目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
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內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
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內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
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為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
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為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
此外，得益於前電機能提前拉昇發動機轉速，避開發動機在低轉速時點火產生的抖動，因此無論是在任何駕駛模式下行駛，發動機總是能“無聲無色”地介入，所配備的6速雙離合變速箱也不會為了刷存在感而給你帶來頓挫，整體駕駛質感堪稱如絲般順滑。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
此外，得益於前電機能提前拉昇發動機轉速，避開發動機在低轉速時點火產生的抖動，因此無論是在任何駕駛模式下行駛，發動機總是能“無聲無色”地介入，所配備的6速雙離合變速箱也不會為了刷存在感而給你帶來頓挫，整體駕駛質感堪稱如絲般順滑。
而在高速上，比亞迪宋Pro DM高能版的底盤表現也相當穩定，加速超車時也能提供足夠的動力儲備。不過在隔音方面，雖然對於風噪與發動機的噪音都抑制得不錯，但路噪方面會較為明顯，因此仍存在一些提升的空間。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
此外，得益於前電機能提前拉昇發動機轉速，避開發動機在低轉速時點火產生的抖動，因此無論是在任何駕駛模式下行駛，發動機總是能“無聲無色”地介入，所配備的6速雙離合變速箱也不會為了刷存在感而給你帶來頓挫，整體駕駛質感堪稱如絲般順滑。
而在高速上，比亞迪宋Pro DM高能版的底盤表現也相當穩定，加速超車時也能提供足夠的動力儲備。不過在隔音方面，雖然對於風噪與發動機的噪音都抑制得不錯，但路噪方面會較為明顯，因此仍存在一些提升的空間。
照顧消費者比利潤更重要
整體而言，比亞迪宋Pro DM高能版的整體表現是值得認可的，從顏值到科技配置，乃至動力表現都有著明顯的提升。其中在比亞迪宋Pro家族上市當月，就取得了5542輛的月銷量成績（非完整自然月），相信未來還會在銷量上再創新高。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
此外，得益於前電機能提前拉昇發動機轉速，避開發動機在低轉速時點火產生的抖動，因此無論是在任何駕駛模式下行駛，發動機總是能“無聲無色”地介入，所配備的6速雙離合變速箱也不會為了刷存在感而給你帶來頓挫，整體駕駛質感堪稱如絲般順滑。
而在高速上，比亞迪宋Pro DM高能版的底盤表現也相當穩定，加速超車時也能提供足夠的動力儲備。不過在隔音方面，雖然對於風噪與發動機的噪音都抑制得不錯，但路噪方面會較為明顯，因此仍存在一些提升的空間。
照顧消費者比利潤更重要
整體而言，比亞迪宋Pro DM高能版的整體表現是值得認可的，從顏值到科技配置，乃至動力表現都有著明顯的提升。其中在比亞迪宋Pro家族上市當月，就取得了5542輛的月銷量成績（非完整自然月），相信未來還會在銷量上再創新高。
