'世界混動巨頭來抱比亞迪“大腿”？豐田為了純電動市場也是拼了'
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。
其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。
其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。
眾所周知，目前國內動力電池企業較為領先的為寧德時代與比亞迪。雖然寧德時代憑藉三元鋰電池成為2018年國內動力電池裝機量最大的企業，但比亞迪卻是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下不僅擁有鋰電池原材料、遊鋰礦資源、動力電池技術，還擁有新能源整車和電池回收等多個業務模塊。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。
其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。
眾所周知，目前國內動力電池企業較為領先的為寧德時代與比亞迪。雖然寧德時代憑藉三元鋰電池成為2018年國內動力電池裝機量最大的企業，但比亞迪卻是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下不僅擁有鋰電池原材料、遊鋰礦資源、動力電池技術，還擁有新能源整車和電池回收等多個業務模塊。
而豐田選擇合作伙伴，不僅要考慮零配件供應商對電池是否有高標準控制，同時還需要看他們是否擁有強大的三電技術，在這方面，比亞迪無疑更具優勢。例如奔馳曾向比亞迪“偷師學習”，大眾集團也對比亞迪動力電池產生濃厚興趣。
二者建立合作，是機遇也是競爭
有人說，若是放在前幾年，豐田與比亞迪的這場結盟，或許會被看成是“天方夜譚”。畢竟，當時的豐田，對於純電動汽車並不“上心”，而比亞迪對動力電池等核心技術又“捂得很牢”，僅是自給自足。
然，正所謂時代在變，觀念也在變，當“混動巨頭”與“電池先鋒”都打開了“思路”，也才有了從“不可能”變成“可能”。而這裡的“可能”，首先帶來的就是雙方的互利共贏。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。
其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。
眾所周知，目前國內動力電池企業較為領先的為寧德時代與比亞迪。雖然寧德時代憑藉三元鋰電池成為2018年國內動力電池裝機量最大的企業，但比亞迪卻是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下不僅擁有鋰電池原材料、遊鋰礦資源、動力電池技術，還擁有新能源整車和電池回收等多個業務模塊。
而豐田選擇合作伙伴，不僅要考慮零配件供應商對電池是否有高標準控制，同時還需要看他們是否擁有強大的三電技術，在這方面，比亞迪無疑更具優勢。例如奔馳曾向比亞迪“偷師學習”，大眾集團也對比亞迪動力電池產生濃厚興趣。
二者建立合作，是機遇也是競爭
有人說，若是放在前幾年，豐田與比亞迪的這場結盟，或許會被看成是“天方夜譚”。畢竟，當時的豐田，對於純電動汽車並不“上心”，而比亞迪對動力電池等核心技術又“捂得很牢”，僅是自給自足。
然，正所謂時代在變，觀念也在變，當“混動巨頭”與“電池先鋒”都打開了“思路”，也才有了從“不可能”變成“可能”。而這裡的“可能”，首先帶來的就是雙方的互利共贏。
上文已經提到，比亞迪在純電動汽車的技術造詣非凡，豐田在雙擎技術也是獨步天下。而此次合作看似僅是關於純電動汽車方面的合作，但將來深入到其他領域的合作，也並非不可能。試想，此前豐田將上代混合動力技術以1元錢賣給吉利，那麼將來會不會與比亞迪展開更近一步的“深度交流”，同樣耐人尋味。
同時，比亞迪藉助豐田“老大哥”的優秀口碑，不僅能夠進一步樹立自己的品牌形象，同時也能夠藉助將來的銷量來獲得經濟的增長，在市場的競爭中拿到更好的話語權。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。
其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。
眾所周知，目前國內動力電池企業較為領先的為寧德時代與比亞迪。雖然寧德時代憑藉三元鋰電池成為2018年國內動力電池裝機量最大的企業，但比亞迪卻是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下不僅擁有鋰電池原材料、遊鋰礦資源、動力電池技術，還擁有新能源整車和電池回收等多個業務模塊。
而豐田選擇合作伙伴，不僅要考慮零配件供應商對電池是否有高標準控制，同時還需要看他們是否擁有強大的三電技術，在這方面，比亞迪無疑更具優勢。例如奔馳曾向比亞迪“偷師學習”，大眾集團也對比亞迪動力電池產生濃厚興趣。
二者建立合作，是機遇也是競爭
有人說，若是放在前幾年，豐田與比亞迪的這場結盟，或許會被看成是“天方夜譚”。畢竟，當時的豐田，對於純電動汽車並不“上心”，而比亞迪對動力電池等核心技術又“捂得很牢”，僅是自給自足。
然，正所謂時代在變，觀念也在變，當“混動巨頭”與“電池先鋒”都打開了“思路”，也才有了從“不可能”變成“可能”。而這裡的“可能”，首先帶來的就是雙方的互利共贏。
上文已經提到，比亞迪在純電動汽車的技術造詣非凡，豐田在雙擎技術也是獨步天下。而此次合作看似僅是關於純電動汽車方面的合作，但將來深入到其他領域的合作，也並非不可能。試想，此前豐田將上代混合動力技術以1元錢賣給吉利，那麼將來會不會與比亞迪展開更近一步的“深度交流”，同樣耐人尋味。
