造車16年後，比亞迪活成了自己喜愛的樣子
在中美貿易戰之前，深圳給我的感覺更多的是一種政治、經濟屬性，畢竟是我國首個特區城市，而在這之後，深圳新增了一絲民族情絲，是它在美國的咄咄逼人之下挺起了中國企業的脊樑，不管是鼎鼎大名的“最牛街道”——粵海街道，還是華為、比亞迪、大疆等民族企業，國難當前，它們勇敢地擔當起了排頭兵角色。
這些企業無疑成為我們的驕傲，而深圳則藉此築就了一段傳奇。
6月24日，趕了一趟最早的航班去深圳，去參加比亞迪新設計中心落成儀式，在這種國際大環境下去深圳，自有一番意味。其實在月初的深港澳車展上，《汽車公社》記者們已經對粵海街道做了一番實地探訪，並撰寫了《“深圳最牛街道”探訪錄：平凡如往繁華如新》等稿件。
從寶安機場去比亞迪總部的一大段路上，除了跟司機聊老唐和新唐的產品差異，還觀察著窗外的車來車往。每次來深圳都有一個共同感受，路上特別多新能源汽車，感覺就像進入了新能源汽車時代，雖然上海也有不少新能源汽車，但密集程度實在難以與深圳比擬。有個數據說深圳是全球電動化程度最高的城市，如此看來果然名不虛傳。
另外不難發現，路上的新能源汽車尤以比亞迪居多，從K9、K6純電動巴士，到e6純電動出租車，再到王朝系列新能源家用車，簡直就是一個移動的比亞迪“7+4”戰略。
在新能源汽車已成大趨勢的時代面前，深圳在新能源汽車推廣方面所取得的成績已經得到全球諸多城市的肯定，當然了，築就這份亮眼成績單的背後，除了依託深圳高屋建瓴的戰略部署，還有比亞迪這二十多年的堅持，他們的不懈努力終將被載入汽車工業發展史冊。
就在剛剛過去的五一勞動節期間，智利總統塞瓦斯蒂安·皮涅拉·埃切尼克對我國進行了國事訪問，並對比亞迪總部進行了唯一一次考察。在比亞迪，塞瓦斯蒂安·皮涅拉·埃切尼克總統強調說，“比亞迪的整體發展與智利未來的發展規劃不謀而合，我們在願景上高度一致，未來雙方的合作將大有可為。”
是的，比亞迪在電動化上的努力再一次得到了頂層人士的認可，其未來必然“大有可為”，不過，從現在開始，大有可為的不僅僅是比亞迪的電動化，還有設計。
在25日新設計中心的落成儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福對外表示：“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動。”
這意味著，設計在比亞迪集團的戰略地位，被提升到了與技術相提並論的高度。
而新設計中心的落成便是這一戰略的重要支點，就像王傳福所說，“這將為比亞迪開啟設計新起點，實現設計再向上，引領電動化和智能化設計新潮流提供強大支撐。”
坦白說，能作出這種改變頗為不易，尤其是對王傳福領導下的比亞迪而言，但也體現出了比亞迪人變革的決心。至於設計能否成為驅動比亞迪前行的另一個“輪子”？我們不妨先看看新設計中心的實力幾何。
被寄予厚望的“黑水晶”
我們的老祖宗早就說過，“工欲善其事必先利其器。”所以，比亞迪新設計中心的硬件配套就非常重要了。
官方資料顯示，比亞迪新設計中心的意大利五軸加工設備加工精度≤0.025毫米，能夠在約5個工作日完成1:1油泥模型（包括泡沫和油泥加工）；德國油泥切削設備讓以往1-2周的修改週期縮短到“小於24小時”；行業最前沿的微間距1.2mm LED巨幕，可實現兩車1:1對比呈現，達到“沉浸式”VR評審效果。
另外，單個油泥模型區的面積達6000餘平方米，設計師可在不同距離、不同高度、不同角度對新車模型進行無障礙觀察，讓實車無差別地體現設計之美。
不難看出，比亞迪新設計中心的“利器”明顯，從意大利五軸加工設備，到德國油泥切削設備，再到VR評審設備，它聚集了行業最前沿的設計工具。比亞迪汽車強調，新設計中心堪稱交通產品設計的“先進設備展覽室”。
其實，新設計中心還有一個小故事。
