'過氣網紅！馬路上這些車突然就“消失”了'
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
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在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
現役比亞迪F3：榮耀已褪色
從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過1萬臺的“保底銷量”，最高記錄能衝到近3萬臺，截止2018年累計銷量已經超過160萬臺，國產轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現。毫無疑問，對比亞迪來說，F3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰略轉型，重心已經轉移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠盡智，功成身退”了。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
現役比亞迪F3：榮耀已褪色
從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過1萬臺的“保底銷量”，最高記錄能衝到近3萬臺，截止2018年累計銷量已經超過160萬臺，國產轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現。毫無疑問，對比亞迪來說，F3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰略轉型，重心已經轉移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠盡智，功成身退”了。
最不愁車位的轎車
如今，偶爾在路上看到一個比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董，黑色的車身外加“麻子臉”的前後保險槓，大燈亮與否全看運氣，速度80km/h以上就渾身不得勁。當然，並不是因為這車有什麼致命的質量問題，因為只要不是徹底趴窩，車主是不大樂意為這玩意再多花一毛錢，這反而從側面驗證其核心部件的耐艹性。維護保養是啥？沒聽過！
●奇瑞風雲2/QQ等
▲一句話點評：別動不動就推倒重來，國企就能“燒錢取暖”？。
當年的QQ、風雲、旗雲三大序列無一不是國產車市場的“大IP”，後期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點，但產品本身也贏得了廣泛認可。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路，最核心的原因是什麼？個人覺得並不是技術儲備或產品硬實力不夠，而是在品牌宏觀戰略規劃上缺乏長遠計劃，這個跟領導層的不停更迭不無關係。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
現役比亞迪F3：榮耀已褪色
從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過1萬臺的“保底銷量”，最高記錄能衝到近3萬臺，截止2018年累計銷量已經超過160萬臺，國產轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現。毫無疑問，對比亞迪來說，F3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰略轉型，重心已經轉移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠盡智，功成身退”了。
最不愁車位的轎車
如今，偶爾在路上看到一個比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董，黑色的車身外加“麻子臉”的前後保險槓，大燈亮與否全看運氣，速度80km/h以上就渾身不得勁。當然，並不是因為這車有什麼致命的質量問題，因為只要不是徹底趴窩，車主是不大樂意為這玩意再多花一毛錢，這反而從側面驗證其核心部件的耐艹性。維護保養是啥？沒聽過！
●奇瑞風雲2/QQ等
▲一句話點評：別動不動就推倒重來，國企就能“燒錢取暖”？。
當年的QQ、風雲、旗雲三大序列無一不是國產車市場的“大IP”，後期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點，但產品本身也贏得了廣泛認可。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路，最核心的原因是什麼？個人覺得並不是技術儲備或產品硬實力不夠，而是在品牌宏觀戰略規劃上缺乏長遠計劃，這個跟領導層的不停更迭不無關係。
奇瑞QQ：國產車曾經的超級大IP
然而，奇瑞汽車似乎做慣了“東一鍬，西一錘”的做法，經典產品能夠傳承下來的東西實在太少，雖然新產品是花大價錢正向開發出來的“硬貨”，但卻都長了一副路人臉，市場表現全寄希望於消費者“通過現象看本質”的覺悟。除此之外，正向開發雖然能吃透各項技術，但畢竟跟外企是有代差的，在一些細節把控上還是需要時間檢驗，這也是沒法子的事兒。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
現役比亞迪F3：榮耀已褪色
從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過1萬臺的“保底銷量”，最高記錄能衝到近3萬臺，截止2018年累計銷量已經超過160萬臺，國產轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現。毫無疑問，對比亞迪來說，F3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰略轉型，重心已經轉移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠盡智，功成身退”了。
