'或許叫它全新車型更合適 試駕長安CS75PLUS 2.0T'

按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。

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此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。

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CS75PLUS提供了兩種動力總成，分別搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。為了體驗到這款車的最高水準，我刻意向廠商要了2.0T發動機的版本。這臺發動機最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，與之匹配的變速箱為8AT。從數據上看，這臺發動機絲毫不弱於同排量的合資發動機，那麼感受呢？

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單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。

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CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。

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在動態行駛層面CS75PLUS表現的非常溫和，在外觀上卻呈現了截然不同的姿態。尤其是前臉使用了許多鋒利線條來刻畫它的“攻擊性”，看著就不是一個好惹的傢伙，我們試駕的這臺2.0T版本在尾部更是採用了雙邊共四出的排氣，氣勢很唬人。

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坐進CS75PLUS的車廂內，你會感覺到很濃郁的豪華氣息。尤其體現在用料層面，軟質材料幾乎覆蓋了車內乘員所能接觸到的所有地方，在能看見的紅色版塊，更是使用了皮質包裹。值得重點表揚的是，以往常常被我詬病的人體工程學設計，在長安CS75PLUS上也得到了完善解決，不會再讓駕駛員感到絲毫彆扭。

按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。

此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。

CS75PLUS提供了兩種動力總成，分別搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。為了體驗到這款車的最高水準，我刻意向廠商要了2.0T發動機的版本。這臺發動機最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，與之匹配的變速箱為8AT。從數據上看，這臺發動機絲毫不弱於同排量的合資發動機，那麼感受呢？

單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。

CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。

在動態行駛層面CS75PLUS表現的非常溫和，在外觀上卻呈現了截然不同的姿態。尤其是前臉使用了許多鋒利線條來刻畫它的“攻擊性”，看著就不是一個好惹的傢伙，我們試駕的這臺2.0T版本在尾部更是採用了雙邊共四出的排氣，氣勢很唬人。

坐進CS75PLUS的車廂內，你會感覺到很濃郁的豪華氣息。尤其體現在用料層面，軟質材料幾乎覆蓋了車內乘員所能接觸到的所有地方，在能看見的紅色版塊，更是使用了皮質包裹。值得重點表揚的是，以往常常被我詬病的人體工程學設計，在長安CS75PLUS上也得到了完善解決，不會再讓駕駛員感到絲毫彆扭。

按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。

此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。

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單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。

CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。

在動態行駛層面CS75PLUS表現的非常溫和，在外觀上卻呈現了截然不同的姿態。尤其是前臉使用了許多鋒利線條來刻畫它的“攻擊性”，看著就不是一個好惹的傢伙，我們試駕的這臺2.0T版本在尾部更是採用了雙邊共四出的排氣，氣勢很唬人。

坐進CS75PLUS的車廂內，你會感覺到很濃郁的豪華氣息。尤其體現在用料層面，軟質材料幾乎覆蓋了車內乘員所能接觸到的所有地方，在能看見的紅色版塊，更是使用了皮質包裹。值得重點表揚的是，以往常常被我詬病的人體工程學設計，在長安CS75PLUS上也得到了完善解決，不會再讓駕駛員感到絲毫彆扭。

按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。

此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。

CS75PLUS提供了兩種動力總成，分別搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。為了體驗到這款車的最高水準，我刻意向廠商要了2.0T發動機的版本。這臺發動機最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，與之匹配的變速箱為8AT。從數據上看，這臺發動機絲毫不弱於同排量的合資發動機，那麼感受呢？

單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。

CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。

在動態行駛層面CS75PLUS表現的非常溫和，在外觀上卻呈現了截然不同的姿態。尤其是前臉使用了許多鋒利線條來刻畫它的“攻擊性”，看著就不是一個好惹的傢伙，我們試駕的這臺2.0T版本在尾部更是採用了雙邊共四出的排氣，氣勢很唬人。

坐進CS75PLUS的車廂內，你會感覺到很濃郁的豪華氣息。尤其體現在用料層面，軟質材料幾乎覆蓋了車內乘員所能接觸到的所有地方，在能看見的紅色版塊，更是使用了皮質包裹。值得重點表揚的是，以往常常被我詬病的人體工程學設計，在長安CS75PLUS上也得到了完善解決，不會再讓駕駛員感到絲毫彆扭。

按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。

此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。

CS75PLUS提供了兩種動力總成，分別搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。為了體驗到這款車的最高水準，我刻意向廠商要了2.0T發動機的版本。這臺發動機最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，與之匹配的變速箱為8AT。從數據上看，這臺發動機絲毫不弱於同排量的合資發動機，那麼感受呢？

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CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。

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坐進CS75PLUS的車廂內，你會感覺到很濃郁的豪華氣息。尤其體現在用料層面，軟質材料幾乎覆蓋了車內乘員所能接觸到的所有地方，在能看見的紅色版塊，更是使用了皮質包裹。值得重點表揚的是，以往常常被我詬病的人體工程學設計，在長安CS75PLUS上也得到了完善解決，不會再讓駕駛員感到絲毫彆扭。

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此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。

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單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。

CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。

在動態行駛層面CS75PLUS表現的非常溫和，在外觀上卻呈現了截然不同的姿態。尤其是前臉使用了許多鋒利線條來刻畫它的“攻擊性”，看著就不是一個好惹的傢伙，我們試駕的這臺2.0T版本在尾部更是採用了雙邊共四出的排氣，氣勢很唬人。

坐進CS75PLUS的車廂內，你會感覺到很濃郁的豪華氣息。尤其體現在用料層面，軟質材料幾乎覆蓋了車內乘員所能接觸到的所有地方，在能看見的紅色版塊，更是使用了皮質包裹。值得重點表揚的是，以往常常被我詬病的人體工程學設計，在長安CS75PLUS上也得到了完善解決，不會再讓駕駛員感到絲毫彆扭。

總結：不管是外觀、內飾還是動態行駛，CS75PLUS都全面超越了CS75，如果不是名字與CS75有些瓜葛，基本很難讓人聯想到CS75。與其叫它PLUS，不如說它就是一款全新車型。事實也正是如此，至於為什麼會把這樣一款全新車型作為CS75的升級款，或許是廠商想進一步深化CS75這塊金字招牌在消費者心中的印象吧。

（圖/文 網通社 喻鑫）