2018年春天，比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格乘車途經設計中心選址時，腦中突然閃現勾起人們無盡嚮往與探索渴望的“神祕黑匣子”。艾格在隨手拿到的一張餐巾紙上，用線條勾勒出了他心中的設計中心。十多個月後，艾格畫下的草圖，變成了現實：一座通體優雅晶瑩、宛若“黑水晶”的建築，在比亞迪全球總部“破繭而生”，這便是比亞迪全球設計中心。
人才培養體系是關鍵
欲成大事，“利器”固然很重要，但更多是基礎，縱觀其它自主品牌，都具備一定的硬件設施，但為什麼沒作出成績？核心在於人為。為了解決人為的問題，比亞迪先後將艾格、洛佩茲、帕加內蒂三大全球頂尖設計師招入麾下，關於他們的過往戰績：
沃爾夫岡•艾格，現任比亞迪全球設計總監。從阿爾法•羅米歐8C Competizione到奧迪R8，艾格創造了眾多全球車迷心中的殿堂級神車。
胡安馬•洛佩茲，現任比亞迪全球外飾設計總監，被譽為設計界的“360度全才”。作為曾經的法拉利外觀設計負責人，洛佩茲讓每一部由他經手的法拉利——La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale……都長成了男人們夢想中的樣子。
米開勒•帕加內蒂，現任比亞迪全球內飾設計總監，是MERCEDES-BENZ STYLE的發起人和聯合創始人，一手主導了奔馳現款S Class、V Class、C Class系列，以及邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的內飾設計。
在業內，這三大設計師被譽為“行走的設計教科書”。客觀來說，外國頂尖設計師雖然“好用”，但是如何保持持續性是個問題，一個鮮明的案例是，雖然彼得·希瑞爾讓起亞揚名全球，但就現在的起亞產品來講很難說有多驚豔，甚至平平無奇，這也助推了起亞的落寞。
好在，“三人只是比亞迪設計團隊這座‘金字塔’的塔尖。”比亞迪汽車強調說。
在現場，比亞迪高級副總裁廉玉波為我們揭開了這座“金字塔”的全貌：一支來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師團隊，正分佈在比亞迪全球各地的分支機構開展設計工作。
是的，即便這三大設計師“江郎才盡”，這200多名（後續還會擴增）設計師都有希望成長為下一個“大師”，他們才是比亞迪作持久戰的彈藥。所以，如何讓他們快速成長，尤其是這些稍顯稚嫩的中國設計師們，才是比亞迪以設計驅動未來的關鍵，
這就涉及到一個體系建設問題。
實際上，從2016年底加入比亞迪開始，艾格就已經開啟了人才梯隊建設。最為顯著的效果是，得益於驚為天人的DRAGON FACE（龍臉）設計語言，比亞迪旗下車型越來越漂亮了，從最初的宋MAX，到全新一代唐，再到秦Pro、元EV與宋Pro等。
而最重要的是，比亞迪汽車銷量也越來越好了，並開啟了新一輪增長，其中新能源車更是連續四年蟬聯全球車企銷量冠軍。顯然，比亞迪汽車設計體系力已經初步得到了驗證，隨著新設計中心的落地，其也將迎來更大的挑戰，還有機遇。
在比亞迪新設計中心，我們近距離看到了E-SEED GT這款傳聞已久的超級跑車，並且還親自對其做了“信手塗鴉”，坦白說，擅長“弄電”的我對造型設計感到亞歷山大，不無感慨隔行如隔山，我也只能默默看比亞迪設計師們長袖善舞。
E-SEED GT這款車會不會量產，目前還沒有定論。
但對絕大多數人來說，這並不重要，如果對比亞迪汽車的設計看對了眼，可供選擇的車型真是太多了。就比如即將推出的宋Pro，經過一番短暫試駕，它的變化另我刮目相看，不管是靜態質感，還是動態響應，都有許多可圈可點的地方。
由於來得早，我便仔細觀察了比亞迪停車場的變化，隨著越來越多王朝系列車型的到來，相較去年來說今年停的車子的顏值提升明顯，而且比亞迪品牌的比例更高了……帶著燦爛的笑容，一位比亞迪女員工開著新款唐EV朝我駛來，那一刻讓我瞬間明白了。
是的，比亞迪活成了自己喜愛的樣子！
文/馮金剛
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