最不愁車位的轎車
如今，偶爾在路上看到一個比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董，黑色的車身外加“麻子臉”的前後保險槓，大燈亮與否全看運氣，速度80km/h以上就渾身不得勁。當然，並不是因為這車有什麼致命的質量問題，因為只要不是徹底趴窩，車主是不大樂意為這玩意再多花一毛錢，這反而從側面驗證其核心部件的耐艹性。維護保養是啥？沒聽過！
●奇瑞風雲2/QQ等
▲一句話點評：別動不動就推倒重來，國企就能“燒錢取暖”？。
當年的QQ、風雲、旗雲三大序列無一不是國產車市場的“大IP”，後期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點，但產品本身也贏得了廣泛認可。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路，最核心的原因是什麼？個人覺得並不是技術儲備或產品硬實力不夠，而是在品牌宏觀戰略規劃上缺乏長遠計劃，這個跟領導層的不停更迭不無關係。
奇瑞QQ：國產車曾經的超級大IP
然而，奇瑞汽車似乎做慣了“東一鍬，西一錘”的做法，經典產品能夠傳承下來的東西實在太少，雖然新產品是花大價錢正向開發出來的“硬貨”，但卻都長了一副路人臉，市場表現全寄希望於消費者“通過現象看本質”的覺悟。除此之外，正向開發雖然能吃透各項技術，但畢竟跟外企是有代差的，在一些細節把控上還是需要時間檢驗，這也是沒法子的事兒。
艾瑞澤7：最吃力不討好的車子
與奇瑞形成鮮明對比的應該就是吉利，早年逆向豐田花冠捯飭出來的帝豪，如今已經買了超過180萬臺，即便是現在的博越，底盤像RAV4，6AT是DSI的（被吉利控股收購），1.8T發動機是第一代的正向開發試水之作。而奇瑞斥巨資正向開發的艾瑞澤7已經進入“半放棄”狀態，轉而重新開始捯飭觀致、星途，找誰說理去？
●納智捷大7
▲一句話點評：被互聯網“殺死”的汽車＆品牌
納智捷大7為什麼會涼，很多人首先想到的都是他驚人的油耗，其實對一款車重2t的車子來說，不應該拿它跟日系SUV作對比，無奈，這車賣的是日系SUV的價格，然後就沒有然後了。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
現役比亞迪F3：榮耀已褪色
從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過1萬臺的“保底銷量”，最高記錄能衝到近3萬臺，截止2018年累計銷量已經超過160萬臺，國產轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現。毫無疑問，對比亞迪來說，F3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰略轉型，重心已經轉移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠盡智，功成身退”了。
最不愁車位的轎車
如今，偶爾在路上看到一個比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董，黑色的車身外加“麻子臉”的前後保險槓，大燈亮與否全看運氣，速度80km/h以上就渾身不得勁。當然，並不是因為這車有什麼致命的質量問題，因為只要不是徹底趴窩，車主是不大樂意為這玩意再多花一毛錢，這反而從側面驗證其核心部件的耐艹性。維護保養是啥？沒聽過！
●奇瑞風雲2/QQ等
▲一句話點評：別動不動就推倒重來，國企就能“燒錢取暖”？。
當年的QQ、風雲、旗雲三大序列無一不是國產車市場的“大IP”，後期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點，但產品本身也贏得了廣泛認可。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路，最核心的原因是什麼？個人覺得並不是技術儲備或產品硬實力不夠，而是在品牌宏觀戰略規劃上缺乏長遠計劃，這個跟領導層的不停更迭不無關係。
奇瑞QQ：國產車曾經的超級大IP
然而，奇瑞汽車似乎做慣了“東一鍬，西一錘”的做法，經典產品能夠傳承下來的東西實在太少，雖然新產品是花大價錢正向開發出來的“硬貨”，但卻都長了一副路人臉，市場表現全寄希望於消費者“通過現象看本質”的覺悟。除此之外，正向開發雖然能吃透各項技術，但畢竟跟外企是有代差的，在一些細節把控上還是需要時間檢驗，這也是沒法子的事兒。
艾瑞澤7：最吃力不討好的車子
與奇瑞形成鮮明對比的應該就是吉利，早年逆向豐田花冠捯飭出來的帝豪，如今已經買了超過180萬臺，即便是現在的博越，底盤像RAV4，6AT是DSI的（被吉利控股收購），1.8T發動機是第一代的正向開發試水之作。而奇瑞斥巨資正向開發的艾瑞澤7已經進入“半放棄”狀態，轉而重新開始捯飭觀致、星途，找誰說理去？
●納智捷大7
▲一句話點評：被互聯網“殺死”的汽車＆品牌
納智捷大7為什麼會涼，很多人首先想到的都是他驚人的油耗，其實對一款車重2t的車子來說，不應該拿它跟日系SUV作對比，無奈，這車賣的是日系SUV的價格，然後就沒有然後了。
傳說中“一箱油能繞加油站跑一圈”的車
納智捷大7是一款被互聯網“殺死”的車型，因為油耗偏高，網上關於它的段子已經成了“每日一樂”的保留曲目，對現在的年輕人來說，即便是純小白，隨便翻一翻就能找到它的一堆讓人忍俊不禁的“黑料”，當年也只是對那些還在用翻蓋機中年油膩大叔比較有誘惑力，畢竟夠大、夠豪華。
