'同級最高效率最低能耗！比亞迪e2三電一芯技術解析'

在新能源汽車領域，比亞迪絕對是一個繞不開的品牌。9月2日，致力成為年輕人的第一臺車和家庭的第二臺車的新一代電動跨界車e2智感上市，截至上市後48小時訂單已破千，當紅不讓的e2輕鬆達成"上市即熱銷"的小目標。

任風雲變換，我自巋然不動，笑看雲淡風輕。新能源市場如此焦灼的情況下，比亞迪e2為何能成為更多消費者的選擇？從熱銷看消費者選擇的理由，根本原因就在於比亞迪掌握的核心競爭力：強大的三電一芯技術，除了可靠的品質，還讓e2解鎖了同級別最高效率和最低能耗的矛盾。

電控技術加持，成就"最強大腦"

如果把純電動車看做是人體構造，電池就相當於人體的內臟器官，電機系統相當於人體的四肢，而電控系統就是人的大腦，統管整個動力系統每一個細節的把控，從電池溫度電池輸出，到電機輸出功率，到電池壽命，再到環境監測等等。

簡單來說，它的工作可以分為兩大板塊。首先，電池管理系統。電控系統可以對電池實施監控調節，提高充電效率，併為電池系統提供以下保護。比如通過這個"最強大腦"，比亞迪e2的電池能匹配多種充電方式，在快充模式下，只要30分鐘，比亞迪e2就能將電池電量從30%充至80%，讓充電的時間成本更低，變得更有效率。

此外，在充、放電的過程中，電控系統能全時監測電池組的荷電狀態、能量狀態和健康狀態。在電池電量較高的時候，可以直接限制充電電流，避免電池過沖造成壽命衰減；而在電量較低情況下，直接限制放電電流，避免過放傷害。而當出現異常短路的情況時，系統還會自動切斷輸出，實時、精準地保護組件，從而避免了自燃情況的發生。

凝聚智慧，電機控制系統化身"動力管家"

事實上，汽車動力性能的決定性因素主要是電機控制系統，它從整車控制器獲得整車的需求，從動力電池包獲得電能，經過自身逆變器的調製獲得控制電機所需要的電流和電壓；提供給電動機後，使電機的轉速和轉矩滿足整車的要求。比如控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件。其承擔了數據交換、安全管理、駕駛員意圖解釋和能量流管理的任務，具有提高車輛的動力性能、安全性能和經濟性等作用。

專注研發，高品質電池變身"安全保鏢"

最後說到比亞迪引以為傲的動力電池，e2搭載一塊e2搭載了一塊比亞迪自主研發的動力電池，密度達到同級領先的160wh/kg，不僅經過擠壓、過充、針刺、火燒等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護。基於科學的選材與選型，比亞迪在單體電池的方形硬殼上，進一步實現了單體之間的絕緣設計、防爆閥和CID翻轉片的設計，讓汽車電池的每一個電芯都"素質過硬"，為整體電池安全奠定基礎。

比亞迪e2作為e系列的最新車型，依託於e平臺技術加持，搭載高能量密度的動力電池、結構緊湊高效的驅動三合一技術、充電效率高又安全可靠的高壓三合一系統，充分保證了產品技術的領先性。

前沿技術見身手，超低能耗見實力

尤為關鍵的是，比亞迪自主研發的三電技術特別是獨佔鰲頭的電控系統技術，不僅為比亞迪旗下車型帶來更高效的安全和性能體驗，同時有效的提升效率和降低能耗至同級別全球領先水平。

在e平臺三電優勢的打造下，e2的能耗僅為10.9KWh/100KW，一舉超越特斯拉最新車型Model 3的12.5 KWh/100KW。而相較於國內其他新能源車型大多數仍停留在13以上的能耗表現（比如同級別的帝豪GSe能耗為14.53 KWh/100KW，榮威Ei5能耗為13.2 KWh/100KW，北汽EC5能耗為13.9KWh/100KW），比亞迪e2能耗表現方面表現出明顯的優勢。