另外，在這次試駕活動上，比亞迪南區銷售總經理張卓還表示，比亞迪宋家族目前以累計銷量52萬臺的成績成為“四大王朝家族”之首，其中在比亞迪宋Pro家族車型身上的零部件更是出自於德國馬牌、採埃孚、博世等眾多世界一流的供應商，為了保證品質而堪稱不計成本。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
此外，得益於前電機能提前拉昇發動機轉速，避開發動機在低轉速時點火產生的抖動，因此無論是在任何駕駛模式下行駛，發動機總是能“無聲無色”地介入，所配備的6速雙離合變速箱也不會為了刷存在感而給你帶來頓挫，整體駕駛質感堪稱如絲般順滑。
而在高速上，比亞迪宋Pro DM高能版的底盤表現也相當穩定，加速超車時也能提供足夠的動力儲備。不過在隔音方面，雖然對於風噪與發動機的噪音都抑制得不錯，但路噪方面會較為明顯，因此仍存在一些提升的空間。
照顧消費者比利潤更重要
整體而言，比亞迪宋Pro DM高能版的整體表現是值得認可的，從顏值到科技配置，乃至動力表現都有著明顯的提升。其中在比亞迪宋Pro家族上市當月，就取得了5542輛的月銷量成績（非完整自然月），相信未來還會在銷量上再創新高。
另外，在這次試駕活動上，比亞迪南區銷售總經理張卓還表示，比亞迪宋家族目前以累計銷量52萬臺的成績成為“四大王朝家族”之首，其中在比亞迪宋Pro家族車型身上的零部件更是出自於德國馬牌、採埃孚、博世等眾多世界一流的供應商，為了保證品質而堪稱不計成本。
當有媒體向他提問到“如何保證自身利潤？”時，張總表示：保證品質，照顧消費者，比利潤更重要。他們更希望比亞迪宋Pro能夠做到薄利多銷。
知行有話說
經過本次試駕，比亞迪宋Pro不僅在外觀造型上有著自己一套獨特的思想，在比亞迪宋Pro DM高能版這款頂配車型身上更出現了眾多同級罕見的配置，在動力表現方面也表現出同級領先的優勢。
目前在國內的眾多車企當中，能在單一款車型上同時推出傳統燃油版、混合動力版以及純電動車型的並不多，比亞迪算是其中一個。在這基礎上，比亞迪目前還祭出了由元、秦、唐、宋組成的“四大王朝家族”產品陣型。
其中以比亞迪宋家族產品陣容最為豐富，不僅推出了緊湊型SUV比亞迪宋，另外還推出MPV車型的宋MAX，以及一款定位略高於宋的宋Pro車型。
其中，比亞迪宋Pro早在今年7月份就已正式上市，其售價區間為8.98-21.98萬元。分別推出了比亞迪宋Pro（燃油版）、比亞迪宋Pro DM（插電式混合動力版）以及比亞迪宋Pro EV（純電版）共三種車型。
從基礎部分開始提升
隨著自主品牌車企的不斷髮展壯大，產品力的不斷提升，自主品牌車型之間的市場競爭也愈發激烈，不僅拼設計、拼配置、拼價格，還得拼技術和品質。
在這樣的大環境下，促使了比亞迪宋Pro家族要儘可能在各方面都做到面面俱到。在比亞迪最新的BNA架構下，比亞迪宋Pro DM在外觀上採用了Dragon Face 2.0設計語言，車身尺寸長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，車身尺寸達到同級領先水平。
內飾造型也經過重新設計，主張“以駕駛為本”。用料部分大多采用軟性的搪塑材料以及同級別罕見的翻毛皮面料。滿足了國人對汽車內飾的用料追求之餘，還彰顯出了檔次感，乘坐空間也是相當寬敞。
另一方面，比亞迪宋Pro DM在人機工程學方面也做得相當不錯，不僅座椅能為人體提供足夠的支撐性，中央扶手與門板扶手的高度也恰到好處，營造出舒適的乘坐質感。此外，後排地臺近乎全平，後排座椅靠背也能支持110°的角度調節，真切做到了照顧車上每一位乘員。知行君認為，這些都是比亞迪宋Pro DM的犀利之處，從最基礎的部分做起，紮紮實實地做好細節，提升用戶體驗。
以“科技”彰顯獨特
為了與同級競品形成差異，比亞迪近年來還開闢了一條屬於自己的“科技之路”。其中在比亞迪宋Pro DM的龍爪式LED大燈，融入了流水轉向燈技術，實現了東方美學設計與科技的完美融合，更贏得了“自主燈廠”的美譽。
