今年前3個月，長安CS75的累計銷量為41,620輛，相比於老對手吉利博越的64,883輛和哈弗H6的101,893輛，還是有不小差距的。究其原因，主要是目前在售的這代CS75上市時間太久了，設計到配置再到動力都有些跟不上時代了。在本屆上海車展上，長安終於帶來了CS75的換代車型——CS75 PLUS，接下來，小編就帶著大家詳細瞭解一下這款車型。
雙外觀設計，運動風格濃厚
雖然早前在網上，小編已瞭解到CS75 PLUS的外觀模樣，可當它在上海車展上被揭開面紗的那一刻，我還是被震撼到了。CS75 PLUS的進氣格柵有現款2倍那麼大，這帶來的視覺效果是無比震撼的。
車頭的另一大亮點是貫穿式LED日行燈，在我印象裡國內在售的這些個車型中還沒有哪款採用過類似的設計，就個性這點來說絕對是滿分。
側面看去，CS75 PLUS的車身輪廓和現款還是有些相似的，但全新的腰線設計更加強調力量感和光影效果。此外，該車的B/C/D柱均採用隱藏式設計，讓車頂有如懸浮在空中，增添了時尚感。
車尾部分，後尾燈採用不規則造型，很有設計感。我們還可以看到該車採用了外露式雙邊共兩出排氣管，讓運動風格更加的濃厚。
CS75 PLUS此次也趕了一回時髦，擁有兩種外觀風格，下面這兩張圖是運動版。
運動版相比普通版在外觀上主要有這麼幾個區別。前臉部分，進氣格柵使用了蜂窩狀結構，下包圍兩端擁有面積更大的仿通風口設計。車身側面，在車窗頂部增加了一根鍍鉻飾條，底部的鍍鉻飾條改為與車身同色，再有，輪圈的樣式更復雜一些。車尾部分，底部增加了擾流板，且採用雙邊共四出的排氣設計。
車身尺寸方面，CS75 PLUS的長寬高分別為4670（運動版為4700）/1865/1700mm，軸距為2710mm。和現款比差不太多，和吉利博越和哈弗H6比小有優勢。
內飾強調豪華和科技感，感覺不輸三四十萬車型
坐進CS75 PLUS的車內，我的第一感覺就是比現款豪華了很多，全液晶儀表和中控屏連在一起，視覺效果非常的震撼。新車還使用了電子檔杆（普通款為機械檔杆），中控很多地方用皮革進行了包裹，反正我感覺是不輸給三四十萬的車型。
CS75 PLUS的座椅寬大厚實，目測舒適性就很不錯，實際體驗也是OK的，運動版還使用了一體式運動座椅，能提供非常不錯的包裹性。
空間表現不是該車該擔心的地方，畢竟2710mm的軸距在這裡擺著，且後排地板幾乎做到了全平。此外，CS75 PLUS還擁有一個非常規整的後備箱。
長安目前最先進量產發動機，兼顧經濟與性能
動力方面，CS75 PLUS搭有藍鯨1.5TGDI和藍鯨2.0TGDI這兩款發動機，它倆都具備缸內直噴技術，最大功率分別為178馬力和233馬力，峰值扭矩分別為265牛▪米和360牛▪米。傳動系統方面，藍鯨1.5TGDI發動機匹配來自愛信的6AT變速箱，藍鯨2.0TGDI則匹配來自愛信的8AT變速箱。在變速箱的選擇上，長安一直挺讓人放心的，很少使用雙離合或CVT變速箱。
如今車市萎靡，車企賺錢難了，導致投入到研發中的費用也少了，很多新車型相比老款並沒有什麼大變化，上市不久便因為產品力不足而被消費者遺忘。CS75 PLUS不屬於這類車型，其稱得上是一款“稱職”的換代車型，外觀設計和之前完全不同，緊跟時代潮流，往年輕化和時尚化發展，並啟用雙外觀設計來滿足不同消費者的喜好。內飾也是一樣，科技感和動力感都有了很大的提升，有種脫胎換骨的感覺。此外，空間和動力等方面的表現也不差，CS75 PLUS相比老款真的是有了一個全方位的提升，現在就等CS75 PLUS價格了，如果其能保持住高性價比的優勢。那我真要為吉利博越和哈弗H6感到擔心了。