元EV從上市以來就擁有不俗的銷量，元EV535的推出自然是想要繼續擴大銷量。在拿到這輛元EV535之前，我對比亞迪元EV的印象是外觀不太好看。但當這款紅色的車出現在我面前，不知道為何，不好看這個印象淡化了。隨後當我坐在車上的舒適、升級後的內飾設計以及開動後的良好操控又驚豔到我，這絕不是一個我之前簡單認知的元EV！當然，這不是一篇只說外觀內飾的文章，大家十分關注的駕乘感受、實際續航和電耗測試也會進一步瞭解。那麼這款車整體表現是否優秀？接下來我們就逐個來聊一聊吧。
元EV535是在今年3月份上市，其售價十分給力，10.99萬-13.99萬元的價格，只要不是牌照受限的城市，絕對是一般家庭都能承受的價位。這個價位即便是和諸多的緊湊級燃油SUV相比都有優勢。首先來看看外觀，採用比亞迪獨特的家族化Dragon Face設計語言其實看起來其實還不錯，升級了的元EV535的外觀設計相較於元EV360並沒有什麼變化。
元EV535相比於上一代前後大燈全部升級為星鑽電光懸浮LED大燈，融入了比亞迪“龍晶”的家族元素，前燈晶鑽3燈組矩陣化，更具科技感，辨識度高、層次豐富。而LED的照明材質，不論從燈光的光照強度、照射距離、寬度以及使用壽命方面，均有顯著的提升。
拼接式外觀設計，雙色車身搭配懸浮式車頂很流行，17英寸動勢鐳光雙色鋁合金輪轂絕對是賣點。另外，考慮到作為緊湊家用SUV的實際需求，在輪眉等容易剮蹭的位置均選用了維修、更換成本更低的工程塑料。
雙閃/轉向燈效果
倒車影像的攝像頭放置在備胎罩上，得到的影像視野更開闊。
2 內飾
元EV535的內部，採用了全新內飾造型，中控臺、副儀表盤及門板等部分做了全新設計，不僅線條設計的更加簡約，包裹材質方面也有了一定的進步。新車型還新增了香榭棕星奢型格柔感內飾配色，帶給消費者更多選擇。
儀表部份選用了8英寸立式全液晶儀表，造型年輕動感，配合1024*600超高分辨率，一體黑靜態效果，視覺效果不錯。動態UI設計，根據不同駕駛模式還有不同配色效果，魅力點又多一項。
另一亮點就是中央那個DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，它集語音識別、智能語音提醒、藍牙免提通話、藍牙手機音樂、車載數字電視等功能於一體，還支持海量應用。配置上，採用了高通驍龍8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，分辨率高達1920*1080，屏幕畫質清晰細膩，系統體驗流暢順滑
懸浮設計的換擋區將換擋機構總成、啟停按鈕、駕駛模式切換開關、空調開關、EPB按鈕集合在一塊麵板之上，外觀科技感十足，還結合設計配上了手機無線充電、多個USB電源等。
元EV535配置了自動恆溫空調，空調可以根據客戶所需設定溫度實現自動控制，更快、更節能調整車內溫度。自動空調還有除溼通風功能、PM2.5淨化功能，可以隨時檢測車內外空氣細顆粒物（PM2.5）濃度值，以及淨化車內空氣中細顆粒物（PM2.5），相當實用。
還有人性化的多處儲物空間，擁有各式不同的儲物空間，雜物、水杯、文件、手機、各種卡槽等，在您行車時，可以最大限度滿足您的儲物需求。全景天窗讓視野無限延伸，對後排乘客絕對是視覺上的福利。車內攝像頭，可以說連專車司機的需求都兼顧到了。
其他方面，元EV535還有全面覆蓋車載4G互聯網、車載WIFI、AI智能語音交互，並且將手機、車機深度互聯，實現多項雲端控制和車況監測，支持車輛遠程控制、車況監測、位置查看、數據應用等豐富的業務形態。同時還擁有自主研發的OTA智能遠程升級系統，全面支持DiLink智能網聯繫統和整車的遠程更新，讓系統成為可成長進化的智慧系統。
3 動力參數、高速續航1
電動汽車的續航是消費者在購買時最關心的方面，所以我們將會對於車輛的實際續航和電耗進行測試。先來來接一下元EV535的動力等信息。
元EV535的續航和電耗測試時，車上駕乘人員為2人，行李僅為兩個包。此次的高速續航測了兩種不同駕駛模式的電耗區別。
1、SPORT模式高速續航和電耗測試
在北方，高速服務區的充電樁都是國家電網的直流快充充電樁，一般設有四個樁。在測試高速續航時，因為工作日，高速和服務區的車輛並不多，充電樁全部空閒，除了這輛元EV535，並沒有其他電動汽車在充電。
但是，在充電的半個多小時裡，明明還有其他停車位，卻不斷有燃油車停在充電車位上。目前，電動汽車充電車位被亂佔用的情況還是經常出現，希望隨著管理制度的完善，這一現象能夠明顯好轉甚至杜絕。