在中控臺上，可旋轉的大尺寸懸浮中控顯示屏當屬同級罕見配置。當中融入了開放式DiLink 2.0智能網聯繫統與可以識別多種方言的智能語音交互功能，另外還帶有云服務app智能遙控駕駛技術，使得比亞迪宋Pro DM在智能、互聯方面的表現要比眾多同級別車型更加優秀。最值得一提的是，比亞迪宋Pro DM配備了全息透明影像系統，這樣的技術目前同樣在汽車市場上比較少見，能夠幫助駕駛者清楚瞭解車輛周圍情況（包括車底部分），真正做到無視線盲區，為日常出行提供更多便捷。
不過最出彩的地方還是在動力部分。首先要說明的是，比亞迪宋Pro DM的性能版與高能版均搭載了由1.5T發動機+永磁同步電機組成的混合動力總成，傳動部分匹配6速雙離合變速箱。
而兩者的區別就在於，比亞迪宋Pro DM性能版僅配備後軸電機，而比亞迪宋Pro DM高能版則配備了前後雙電機。其中比亞迪宋Pro DM高能版的綜合最大馬力為348匹，最大扭矩達到775牛·米，百公里加速僅需4.7秒，完全對得起“高能”二字。而且純電續航最大里程能達到81km，整體動力表現要比許多同級別車型更為出色。
不再是傻快，賽道上見真實力
記得在早些年的時候，有媒體曾經把一臺老款的比亞迪宋DM開到賽道上做圈速測試，當時給出的結論是：直道王，彎道亡。而在這次試駕活動上，主辦方同樣給我們準備賽道試駕環節，知行君頓時不禁懷疑：當年老款比亞迪宋DM在賽道上的短板，會不會再次出現在這款比亞迪宋Pro DM高能版身上？
在賽道上，比亞迪宋Pro DM高能版的加速性能表現迅猛，雖然由於車身高度較高，在彎道中難免會出現較大的側傾，但方向的指向性較為精準，後輪的循跡性也表現得相當不錯。只要把控好入彎的速度避免出現推頭，這款比亞迪宋Pro DM高能版能在賽道上帶給你足夠的駕駛樂趣，同時它也用實力打消了知行君的疑慮，如今的比亞迪不再僅僅是“傻快”。
不過在賽道上激烈駕駛，寬厚的座椅卻未能很好地為駕駛者提供足夠的側向支撐力，畢竟比亞迪宋Pro DM高能版是一款主打舒適的車型，征服賽道並不是它該做的事。
迴歸到市區道路上行駛，知行君覺得比亞迪宋Pro DM高能版的路感較為豐富，通過方向盤能感知到來自於路面細碎的振動。但遇到較大的顛簸時，底盤整體剛性非常好，車身沒有多餘的晃動，處理得比較乾脆。在確保足夠的舒適性之餘，儘可能令駕駛變得更有樂趣一些。
此外，得益於前電機能提前拉昇發動機轉速，避開發動機在低轉速時點火產生的抖動，因此無論是在任何駕駛模式下行駛，發動機總是能“無聲無色”地介入，所配備的6速雙離合變速箱也不會為了刷存在感而給你帶來頓挫，整體駕駛質感堪稱如絲般順滑。
而在高速上，比亞迪宋Pro DM高能版的底盤表現也相當穩定，加速超車時也能提供足夠的動力儲備。不過在隔音方面，雖然對於風噪與發動機的噪音都抑制得不錯，但路噪方面會較為明顯，因此仍存在一些提升的空間。
照顧消費者比利潤更重要
整體而言，比亞迪宋Pro DM高能版的整體表現是值得認可的，從顏值到科技配置，乃至動力表現都有著明顯的提升。其中在比亞迪宋Pro家族上市當月，就取得了5542輛的月銷量成績（非完整自然月），相信未來還會在銷量上再創新高。
另外，在這次試駕活動上，比亞迪南區銷售總經理張卓還表示，比亞迪宋家族目前以累計銷量52萬臺的成績成為“四大王朝家族”之首，其中在比亞迪宋Pro家族車型身上的零部件更是出自於德國馬牌、採埃孚、博世等眾多世界一流的供應商，為了保證品質而堪稱不計成本。
當有媒體向他提問到“如何保證自身利潤？”時，張總表示：保證品質，照顧消費者，比利潤更重要。他們更希望比亞迪宋Pro能夠做到薄利多銷。
知行有話說
經過本次試駕，比亞迪宋Pro不僅在外觀造型上有著自己一套獨特的思想，在比亞迪宋Pro DM高能版這款頂配車型身上更出現了眾多同級罕見的配置，在動力表現方面也表現出同級領先的優勢。
毫無疑問，比亞迪在新能源車領域取得了相當靚麗的成績，搭載最新一代DM雙模技術的宋pro DM在性能表現上的確令人眼前一亮，尤其對於那些希望選擇新能源車而又不想有任何里程焦慮的朋友而言，宋Pro DM的確是不錯的選擇。