5月以來，關於“國五”切換至“國六”對汽車產業鏈造成較大震動的報道不斷，從零部件供應商、主機廠到經銷商，無不被影響，尤其是下游經銷商，手中壓著“國五”車的庫存，處於整個產業鏈最薄弱的一環。全國多個地區進入銷售“國五”汽車的最後時刻。
在十餘個省市，離“國六”切換政策實施還有二十天的時間，而部分地區由於庫存較大、需求不及預期，清庫訴求更為緊迫。在最後的“衝刺”階段，不少4S店大幅降價促銷。這些措施在很大程度上提升了清庫效率，但終端價格大幅下降也造成了一定隱患。首先，不同品牌、車型降價幅度不同造成了價格體系混亂，其次，大幅降價實際上意味著虧本甩賣，對經銷商而言無疑是飲鴆止渴。
在“國六”切換政策下發後，主機廠與經銷商齊上陣，試圖在緊迫的時間內完成“國五”到“國六”的平穩過渡。與此同時，主機廠也推出了針對“國五”車型的員工購車福利方案。例如，上汽集團旗下車企都更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、長安等國內車企也都公佈了員工內部購買“國五”車型的優惠政策。
不過，隨著價格一再降低，新的問題開始顯現。“有些車企的情況比較明顯，比如上汽通用，它現在整個價格體系已經很混亂，凱迪拉克（‘國五’車型）的價格已經下探到十幾萬，然後又影響到別克和雪佛蘭。”這很容易讓經銷商陷入“惡性循環”，一損俱損，上述人士指出，在這種情況下，經銷商確實存在很大風險，“賣一輛車要賠不少錢。”
他表示，上海當前有七成經銷商是虧損經營，已經不堪重負，主機廠推出高額折扣本意是好的，但在一定程度上影響了市場的價格體系，也加大了經銷商的運營壓力。
據悉，受經濟大環境的影響，上海的汽車銷量自去年5月以來一直處於同比下滑的態勢，2018年全年，累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下滑12%，且至今未出現轉暖的跡象。
市場低迷的同時，消費者也開始持幣觀望。需要指出的是，這種觀望並非在“國五”和“國六”車型之間，而是對“國五”車型降價的觀望，正因此，儘管上海3萬輛左右的“國五”車庫存看似正常，但不少經銷商擔憂，最後的“衝刺”結果可能不盡如人意。
事實上，不少一線銷售人員表示，不少車企和品牌的“國五”車型已經清得差不多了。一位長安汽車銷售人員表示，“廠商都有指標，我們給的力度也很大，哪怕不賺錢也要賣的。”。不過，整體市場並未好轉，而長期的降價促銷也讓經銷商漸漸不堪重負。
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