老話說，“三十年河東，三十年河西”，這在中國車市同樣適用，甚至完全用不了三十年，一款經典車就會“消失”在消費者的視野中。十年前，比亞迪F3最高一個月能賣三萬臺，現在一個月買三千臺就燒高香了；當年，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，如今國產微型車已經集體偃旗息鼓；曾經，納智捷大7被譽為性價比最高的“豪華SUV”，直到車主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就讓我們一起走進“過氣網紅車”，看看它們是如何一步步走向沒落的。
●江淮瑞風S3
▲一句話點評：國企養老院的“葛優躺”作風，真心沒救。
在瑞風S3之前，江淮汽車一直是一個存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標識的輕/重卡車，但瑞風系列的轎車實在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動車確實多（PY交易的產物）。
2014年，江淮瑞風S3閃亮登場，憑藉帥氣的內外設計、不俗的空間表現以及超高的性價比迅速佔領小型SUV市場，到了2015年，月最高銷量衝到26000臺，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個月銷量在2000臺上下。到了今年車市集體遇冷，月銷量甚至跌倒了三位數，更諷刺的是，這個銷量在江淮乘用車中居然排在前列，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業務真的是回天乏術了。
輕型貨車才是江淮的“靈魂”
當然，我們倒也不用擔心這家車企會涼透，首先它是國企，涼涼是絕對不會涼涼的，再不濟還有卡車業務輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風，車企光靠補貼都能撐得住；最後，在領導眼裡“破船還有三千釘”，涼了江淮，安徽的GDP就更沒法交代了。
●比亞迪F3
▲一句話點評：比亞迪的“第一桶金”，辛苦了。
八手“神車”：比亞迪F3
比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級國產車，在世紀初那段時間，這款只要5萬左右的車子圓了無數二線及以下城市的“有車夢”，即便是到了2019年，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機的“玩具”，畢竟只需要兩個月工資。
現役比亞迪F3：榮耀已褪色
從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過1萬臺的“保底銷量”，最高記錄能衝到近3萬臺，截止2018年累計銷量已經超過160萬臺，國產轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現。毫無疑問，對比亞迪來說，F3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰略轉型，重心已經轉移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠盡智，功成身退”了。
最不愁車位的轎車
如今，偶爾在路上看到一個比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董，黑色的車身外加“麻子臉”的前後保險槓，大燈亮與否全看運氣，速度80km/h以上就渾身不得勁。當然，並不是因為這車有什麼致命的質量問題，因為只要不是徹底趴窩，車主是不大樂意為這玩意再多花一毛錢，這反而從側面驗證其核心部件的耐艹性。維護保養是啥？沒聽過！
●奇瑞風雲2/QQ等
▲一句話點評：別動不動就推倒重來，國企就能“燒錢取暖”？。
當年的QQ、風雲、旗雲三大序列無一不是國產車市場的“大IP”，後期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點，但產品本身也贏得了廣泛認可。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路，最核心的原因是什麼？個人覺得並不是技術儲備或產品硬實力不夠，而是在品牌宏觀戰略規劃上缺乏長遠計劃，這個跟領導層的不停更迭不無關係。
奇瑞QQ：國產車曾經的超級大IP
然而，奇瑞汽車似乎做慣了“東一鍬，西一錘”的做法，經典產品能夠傳承下來的東西實在太少，雖然新產品是花大價錢正向開發出來的“硬貨”，但卻都長了一副路人臉，市場表現全寄希望於消費者“通過現象看本質”的覺悟。除此之外，正向開發雖然能吃透各項技術，但畢竟跟外企是有代差的，在一些細節把控上還是需要時間檢驗，這也是沒法子的事兒。
艾瑞澤7：最吃力不討好的車子
與奇瑞形成鮮明對比的應該就是吉利，早年逆向豐田花冠捯飭出來的帝豪，如今已經買了超過180萬臺，即便是現在的博越，底盤像RAV4，6AT是DSI的（被吉利控股收購），1.8T發動機是第一代的正向開發試水之作。而奇瑞斥巨資正向開發的艾瑞澤7已經進入“半放棄”狀態，轉而重新開始捯飭觀致、星途，找誰說理去？
●納智捷大7
▲一句話點評：被互聯網“殺死”的汽車＆品牌
納智捷大7為什麼會涼，很多人首先想到的都是他驚人的油耗，其實對一款車重2t的車子來說，不應該拿它跟日系SUV作對比，無奈，這車賣的是日系SUV的價格，然後就沒有然後了。
傳說中“一箱油能繞加油站跑一圈”的車
納智捷大7是一款被互聯網“殺死”的車型，因為油耗偏高，網上關於它的段子已經成了“每日一樂”的保留曲目，對現在的年輕人來說，即便是純小白，隨便翻一翻就能找到它的一堆讓人忍俊不禁的“黑料”，當年也只是對那些還在用翻蓋機中年油膩大叔比較有誘惑力，畢竟夠大、夠豪華。
換PSA 1.6T依舊不能逆天改命
納智捷大7的悲慘命運還遠不止於此，甚至於，整個納智捷品牌都被這款曾經的熱銷車給坑了，品牌後期推出的優6、納5已經全面向家用車靠攏，甚至用上了PSA的1.6T發動機和愛信6AT變速箱，油耗也不像以前那樣“表現突出”。無奈在消費者眼裡，納智捷整個品牌已經跟“油老虎”劃等號，這麼大帽子扣下來，真的沒法甩得掉。