'以賽為測 比亞迪秦Pro DM 首次出征CRC張掖站'
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
這其中一方面反映出比亞迪車隊對於秦Pro DM過硬素質的信心，而這般信心便是源自比亞迪多年賽事經驗積累反哺造車研發的良好體系。另一方面則讓比賽中所展現出的車輛表現，更真切的反映到消費者買到的量產車型上，讓可靠性有據可依。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
這其中一方面反映出比亞迪車隊對於秦Pro DM過硬素質的信心，而這般信心便是源自比亞迪多年賽事經驗積累反哺造車研發的良好體系。另一方面則讓比賽中所展現出的車輛表現，更真切的反映到消費者買到的量產車型上，讓可靠性有據可依。
賽場除了考驗車輛可靠性，更是對性能的終極考驗。秦Pro DM搭載比亞迪DM三代系統，是目前比亞迪最新的插電混動雙模系統，相比第二代，在整體構架及熱管理系統上都有長足進步。其中最重要的是在整體架構中，全新加入一臺與發動機曲軸直接相連的BSG電機，極大程度的解決了油電銜接不平順及電能回收效率低的問題，還能為車輛提供額外的扭矩。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
這其中一方面反映出比亞迪車隊對於秦Pro DM過硬素質的信心，而這般信心便是源自比亞迪多年賽事經驗積累反哺造車研發的良好體系。另一方面則讓比賽中所展現出的車輛表現，更真切的反映到消費者買到的量產車型上，讓可靠性有據可依。
賽場除了考驗車輛可靠性，更是對性能的終極考驗。秦Pro DM搭載比亞迪DM三代系統，是目前比亞迪最新的插電混動雙模系統，相比第二代，在整體構架及熱管理系統上都有長足進步。其中最重要的是在整體架構中，全新加入一臺與發動機曲軸直接相連的BSG電機，極大程度的解決了油電銜接不平順及電能回收效率低的問題，還能為車輛提供額外的扭矩。
一臺驅動電機、一臺BSG電機、一臺動力更強的1.5T發動機和一臺經過升級的6擋雙離合變速箱組成了秦Pro DM的動力系統，最大綜合扭矩達到了495N·m，最大綜合功率228kW。數據參數上一點不虛其他燃油賽車。此外，秦Pro DM基於比亞迪最新BNA平臺打造，底盤下的電池帶來更低的重心，以及經漢斯之手重新調校的底盤設定，只需給秦Pro DM賽車做好充分減重，原廠操控表現就足夠hold住拉力賽道。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
這其中一方面反映出比亞迪車隊對於秦Pro DM過硬素質的信心，而這般信心便是源自比亞迪多年賽事經驗積累反哺造車研發的良好體系。另一方面則讓比賽中所展現出的車輛表現，更真切的反映到消費者買到的量產車型上，讓可靠性有據可依。
賽場除了考驗車輛可靠性，更是對性能的終極考驗。秦Pro DM搭載比亞迪DM三代系統，是目前比亞迪最新的插電混動雙模系統，相比第二代，在整體構架及熱管理系統上都有長足進步。其中最重要的是在整體架構中，全新加入一臺與發動機曲軸直接相連的BSG電機，極大程度的解決了油電銜接不平順及電能回收效率低的問題，還能為車輛提供額外的扭矩。
一臺驅動電機、一臺BSG電機、一臺動力更強的1.5T發動機和一臺經過升級的6擋雙離合變速箱組成了秦Pro DM的動力系統，最大綜合扭矩達到了495N·m，最大綜合功率228kW。數據參數上一點不虛其他燃油賽車。此外，秦Pro DM基於比亞迪最新BNA平臺打造，底盤下的電池帶來更低的重心，以及經漢斯之手重新調校的底盤設定，只需給秦Pro DM賽車做好充分減重，原廠操控表現就足夠hold住拉力賽道。
作為新能源車參加CRC賽事的先行者，比亞迪車隊的表現和成績也從來沒讓我們失望過。而全面升級的秦Pro DM首次出戰拉力賽場的表現如何，無疑是本屆CRC張掖站的最大看點之一。在高手雲集的111輛參賽車輛中，比亞迪車隊表示有信心、有能力把全場排名跑進前30%的行列。要知道同場競技的還有眾多的三菱EVO、斯巴魯STI、以及花費750萬爆改的大眾高爾夫等大排量大馬力賽車。
