'動力平順又省油 測試2019款宋Pro DM'

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

"

1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

除了最低配車型，其它配置都安裝了可開啟的全景天窗。由於後橋驅動電機的電機控制器佔據了一部分後備廂底部的空間，所以導致該車沒有空間容納備胎，隨車配備的是補胎液和電動充氣泵。後排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了後備廂裝載空間變化的靈活性；且座椅靠背放倒後，基本與後備廂底板齊平，這樣在實用性上能有更好的表現。

全文總結：

這次由宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，使本身顏值不錯的比亞迪產品，在視覺效果上顯得更加成熟了，而內飾方面，依然堅持著簡約的設計風格。富有科技感的可旋轉中控大屏，加上DiLink2.0智能網聯繫統，使得該車在多媒體系統使用體驗上，在競爭者中有了不小的優勢。而該車的動力方面採用了比亞迪第三代DM技術，使其動力輸出更加平順。總體來說，宋Pro DM這款車型在加速能力、車內空間以及配置上都有著不錯的表現，不過中規中矩的制動表現還是有提升空間的。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時，還想偶爾體驗一下比較不錯的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的。（圖文來源汽車之家）

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1綜合油耗為5.6L/100km

對於插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續航能到多少？沒電之後到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那麼今天我們就著重對續航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速瞭解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公佈的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公佈加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬於該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公佈其純電續航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬於中上等水平。不過，以我對該品牌車型的瞭解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那麼到底它的純電續航能到多少？饋電狀態下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

我們對於插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態下，以純電模式行駛了78.3km，隨後在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基於目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最後的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一週一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

2動力輸出很平順

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺後橋永磁同步電機組成的混合動力系統。這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。該混動系統的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節動力電池電量消耗至多少時，動力系統強制進入混動模式，該數值的設定範圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式後，急加速或高速行駛時，發動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，當然是後者更靈敏一些，但動力輸出上並沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區別不是很明顯。在完全鬆開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也並不強烈，在可承受範圍之內，而且並不容易讓乘客產生不適感。

在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向於舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

36.5秒“破百”，剎車中規中矩

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環節中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發動機、BSG電機以及後橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩餘電量高於95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發動機並不能在起步前進入工作狀態，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（採用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構較為類似，都是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強於之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環節中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績為40.95m。

宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，並沒有像加速性能那麼突出，在同級別車型中屬於比較中規中矩的水平。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發動機參與驅動，所以噪音表現多少會優於有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，並切換至運動模式，令發動機以積極的狀態參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發現，當車速高於60km/h後，發動機的運轉並不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結：在加速測試中，我們達到了與官方公佈的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上並沒有覺得很吵；當車速繼續提升，發動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

4車內外仍延續家族式設計

● 外觀內飾：

宋Pro DM的外觀採用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級後的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是採用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM採用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對於整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統在目前市面上的車機系統當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

5駕乘舒適，空間表現不錯

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節，在實用性方面表現還是不錯的。

宋Pro DM後排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池佈置在了座艙正下方，但是並沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了後排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

除了最低配車型，其它配置都安裝了可開啟的全景天窗。由於後橋驅動電機的電機控制器佔據了一部分後備廂底部的空間，所以導致該車沒有空間容納備胎，隨車配備的是補胎液和電動充氣泵。後排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了後備廂裝載空間變化的靈活性；且座椅靠背放倒後，基本與後備廂底板齊平，這樣在實用性上能有更好的表現。

全文總結：

這次由宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，使本身顏值不錯的比亞迪產品，在視覺效果上顯得更加成熟了，而內飾方面，依然堅持著簡約的設計風格。富有科技感的可旋轉中控大屏，加上DiLink2.0智能網聯繫統，使得該車在多媒體系統使用體驗上，在競爭者中有了不小的優勢。而該車的動力方面採用了比亞迪第三代DM技術，使其動力輸出更加平順。總體來說，宋Pro DM這款車型在加速能力、車內空間以及配置上都有著不錯的表現，不過中規中矩的制動表現還是有提升空間的。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時，還想偶爾體驗一下比較不錯的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的。（圖文來源汽車之家）

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