在全新設計語言的襯托下，宋Pro煥新上市，新車基於普通版車型打造而來，與秦、唐相同的是採用了三種動力模式，燃油/雙模混動/EV純電三種動力模式一共12款車型，新車起售價為8.98-21.98萬元。
實話實說還沒有接觸到宋Pro，但我肯定其一定是20萬以內最強“跑車”，即便拋開四驅高能版不說，1.5T插混帶來的性能表現也絕非競品能比，最為關鍵的是艾格操刀之後的內外飾設計，一定能吸引更多消費者，在品控以及三電技術不斷優化的過程中，今天的宋Pro與過去的比亞迪，不可同日而語。
藉助新能源以及新AI時代風口，王傳福的那句“大力發展新能源”，多少值得消費者反思，媒體或多或少扭曲本意，但從格局上來說，新能源+新智能時代必然是趨勢，而先手起家的比亞迪，正在埋頭苦煉內功。
所謂得顏值者得天下，宋Pro採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，精雕細琢的外形設計為整車帶來了更加出色的設計語言，很明顯從外形表現上來說是一次新的突破。
其實自艾格加盟比亞迪之後，家族式設計語言就得到了質的改變，全新一代唐更具有運動感以及質感的產品初入市場便引起不小的轟動，從產品表現上來說宋Pro大抵延續唐優勢的設計表現。
不同於唐較高門檻的是，宋Pro將門檻放低至10萬以內，燃油版車型起售價僅8.98萬，低售價同樣可以享受到更出色的產品設計表現。
其實互聯網AI時代講的就是智能，電動與科技必然是對等的產物，玩新能源的比亞迪在宋Pro上配備了12.8英寸旋轉大屏，當然這不是表象意義的懸浮Pad，自身功能屬性也頗為強大，內置的Dilink2.0智能網聯繫統可以提供更好的娛樂功能，導航、雲音樂、在線廣播這些基礎功能拋棄不談，這套車機系統兼容400萬個App應用程序，同樣支持OTA在線升級。
需要注意的是中控大屏以及手機互聯為全系標配，中配車型上更配備了語音互聯繫統，語音控制空調、天窗等功能不僅僅提升便利性，更帶來更好的科技感，而可以選裝這一配置的車型，指導價不足10萬。
大家都在講智能科技，對比不少“偽智能”產品，宋Pro在電動版車型上還配備了可以達到L2級自動駕駛的智能輔助系統，譬如說全速自適應巡航、車道偏離預警系統、盲點監測以及全息透明影像系統，從這些新科技的裝備上可以看出來，雖然宋Pro僅僅達到了L2級，但可以看得出來在新產品的研發上，比亞迪沒有放棄該有的努力。
而為了營造出更好的質感以及設計感，內飾用料以及做工都有了質的提升，從全新一代唐內飾做工上就能找出端倪，更好的細節處理工藝為整車博得了更好質量表現，品質處理見真章，無論是工作臺還是排檔區，細節工藝的提升足以證明比亞迪在造車這件事兒上更是用心。
其實讓不少迪粉歡呼的是插混動力系統，拋開平淡無奇的1.5T版本不說，拿掉純電EV版本不談，售價最均衡以及實力最博人眼球的1.5T插混版本可以說性能拔尖到極致。
且不說1.5T高能版四驅車型，就拿普通版插混來說，DM版1.5T車型最低配起售價為16.98萬，內燃機245牛米以及電機280牛米數據綜合之下，這臺宋Pro零百加速成績僅為6.5秒，15.7千瓦時的電池容量即便在不使用內燃機的情況下， 續航也能達到81km。
也就是說短途行駛宋Pro綜合油耗表現非常出色，工信部給出的數據位1.3L百公里，雖然意義不大，但可以非常直接的點出低油耗的優勢。
非常欣賞比亞迪的插混車型，有內燃機也有電機的幫襯，這套動力系統下可以獲得不錯的加速能力同樣也能很好的規避續航焦慮症，比亞迪通過不斷優化自身三電技術，也在做好電池的衰減速度以及自身的電池管理系統。
從目前唐的表現上來說的確優化到了新的高度，而我也有理由相信在全新宋Pro上裝備的這套系統，也是比亞迪最新科技。
筆者有話說：
並不一定是迪粉才欣賞比亞迪，至少從這次發佈的宋Pro上來說，其不僅僅做好了產品設計，更加智能以及硬核素養提升到了新的高度，最為關鍵的是三種版本的推出降低了門檻，至少10萬就能入手一臺高顏值SUV，也算討好消費者。
而插混6.5秒的加速成績，更是被不少人譽為“20萬以內最強跑車”，事實也如此，單單拼加速能力，20萬以內難逢敵手。