同時，比亞迪藉助豐田“老大哥”的優秀口碑，不僅能夠進一步樹立自己的品牌形象，同時也能夠藉助將來的銷量來獲得經濟的增長，在市場的競爭中拿到更好的話語權。
而對於豐田來說，合作的達成，最直接的就是能夠為其省下不少的研發成本。畢竟做電池起家的比亞迪，不僅是目前掌握最多電動車核心技術的企業之一，之前更與戴勒姆完成深入合作。有了比亞迪的技術支持，無疑將極大提升豐田電動車戰略的發展。
相信不少朋友都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。
誠然，這句話並非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯後，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而後，豐田將混動技術不斷優化並運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。
然而，隨著近幾年純電動汽車爆發式的增長以及競爭對手紛紛對純電動領域發力，豐田終於發現，只擁有混合動力技術是遠遠不夠的，必須向純電動領域進軍。
不過，在大多數消費者看來，豐田的起步依舊有點晚，特別是面對相對成熟的自主品牌以及早自身一步的其他合資品牌，談不上有任何優勢。那麼，如何加速純電動領域的發展？最妥帖的辦法就是與擁有純電動技術的企業展開合作。
7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）正式簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
消息一經公佈，隨即引起網友熱議：作為傳統燃油車的“巨頭”，為何選擇與比亞迪合作？合作之後，雙方如何互利共贏？
豐田技術有限，比亞迪造詣頗深
其實，對於新能源領域，早在2018年，豐田就曾提出相關計劃：從2020年開始，將正式推廣純電動汽車，到2025年在中國市場將投放超過10款純電動汽車，到2030年，全企業銷售電動化車輛要達到550萬輛以上。
為實現這一戰略計劃，2016年底，豐田汽車便成立了“EV事業企劃室”，開始加速對純電動領域的佈局；2017年底，豐田與松下達成戰略合作等。但目前，從技術、投入、時間等多方面來看，似乎並不足以支持豐田實現這一戰略目標。
而比亞迪，自1995年起步於電池事業後，如今已掌握電池、IGBT、電機、電控等多項電動車核心技術，已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。此外，比亞迪不僅早在2008年便推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），並從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。
如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。
其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。
眾所周知，目前國內動力電池企業較為領先的為寧德時代與比亞迪。雖然寧德時代憑藉三元鋰電池成為2018年國內動力電池裝機量最大的企業，但比亞迪卻是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下不僅擁有鋰電池原材料、遊鋰礦資源、動力電池技術，還擁有新能源整車和電池回收等多個業務模塊。
而豐田選擇合作伙伴，不僅要考慮零配件供應商對電池是否有高標準控制，同時還需要看他們是否擁有強大的三電技術，在這方面，比亞迪無疑更具優勢。例如奔馳曾向比亞迪“偷師學習”，大眾集團也對比亞迪動力電池產生濃厚興趣。
二者建立合作，是機遇也是競爭
有人說，若是放在前幾年，豐田與比亞迪的這場結盟，或許會被看成是“天方夜譚”。畢竟，當時的豐田，對於純電動汽車並不“上心”，而比亞迪對動力電池等核心技術又“捂得很牢”，僅是自給自足。
然，正所謂時代在變，觀念也在變，當“混動巨頭”與“電池先鋒”都打開了“思路”，也才有了從“不可能”變成“可能”。而這裡的“可能”，首先帶來的就是雙方的互利共贏。
上文已經提到，比亞迪在純電動汽車的技術造詣非凡，豐田在雙擎技術也是獨步天下。而此次合作看似僅是關於純電動汽車方面的合作，但將來深入到其他領域的合作，也並非不可能。試想，此前豐田將上代混合動力技術以1元錢賣給吉利，那麼將來會不會與比亞迪展開更近一步的“深度交流”，同樣耐人尋味。
同時，比亞迪藉助豐田“老大哥”的優秀口碑，不僅能夠進一步樹立自己的品牌形象，同時也能夠藉助將來的銷量來獲得經濟的增長，在市場的競爭中拿到更好的話語權。
而對於豐田來說，合作的達成，最直接的就是能夠為其省下不少的研發成本。畢竟做電池起家的比亞迪，不僅是目前掌握最多電動車核心技術的企業之一，之前更與戴勒姆完成深入合作。有了比亞迪的技術支持，無疑將極大提升豐田電動車戰略的發展。
不過，對於二者的合作，也有不少消費者表示擔心。首先，豐田作為世界知名車企，並非池中之物，一旦掌握技術、羽翼豐滿，假以時日，甚至有可能影響到比亞迪在全球新能源汽車銷量霸主的地位。
其次，有關專家分析，如今合資純電動汽車價格普遍偏高，且續航里程較短，難以獲得消費者的青睞；而以後生產出低端純電動車型，豐田會不會與當地夥伴合作，而中端以上車型卻用自己品牌做，這個問題仍值得思考。
結語：毫無疑問，豐田選擇與比亞迪合作，這絕對是一種對比亞迪的認可。畢竟，豐田作為國際一流車企，在選擇自己的合作商時，向來都比較謹慎，不可能“自砸招牌”。而比亞迪與其建立合作，不僅是對自身技術、成就的最好證明，同樣也是獲得了對將來發展利好的機會。而之於下一步如何發展，如何繼續保持銷量霸主的地位，相信不久後的比亞迪，會給我們一個很好的答案。