌。
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2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
（長安CS75 PLUS）
面對銷量市場的持續下滑，長安CS75 PLUS引入國際化設計團隊無疑成為了最正確的選擇。相較於長安CS75，PLUS車型的設計可謂相當大膽。誇張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識，更是吸引到無數年輕消費者的關注。
（長安CS75 PLUS）
碩大的紡錘造型中網和車側曲線的確能看到些許熟悉的氣息，但這也是長安在細分市場中努力嘗試著更多創新。4670*1865*1700mm的車身尺寸和2710mm的軸距明顯令長安CS75 PLUS在緊湊級SUV中擁有不小的優勢。而就產品戰略來說，長安CS75 PLUS也更多是主打細分市場領域。
（長安CS75 PLUS內飾）
拋開外觀，中國品牌在內飾設計，材質及做工方面已經處於領先水準，長安CS75 PLUS上自然也屬於主流水準，雙12.3英寸大屏幕能更好滿足對科技感的需求。除了設計上的優勢外，搭載長安與騰訊聯合開發的梧桐車聯繫統，可支持40餘種精細化場景，其智能化水準並不輸於目前“大火”的新能源車型。不過，從實際體驗層面來看，這套梧桐車聯並不支持CarPlay屬於現階段一個小小的不足，需要下載CarAuto並開啟錄屏模式後才能實現常規的手機互聯功能，且實現顯示效果也差強人意。但不得不承認的是，其智能化理念倒是領先了不少同級品牌。
（APA5.0自動泊車系統）
同樣在智能化領域，長安CS75 PLUS還搭載了APA5.0自動泊車系統，高配車型還實現了L2級輔助駕駛功能。能看得出來，長安CS75 PLUS在智能化領域皆對標主流的新能源車型，這也是這款車在豐富產品特性的討巧之處。
在動力總成方面，長安CS75 PLUS提供了兩套解決方案，1.5T+6AT和2.0T+8AT。前者是長安汽車磨合了許久的動力組合，無論是技術成熟度亦或是系統匹配度在實際駕駛表現中都會顯得更為從容。後者則採用了長安主打的藍鯨動力2.0T發動機匹配愛信提供的8AT變速箱，最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m，這套動力配置很明顯是為了討好消費者對動力性能的需求。
"作者 | 王新宇
編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
（長安CS75 PLUS）
面對銷量市場的持續下滑，長安CS75 PLUS引入國際化設計團隊無疑成為了最正確的選擇。相較於長安CS75，PLUS車型的設計可謂相當大膽。誇張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識，更是吸引到無數年輕消費者的關注。
（長安CS75 PLUS）
碩大的紡錘造型中網和車側曲線的確能看到些許熟悉的氣息，但這也是長安在細分市場中努力嘗試著更多創新。4670*1865*1700mm的車身尺寸和2710mm的軸距明顯令長安CS75 PLUS在緊湊級SUV中擁有不小的優勢。而就產品戰略來說，長安CS75 PLUS也更多是主打細分市場領域。
（長安CS75 PLUS內飾）
拋開外觀，中國品牌在內飾設計，材質及做工方面已經處於領先水準，長安CS75 PLUS上自然也屬於主流水準，雙12.3英寸大屏幕能更好滿足對科技感的需求。除了設計上的優勢外，搭載長安與騰訊聯合開發的梧桐車聯繫統，可支持40餘種精細化場景，其智能化水準並不輸於目前“大火”的新能源車型。不過，從實際體驗層面來看，這套梧桐車聯並不支持CarPlay屬於現階段一個小小的不足，需要下載CarAuto並開啟錄屏模式後才能實現常規的手機互聯功能，且實現顯示效果也差強人意。但不得不承認的是，其智能化理念倒是領先了不少同級品牌。
（APA5.0自動泊車系統）
同樣在智能化領域，長安CS75 PLUS還搭載了APA5.0自動泊車系統，高配車型還實現了L2級輔助駕駛功能。能看得出來，長安CS75 PLUS在智能化領域皆對標主流的新能源車型，這也是這款車在豐富產品特性的討巧之處。
在動力總成方面，長安CS75 PLUS提供了兩套解決方案，1.5T+6AT和2.0T+8AT。前者是長安汽車磨合了許久的動力組合，無論是技術成熟度亦或是系統匹配度在實際駕駛表現中都會顯得更為從容。後者則採用了長安主打的藍鯨動力2.0T發動機匹配愛信提供的8AT變速箱，最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m，這套動力配置很明顯是為了討好消費者對動力性能的需求。
（長安CS75 PLUS）
跟常規認知不同的是，長安CS75 PLUS將2.0T動力系統作為全系的主銷車型。一方面表現出長安汽車對車型產品力的足夠自信，另一方面則兩種動力版本也是長安汽車在滿足各類消費者的不同需求。如此看來，長安為了挽回銷量的確做了不少功課。
在2017年以前，長安汽車在國內汽車市場可謂一時風頭無兩。然而，2017年長安的冠軍寶座被吉利奪走後，似乎就走向了“一路下坡”的勢頭。2019年，長安主力車型CS75的召回事件和本身產品週期較長等原因，又在銷量市場給長安帶來了迎頭一擊。
即便在長安汽車最為擅長的細分領域，無論是CS75，還是CS35、CS55在2019年上半年的銷量均呈現出一定的下滑趨勢。只有長安CS35換代為CS35 PLUS後，產品力的提升也終於讓CS35 PLUS成為了長安家族的“新銷冠”，也算是為長安挽回了一些銷量上的劣勢。