能耗之於純電動車，便相當於油耗之於燃油汽車，更低的能耗表現便意味著更強的經濟性。可見，誕生於比亞迪全新e平臺的比亞迪e2不僅品質爭先，每公里僅需5.2分錢的成本只有同級別燃油車的8分之一左右，跟同級別純電動車比的話也是不折不扣的尖子生。

超低能耗也讓比亞迪e2在續航表現方面交出了優異的答卷。e2的高續航版本綜合工況續航里程（NEDC）可達405km，相比同級別競爭對手有著明顯優勢。能在多方面有如此優秀的表現，還有四個看似普通的字母至關重要：IGBT。

比亞迪IGBT4.0技術， "芯"強自鋒芒

純電動車的電控系統就好比是手機上的安卓系統，各個廠家會根據自身產品需求和技術研發實力深度定製屬於自己電控系統。就好比小米的miui，或者華為的emui，使用體驗不同，但本身上依舊是"安卓"，原理上則相差不大。而真正影響實際體驗如何，除了系統本身的優化之外，和處理器等硬件也有很大關係。就像同是安卓8.0的手機，搭載驍龍855處理器的和搭載驍龍840的，無論在上網和打遊戲的體驗上都會有很大不同。同樣，影響電控系統最終實力發揮的，正是其"處理器"能力。而比亞迪電控系統比競爭對手領先的地方，就是其搭載了獨有的IGBT4.0技術。

IGBT是功率半導體器件，可以說是電動車的核心技術之一，IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度。不過相比電腦、手機的CPU，它能承載的功率更大，因此主要用於汽車、艦船、飛機等大型設備。正因如此，其設計門檻高、製造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的"珠穆拉瑪峰"。

但是比亞迪做到了，而且做得更好。比亞迪IGBT 4.0產品的綜合損耗相比當前市場主流產品降低了約20%，使整車電耗得以降低。可靠性方面，比亞迪IGBT 4.0產品模塊的溫度循環壽命可以做到當前市場主流產品的10倍以上。其電流輸出能力也比主流產品提升15%，支持整車具有更強的加速能力，所以比亞迪e2強勁的性能和續航表現，並不是只簡單的靠提升電機功率和電容容量就做到的。

值得一提的是，此前，該技術長期掌握在國際巨頭手中。而目前，比亞迪已成為國內能夠量產高壓大功率IGBT芯片並用於車輛生產的僅有的兩家企業之一。通過IGBT的研發，吃透核心技術後，也讓比亞迪在電控開發上有了更深層次技術，比如使電控系統具備了雙向逆放電技術。

什麼是雙向逆放電技術？簡單說就是通過車載IGBT芯片改變充電和放電的技術。該技術可以將電動汽車內部的電，逆變成 220V 交流電輸出供家用電器使用。還記得前不久的一個新聞嗎？某進口電動車女車主因為出門時未計算好電量，導致車輛開到半路就因為沒電而拋錨了，一位熱心的比亞迪車主拿出車裡的充電頭一端插在比亞迪的充電口，另一端插在該車的充電口進行了補電救援。而這正是依靠比亞迪獨有雙向逆放電技術。

市場風雲變化，技術就是"勝負手"

如果說，一百多年前憑藉流水線生產工藝的普及，讓汽車有機會走進普通家庭；那麼在一百年後的今天，比亞迪憑藉e平臺和三電科技等看得見的領先技術，不斷推動全球電動車行業發展，並對行業產生深遠影響。科技的進化永無止境，我們憧憬著以科技為標籤的比亞迪和旨在普及純電動出行的e系列能帶來更多高品質產品。同級別最低能耗卻帶來最高效率，這已經讓新老"迪粉"足夠滿意，全新e2車型只是起點，我們期待更多的驚喜！