對於微型純電動汽車而言，補貼退坡的影響是非常大的。一輛補貼後售價6萬左右的微型電動汽車，說不定補貼就有5-6萬，當年比亞迪沒有及時推出e1，應該是策略上的失誤，當時比亞迪是沒有預見到微型純電動汽車市場會有這麼大的爆發。畢竟已經有一款F1的燃油車，想要推出e1，只要油改電，速度還是很快的。在補貼逐步退坡，乃至取消的當下，比亞迪怎麼又開始推出e1了呢？
新能源補貼退坡，當迴歸到統一水平線進行競爭的時候，憑藉著這幾年在新能源領域的摸爬滾打，不論是領先的三電技術，還是完善的供應鏈體系，比亞迪是完全有信心，憑藉e1這個小車，來改變微型純電電動汽車市場格局的。
當然，除了搶佔私人市場之外，比亞迪e1還有一塊市場，肯定也不會放棄，它就是分時租賃市場。憑藉比亞迪在不同城市的地方關係，肯定會有大量的分時租賃訂單，而微型純電動汽車具有天然的優勢：購車成本和運營成本低、使用門檻也很低等。在分時租賃市場已經有一定用戶群體的當下，比亞迪此時推出e1，也還算是及時吧。
小結
比亞迪推出e1主要目的還是想搶佔微型純電動汽車的市場份額，不論是C端的私人消費者還是B端的分時租賃市場。
遲到總比沒有強，不知道大家怎麼看呢？
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