8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
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一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級別純電動車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對於比亞迪S2都要高一些，雖然電價差距可以忽略不計，但也能體現出比亞迪在技術上的優勢。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級別純電動車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對於比亞迪S2都要高一些，雖然電價差距可以忽略不計，但也能體現出比亞迪在技術上的優勢。
另外，比亞迪S2整車質保 6年15萬公里，電池8年15萬公里，電芯終身保修。相對比，榮威Ei5整車質保3年10萬公里，電池8年12萬公里；傳祺GE3整車質保3年10萬公里，電池8年15萬公里；帝豪GSe整車質保4年12萬公里，電池8年15萬公里；歐拉iQ整車3年12萬公里，電池3年30萬公里。綜合看來，還是比亞迪的質保更實惠。
比配置，比亞迪更智能更安全
雖然比亞迪S2價格便宜，但是配置卻比對手更豐富，以大家最關心的安全配置為例，比亞迪不僅搭載高防護電池和大量使用高強度鋼，還全系搭配了ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統和胎壓顯示功能。除了起步車型都有倒車影像，頂配車型還有定速巡航。
雖然不同車型在配置上各有側重，但是競爭對手綜合對比不如比亞迪S2配置全面，比如胎壓監測，比亞迪是全系標配，而競爭對手都是高配才有，傳祺GE3和榮威Ei5更是隻有頂配才有。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
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另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級別純電動車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對於比亞迪S2都要高一些，雖然電價差距可以忽略不計，但也能體現出比亞迪在技術上的優勢。
另外，比亞迪S2整車質保 6年15萬公里，電池8年15萬公里，電芯終身保修。相對比，榮威Ei5整車質保3年10萬公里，電池8年12萬公里；傳祺GE3整車質保3年10萬公里，電池8年15萬公里；帝豪GSe整車質保4年12萬公里，電池8年15萬公里；歐拉iQ整車3年12萬公里，電池3年30萬公里。綜合看來，還是比亞迪的質保更實惠。
比配置，比亞迪更智能更安全
雖然比亞迪S2價格便宜，但是配置卻比對手更豐富，以大家最關心的安全配置為例，比亞迪不僅搭載高防護電池和大量使用高強度鋼，還全系搭配了ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統和胎壓顯示功能。除了起步車型都有倒車影像，頂配車型還有定速巡航。
雖然不同車型在配置上各有側重，但是競爭對手綜合對比不如比亞迪S2配置全面，比如胎壓監測，比亞迪是全系標配，而競爭對手都是高配才有，傳祺GE3和榮威Ei5更是隻有頂配才有。
另外，在科技智能配置方面也比對手更有優勢，比亞迪S2搭載了10.1英寸自適應旋轉懸浮PAD，搭載DiLink智能網聯生態系統，集成智能雲服務和車機互聯，可手機遠程遙控尋車控車。還有echo智能語音交互系統，上車便可拋開手機束縛無憂出行，雙手用於掌控行駛安全。並且，每月贈5個G流量，贈一年，所以可以放心上網，不用擔心流量費。
e平臺下的體系競爭力
由上可見，比亞迪S2的價格更低，並不是通過產品抽條，而是通過技術升級。以S2三電系統採用自主研發的BYD IGBT芯片為例，這是國內品牌電驅系統在“中國芯”上零的突破，其重要性與華為的“麒麟“芯片相當。IGBT相當於電子設備的CPU，直接控制直、交流電轉換，影響電動汽車的加速性能、最高時速等等，為比亞迪產品包括S2車型的高性能、長續航奠定了堅實的基礎。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級別純電動車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對於比亞迪S2都要高一些，雖然電價差距可以忽略不計，但也能體現出比亞迪在技術上的優勢。
另外，比亞迪S2整車質保 6年15萬公里，電池8年15萬公里，電芯終身保修。相對比，榮威Ei5整車質保3年10萬公里，電池8年12萬公里；傳祺GE3整車質保3年10萬公里，電池8年15萬公里；帝豪GSe整車質保4年12萬公里，電池8年15萬公里；歐拉iQ整車3年12萬公里，電池3年30萬公里。綜合看來，還是比亞迪的質保更實惠。
比配置，比亞迪更智能更安全
雖然比亞迪S2價格便宜，但是配置卻比對手更豐富，以大家最關心的安全配置為例，比亞迪不僅搭載高防護電池和大量使用高強度鋼，還全系搭配了ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統和胎壓顯示功能。除了起步車型都有倒車影像，頂配車型還有定速巡航。