所以CS75 PLUS的出現一方面借鑑了CS35 PLUS的成功，另一方面CS75車型本身也急需全面的更新換代。同時，持續的銷量下跌也讓長安汽車急需一款真正能誘發消費行為的走量車型存在，所以CS75 PLUS本身肩負著整個長安汽車中高端銷量王的重任。
"作者 | 王新宇
編輯 | 周 到
2019年9月5日，第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。在開幕的第一天，長安CS75 PLUS於成都車展正式宣佈上市。新車全系推出兩種動力配置共六款車型，全系售價區間為10.69—15.49萬元。新車上市後也將與長安CS75同期銷售，以滿足差異化市場需求。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
長安CS75 PLUS的出現並不意外。自CS35 PLUS上市併成為長安汽車SUV車型的“新銷冠”後，細分市場領域便成了長安汽車產品戰略中必不可少的一環。同時，作為主力車型的CS75，面對接連幾個月的銷量下滑也迫使長安汽車推出PLUS車型來贏回市場份額。
（長安CS75 PLUS）
從最美中國車的吉利到艾迪入職比亞迪再到長城發佈子品牌WEY，中國汽車品牌的設計功力正在一步步踏入國際舞臺，也得到國際市場的更多認可。但作為中國傳統汽車品牌的長安卻更喜歡循規蹈矩，企圖以傳統認知和營銷手段挽留消費市場的青睞，最後毫不意外的贏來了一片淒涼。
（長安CS75 PLUS）
面對銷量市場的持續下滑，長安CS75 PLUS引入國際化設計團隊無疑成為了最正確的選擇。相較於長安CS75，PLUS車型的設計可謂相當大膽。誇張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識，更是吸引到無數年輕消費者的關注。
（長安CS75 PLUS）
碩大的紡錘造型中網和車側曲線的確能看到些許熟悉的氣息，但這也是長安在細分市場中努力嘗試著更多創新。4670*1865*1700mm的車身尺寸和2710mm的軸距明顯令長安CS75 PLUS在緊湊級SUV中擁有不小的優勢。而就產品戰略來說，長安CS75 PLUS也更多是主打細分市場領域。
（長安CS75 PLUS內飾）
拋開外觀，中國品牌在內飾設計，材質及做工方面已經處於領先水準，長安CS75 PLUS上自然也屬於主流水準，雙12.3英寸大屏幕能更好滿足對科技感的需求。除了設計上的優勢外，搭載長安與騰訊聯合開發的梧桐車聯繫統，可支持40餘種精細化場景，其智能化水準並不輸於目前“大火”的新能源車型。不過，從實際體驗層面來看，這套梧桐車聯並不支持CarPlay屬於現階段一個小小的不足，需要下載CarAuto並開啟錄屏模式後才能實現常規的手機互聯功能，且實現顯示效果也差強人意。但不得不承認的是，其智能化理念倒是領先了不少同級品牌。
（APA5.0自動泊車系統）
同樣在智能化領域，長安CS75 PLUS還搭載了APA5.0自動泊車系統，高配車型還實現了L2級輔助駕駛功能。能看得出來，長安CS75 PLUS在智能化領域皆對標主流的新能源車型，這也是這款車在豐富產品特性的討巧之處。
在動力總成方面，長安CS75 PLUS提供了兩套解決方案，1.5T+6AT和2.0T+8AT。前者是長安汽車磨合了許久的動力組合，無論是技術成熟度亦或是系統匹配度在實際駕駛表現中都會顯得更為從容。後者則採用了長安主打的藍鯨動力2.0T發動機匹配愛信提供的8AT變速箱，最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m，這套動力配置很明顯是為了討好消費者對動力性能的需求。
（長安CS75 PLUS）
跟常規認知不同的是，長安CS75 PLUS將2.0T動力系統作為全系的主銷車型。一方面表現出長安汽車對車型產品力的足夠自信，另一方面則兩種動力版本也是長安汽車在滿足各類消費者的不同需求。如此看來，長安為了挽回銷量的確做了不少功課。
在2017年以前，長安汽車在國內汽車市場可謂一時風頭無兩。然而，2017年長安的冠軍寶座被吉利奪走後，似乎就走向了“一路下坡”的勢頭。2019年，長安主力車型CS75的召回事件和本身產品週期較長等原因，又在銷量市場給長安帶來了迎頭一擊。
即便在長安汽車最為擅長的細分領域，無論是CS75，還是CS35、CS55在2019年上半年的銷量均呈現出一定的下滑趨勢。只有長安CS35換代為CS35 PLUS後，產品力的提升也終於讓CS35 PLUS成為了長安家族的“新銷冠”，也算是為長安挽回了一些銷量上的劣勢。
所以CS75 PLUS的出現一方面借鑑了CS35 PLUS的成功，另一方面CS75車型本身也急需全面的更新換代。同時，持續的銷量下跌也讓長安汽車急需一款真正能誘發消費行為的走量車型存在，所以CS75 PLUS本身肩負著整個長安汽車中高端銷量王的重任。
（長安CS75 PLUS發佈會現場）
從產品力角度來看，長安CS75PLUS是具備了“爆款”車型的潛質，19天預售量達到11729臺也算是得到了消費者的初步肯定。但隨著接下來逐漸進入交付階段，面對產品口碑逐漸擴散之後，長安CS75PLUS是否可以經受住消費者的考驗，屆時才能看出長安汽車能否依靠這款新車來奪回原本屬於自己的市場份額。
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