“張國臂掖，以通西域”，意為擴大疆土，以使商旅通達西域，這也是甘肅張掖的地名由來。張掖地處河西走廊中段，是古絲綢之路重鎮，也是世界十大神奇地理奇觀之一。而除了這些標籤外，CRC“中國汽車拉力錦標賽”更是這幾天在張掖繞不開的主題。
雖然這已經是張掖連續第9年舉辦CRC分站賽，但這座賽車之城對於CRC的熱情依舊如往年一樣毫無保留地釋放著。全部賽程約721.74公里，6個賽段均為沙石路面，高難度彎道頗多，除此之外，張掖賽段還是CRC海拔最高的賽段，嚴苛的賽道狀況，對車輛的各方面性能及車手素質都是極大的考驗。
而這已經是比亞迪廠隊連續第6年以混動車型參戰CRC了，事實上早在2014年，比亞迪秦還是全球第一款參加拉力錦標賽的新能源車型，並促使CRC史無前例的加入了SAE組別（混動組）。比亞迪不僅通過賽事來展現其混動車型獨樹一幟的綜合素質和可靠口碑，更重要的是以賽為測，以賽事經驗反哺造車研發，把經歷嚴酷拉力賽事驗證的新技術和零部件下放到量產車迭代的研發中。
繼上一站比亞迪車隊在長白山取得CRC混動組別冠軍、全場第10的優異成績之後，這次的張掖站，比亞迪車隊除了派出4臺沙場老將——秦100，還將首次派出2臺全新秦Pro DM賽車作為首秀出徵CRC。並分別由比亞迪車隊資深車手李紅緒，及女車手張佩，馳騁張掖拉力賽場。
據瞭解，這2臺首次參賽的秦Pro DM拉力賽車並未做大幅度改裝，僅做了全面減重並按賽事安全要求加裝防滾架等參賽基礎改裝。而搭載在秦Pro DM上的基於最新DM三代系統的動力總成，及由前奔馳底盤工程師漢斯調校的底盤懸架，均未做改裝，與量產車型無差。可以說這2臺秦Pro DM拉力賽車跟咱們買到的車子並沒有太大差別，以賽場檢驗品質，在殘酷複雜的拉力賽道里挑戰量產車極限。
這其中一方面反映出比亞迪車隊對於秦Pro DM過硬素質的信心，而這般信心便是源自比亞迪多年賽事經驗積累反哺造車研發的良好體系。另一方面則讓比賽中所展現出的車輛表現，更真切的反映到消費者買到的量產車型上，讓可靠性有據可依。
賽場除了考驗車輛可靠性，更是對性能的終極考驗。秦Pro DM搭載比亞迪DM三代系統，是目前比亞迪最新的插電混動雙模系統，相比第二代，在整體構架及熱管理系統上都有長足進步。其中最重要的是在整體架構中，全新加入一臺與發動機曲軸直接相連的BSG電機，極大程度的解決了油電銜接不平順及電能回收效率低的問題，還能為車輛提供額外的扭矩。
一臺驅動電機、一臺BSG電機、一臺動力更強的1.5T發動機和一臺經過升級的6擋雙離合變速箱組成了秦Pro DM的動力系統，最大綜合扭矩達到了495N·m，最大綜合功率228kW。數據參數上一點不虛其他燃油賽車。此外，秦Pro DM基於比亞迪最新BNA平臺打造，底盤下的電池帶來更低的重心，以及經漢斯之手重新調校的底盤設定，只需給秦Pro DM賽車做好充分減重，原廠操控表現就足夠hold住拉力賽道。
作為新能源車參加CRC賽事的先行者，比亞迪車隊的表現和成績也從來沒讓我們失望過。而全面升級的秦Pro DM首次出戰拉力賽場的表現如何，無疑是本屆CRC張掖站的最大看點之一。在高手雲集的111輛參賽車輛中，比亞迪車隊表示有信心、有能力把全場排名跑進前30%的行列。要知道同場競技的還有眾多的三菱EVO、斯巴魯STI、以及花費750萬爆改的大眾高爾夫等大排量大馬力賽車。
在我們為賽場上唯一以混動車型參賽的比亞迪車隊而喝彩的同時、在我們為比亞迪以賽為測反哺造車研發的良性發展而欣喜的同時、在我們為比亞迪逐步登峰插電混動龍頭企業而自豪的同時，我們亦希望看到越來越多自主品牌新能源車型參與賽事、亦希望看到那些新能源“新秀”品牌能踏實的把重心放在產品核心實力的研發上。
與此同時，WRC“世界汽車拉力錦標賽”也計劃從2022年開始轉向電動賽車或混合動力賽車方向。或許將來，中國品牌賽車將會以新能源的形式稱霸賽道，而這其中必定要有比亞迪濃墨重彩的一筆。