雖然不同車型在配置上各有側重，但是競爭對手綜合對比不如比亞迪S2配置全面，比如胎壓監測，比亞迪是全系標配，而競爭對手都是高配才有，傳祺GE3和榮威Ei5更是隻有頂配才有。
另外，在科技智能配置方面也比對手更有優勢，比亞迪S2搭載了10.1英寸自適應旋轉懸浮PAD，搭載DiLink智能網聯生態系統，集成智能雲服務和車機互聯，可手機遠程遙控尋車控車。還有echo智能語音交互系統，上車便可拋開手機束縛無憂出行，雙手用於掌控行駛安全。並且，每月贈5個G流量，贈一年，所以可以放心上網，不用擔心流量費。
e平臺下的體系競爭力
由上可見，比亞迪S2的價格更低，並不是通過產品抽條，而是通過技術升級。以S2三電系統採用自主研發的BYD IGBT芯片為例，這是國內品牌電驅系統在“中國芯”上零的突破，其重要性與華為的“麒麟“芯片相當。IGBT相當於電子設備的CPU，直接控制直、交流電轉換，影響電動汽車的加速性能、最高時速等等，為比亞迪產品包括S2車型的高性能、長續航奠定了堅實的基礎。
目前，比亞迪擁有非常強大的電動車平臺——e平臺，核心就是“33111”。第一個“3”是驅動3合1，即電機、控制器和變速器高度集成；第二個“3”是高壓3合1，高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱高度集成；三個“1”分別是1塊強大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級別純電動車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對於比亞迪S2都要高一些，雖然電價差距可以忽略不計，但也能體現出比亞迪在技術上的優勢。
另外，比亞迪S2整車質保 6年15萬公里，電池8年15萬公里，電芯終身保修。相對比，榮威Ei5整車質保3年10萬公里，電池8年12萬公里；傳祺GE3整車質保3年10萬公里，電池8年15萬公里；帝豪GSe整車質保4年12萬公里，電池8年15萬公里；歐拉iQ整車3年12萬公里，電池3年30萬公里。綜合看來，還是比亞迪的質保更實惠。
比配置，比亞迪更智能更安全
雖然比亞迪S2價格便宜，但是配置卻比對手更豐富，以大家最關心的安全配置為例，比亞迪不僅搭載高防護電池和大量使用高強度鋼，還全系搭配了ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統和胎壓顯示功能。除了起步車型都有倒車影像，頂配車型還有定速巡航。
雖然不同車型在配置上各有側重，但是競爭對手綜合對比不如比亞迪S2配置全面，比如胎壓監測，比亞迪是全系標配，而競爭對手都是高配才有，傳祺GE3和榮威Ei5更是隻有頂配才有。
另外，在科技智能配置方面也比對手更有優勢，比亞迪S2搭載了10.1英寸自適應旋轉懸浮PAD，搭載DiLink智能網聯生態系統，集成智能雲服務和車機互聯，可手機遠程遙控尋車控車。還有echo智能語音交互系統，上車便可拋開手機束縛無憂出行，雙手用於掌控行駛安全。並且，每月贈5個G流量，贈一年，所以可以放心上網，不用擔心流量費。
e平臺下的體系競爭力
由上可見，比亞迪S2的價格更低，並不是通過產品抽條，而是通過技術升級。以S2三電系統採用自主研發的BYD IGBT芯片為例，這是國內品牌電驅系統在“中國芯”上零的突破，其重要性與華為的“麒麟“芯片相當。IGBT相當於電子設備的CPU，直接控制直、交流電轉換，影響電動汽車的加速性能、最高時速等等，為比亞迪產品包括S2車型的高性能、長續航奠定了堅實的基礎。
目前，比亞迪擁有非常強大的電動車平臺——e平臺，核心就是“33111”。第一個“3”是驅動3合1，即電機、控制器和變速器高度集成；第二個“3”是高壓3合1，高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱高度集成；三個“1”分別是1塊強大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。
比亞迪S2與王朝系列EV產品同源，都是e平臺的產物，平臺化造車讓e系列車的結構更簡單、更安全、更可靠，通過對原本繁雜、獨立的零部件進行標準化、集成化設計。在節省空間，減輕重量的同時，有效地降低生產成本，使得消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。
8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動車能做到這個價位也會很搶手。但遺憾的是，市場上這個級別的純電動SUV起價至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。
其實，經過近些年的推廣，很多人開始對純電動車強悍的性能感興趣了，願意支持節能環保的人也越來越多，如果在價格上能做到與同級燃油車差不多，市場空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價格僅為8.98萬-10.98萬元，填補了市場空白。
充電15分鐘，續航100公里
提到電動車，大家首先就會想到“BYD”。沒錯，這款車就是比亞迪S2，長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A0級小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設計靈感來自王朝系列的元EV，但是風格又有所差別。