不僅倒車時會顯示影像，正向行駛駛入車位時，車輛同樣會開啟前方和側向攝像頭，為駕駛員提供影像參考。
當車輛通過危險路段，就自動切換到正常頁面。
這款車座椅的舒適度讓我感到有些意外，柔軟的同時還帶有一定的支撐度，在長途駕駛時一點感覺不到疲勞。後排座椅同樣具有很好的舒適性，坐入後，稍微下陷的座椅包裹住身體，如同坐在家中的沙發上。
元EV535擁有著最大280Nm的最大扭矩，讓其在速度達到100km/h以上仍然感到動力十足。良好的操控性能讓這款車駕感舒適，但是車身懸架支撐性略顯不足，高速過彎時略顯不穩。
充電時儀表盤顯示狀態
SPORT模式高速續航測試數據及推算結果：
車輛行駛里程：102.8km
車輛消耗續航：200km
充入電量和金額：27.86度/29.12元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）
續航消耗比：實際行駛里程/續航消耗里程=1：1.95
百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=27.1度
再根據續航消耗比推算，元EV535在SPORT模式、低能量回收、平均時速高於110km/h左右的情況下，滿電410km的續航實際可行駛210km。
4 高速續航2、低速城市續航
由於此次測試的高速續航首先採用了SPORT模式，電耗和續航消耗都很高，那麼採用ECO模式在高速行駛的電耗會不會有差異？我們也想知道。所以，我們第二天再次使用了ECO模式進行了測試。
北京去往天津方向的路況同樣一路良好，基本定速續航120km/h到達了天津寶坻區。
充電車位被燃油車佔用的情況在這裡也很嚴重，明明旁邊還有很多空車位，因為充電樁上方設有遮陽棚，燃油車就選擇停在充電車位免得車輛被太陽晒得太熱，比較諷刺的是，在非充電車位上卻停著一輛純電動汽車。
在ECO模式下各項數據如下：
車輛實際行駛里程：121.8km
車輛消耗續航：218km
充入電量和金額：28.77度電/48.19元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）
續航消耗比：實際行駛里程/續航消耗里程=1:1.79
百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=23.6度
通過續航消耗比推算出，在ECO模式下、低能量回收、平均時速在110km/h左右的情況下，滿電續航410km的實際續航為229km。
由此看來，ECO模式的確比SPORT模式要節省一些。不過，無論那種模式，高速度行駛對電耗的消耗都很大。此外車輛的自重、是否滿載和車輛的風阻係數都對電耗影響較大。
元EV535 SPORT/ECO模式高速續航數據對比 駕駛模式 行駛里程 消耗續航 續航消耗比 百公里電耗 推算高速續航 充電費用 SPORT 102.8km 200km 1:1.95 27.1度 210km 29.12元 ECO 121.8km 218km 1:1.79 23.6度
229km 48.19元 EV知道 www.evzhidao.com 2、城市/低速續航和電耗測試
對城市/低速續航情況進行推算：
車輛實際行駛里程：107.3km
車輛消耗續航：135km
充入電量和金額：18.6度電/25.4元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）
續航消耗比：實際行駛里程/續航消耗里程=1/1.26
百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=17.3度
通過續航消耗比推算出，在ECO模式下、低能量回收、時速在0-70km/h的情況下，滿電續航410km的實際續航為325km。
總結：
元EV535無論駕駛還是乘坐的感覺，都感覺很舒適很家用。並且，它的操控性能讓我十分意外，引用我同事的話說，“這是我開過比亞迪最好開的車”“開起來的感覺不像才十萬多點的車”並且裡面的豐富配置也很加分。從這些方面來說，元EV535的表現可以算作是性價比很高的優等生。
但針對此次的續航和電耗測試，這款車的高速表現不十分理想，雖然測試的結果對於一百多公里的相近兩座城之間行駛也足夠使用，但是如果這款車在高速電耗能夠繼續優化一些，會讓這款車更加實用。不過城市/低速測試出的實際325km的續航數據表現在較正常範圍，充滿一次電基本能夠滿足日常上下班使用一週左右。綜上所述，可以說元EV535算得上是一款有些偏科的準優等生。