一款純電SUV，大家最關心的是它的續航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對用戶的這一核心痛點，比亞迪S2在續航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續航里程達到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續航對於都市上班族來說綽綽有餘。直觀點兒說，這個續航里程在北京五環上繞三圈兒後還有餘電。
除了續航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點，它的快充功能可以實現“充電15分鐘，最高續航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之後去周邊城市玩耍，也不會擔心續航問題。並且，比亞迪還免費送一套充電樁。
另外，很多用戶普遍認為這種小型純電動汽車動力弱，其實這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時間僅為5.8秒。動力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發動機到達一定轉速後，動力便會開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動車，沒有“等待轉速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。
超省錢，每公里電耗僅6分
車價低就一定性價比高嗎？根據燃油車的經驗，車子的使用成本也是用戶的重要關切點。相對於燃油車，純電動車的能耗有天然的優勢，因為電比油的價格低太多了。
假設一臺燃油車百公里油耗8升，以北京92號汽油6.78元計算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價格，就能跑100公里。兩者對比，一天就差了約48元，按22個工作日算一個月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。
不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級別純電動車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對於比亞迪S2都要高一些，雖然電價差距可以忽略不計，但也能體現出比亞迪在技術上的優勢。
另外，比亞迪S2整車質保 6年15萬公里，電池8年15萬公里，電芯終身保修。相對比，榮威Ei5整車質保3年10萬公里，電池8年12萬公里；傳祺GE3整車質保3年10萬公里，電池8年15萬公里；帝豪GSe整車質保4年12萬公里，電池8年15萬公里；歐拉iQ整車3年12萬公里，電池3年30萬公里。綜合看來，還是比亞迪的質保更實惠。
比配置，比亞迪更智能更安全
雖然比亞迪S2價格便宜，但是配置卻比對手更豐富，以大家最關心的安全配置為例，比亞迪不僅搭載高防護電池和大量使用高強度鋼，還全系搭配了ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統和胎壓顯示功能。除了起步車型都有倒車影像，頂配車型還有定速巡航。
雖然不同車型在配置上各有側重，但是競爭對手綜合對比不如比亞迪S2配置全面，比如胎壓監測，比亞迪是全系標配，而競爭對手都是高配才有，傳祺GE3和榮威Ei5更是隻有頂配才有。
另外，在科技智能配置方面也比對手更有優勢，比亞迪S2搭載了10.1英寸自適應旋轉懸浮PAD，搭載DiLink智能網聯生態系統，集成智能雲服務和車機互聯，可手機遠程遙控尋車控車。還有echo智能語音交互系統，上車便可拋開手機束縛無憂出行，雙手用於掌控行駛安全。並且，每月贈5個G流量，贈一年，所以可以放心上網，不用擔心流量費。
e平臺下的體系競爭力
由上可見，比亞迪S2的價格更低，並不是通過產品抽條，而是通過技術升級。以S2三電系統採用自主研發的BYD IGBT芯片為例，這是國內品牌電驅系統在“中國芯”上零的突破，其重要性與華為的“麒麟“芯片相當。IGBT相當於電子設備的CPU，直接控制直、交流電轉換，影響電動汽車的加速性能、最高時速等等，為比亞迪產品包括S2車型的高性能、長續航奠定了堅實的基礎。
目前，比亞迪擁有非常強大的電動車平臺——e平臺，核心就是“33111”。第一個“3”是驅動3合1，即電機、控制器和變速器高度集成；第二個“3”是高壓3合1，高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱高度集成；三個“1”分別是1塊強大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。
比亞迪S2與王朝系列EV產品同源，都是e平臺的產物，平臺化造車讓e系列車的結構更簡單、更安全、更可靠，通過對原本繁雜、獨立的零部件進行標準化、集成化設計。在節省空間，減輕重量的同時，有效地降低生產成本，使得消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。
[總結]不久前，中石化原董事長傅成玉表示，國內要做好石油斷供準備。以現在的國際形勢，這不是危言聳聽，所以發展電動車是戰略需求。當然，電動車的普及要靠技術的進步，對於普通消費者，需要的就是省錢、省心的車子。比亞迪通過技術升級，逐漸讓純電動車的使用體驗向燃油車看齊，比如S2的價格已經和燃油車差不多，在取代燃油車成為都市代步首選的道路上又進一步。