'加速能力媲美超跑，宋PRO DM開起來夠運動嗎？'
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
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以前性能車要達到加速快的效果，需要不斷探尋和壓榨發動機的極限，要考慮到每個環節的效率問題，傳動效率、燃燒效率等都要去鑽研，更不用說空氣動力學這些複雜因素。現在呢？好像利用電傳動的先天優勢，就能有驚人的提升和表現，事實上當然沒有我說的簡單，但我覺得兩者最大的區別不是實現的難易程度，而是儀式感的缺失，好比你玩遊戲，辛勤地努力練級才到達巔峰，而外掛只要按幾個鍵，就能輕鬆跟你打個平手，自然會有不屑和不爽。
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當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
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加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
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宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
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虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
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一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
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加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
以前性能車要達到加速快的效果，需要不斷探尋和壓榨發動機的極限，要考慮到每個環節的效率問題，傳動效率、燃燒效率等都要去鑽研，更不用說空氣動力學這些複雜因素。現在呢？好像利用電傳動的先天優勢，就能有驚人的提升和表現，事實上當然沒有我說的簡單，但我覺得兩者最大的區別不是實現的難易程度，而是儀式感的缺失，好比你玩遊戲，辛勤地努力練級才到達巔峰，而外掛只要按幾個鍵，就能輕鬆跟你打個平手，自然會有不屑和不爽。
當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
以前性能車要達到加速快的效果，需要不斷探尋和壓榨發動機的極限，要考慮到每個環節的效率問題，傳動效率、燃燒效率等都要去鑽研，更不用說空氣動力學這些複雜因素。現在呢？好像利用電傳動的先天優勢，就能有驚人的提升和表現，事實上當然沒有我說的簡單，但我覺得兩者最大的區別不是實現的難易程度，而是儀式感的缺失，好比你玩遊戲，辛勤地努力練級才到達巔峰，而外掛只要按幾個鍵，就能輕鬆跟你打個平手，自然會有不屑和不爽。
當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
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宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
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當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
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當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
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當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
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一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
乘坐感受是家用SUV最關注的，尤其是後排，宋Pro DM的表現我覺得是能拿高分的。座椅的填充材料足夠柔軟，同時靠背和大腿位置都有很好的支撐性，而且靠背角度有好幾級可以調整，就算調到最靠後的角度，坐墊依然有足夠的長度去承託，空間的寬裕程度也相當夠用，能同時擁有這幾個優點的，同級之中真的不多，其實這些都是人機工學設計優秀的結果。唯一要注意的，就是19寸輪圈帶來的胎噪和零碎震動稍多，但不至於擾人，面對不平整的路面，還有國內特有的無窮多減速帶，底盤都表現出富有厚重感。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
以前性能車要達到加速快的效果，需要不斷探尋和壓榨發動機的極限，要考慮到每個環節的效率問題，傳動效率、燃燒效率等都要去鑽研，更不用說空氣動力學這些複雜因素。現在呢？好像利用電傳動的先天優勢，就能有驚人的提升和表現，事實上當然沒有我說的簡單，但我覺得兩者最大的區別不是實現的難易程度，而是儀式感的缺失，好比你玩遊戲，辛勤地努力練級才到達巔峰，而外掛只要按幾個鍵，就能輕鬆跟你打個平手，自然會有不屑和不爽。
當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
乘坐感受是家用SUV最關注的，尤其是後排，宋Pro DM的表現我覺得是能拿高分的。座椅的填充材料足夠柔軟，同時靠背和大腿位置都有很好的支撐性，而且靠背角度有好幾級可以調整，就算調到最靠後的角度，坐墊依然有足夠的長度去承託，空間的寬裕程度也相當夠用，能同時擁有這幾個優點的，同級之中真的不多，其實這些都是人機工學設計優秀的結果。唯一要注意的，就是19寸輪圈帶來的胎噪和零碎震動稍多，但不至於擾人，面對不平整的路面，還有國內特有的無窮多減速帶，底盤都表現出富有厚重感。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
以前性能車要達到加速快的效果，需要不斷探尋和壓榨發動機的極限，要考慮到每個環節的效率問題，傳動效率、燃燒效率等都要去鑽研，更不用說空氣動力學這些複雜因素。現在呢？好像利用電傳動的先天優勢，就能有驚人的提升和表現，事實上當然沒有我說的簡單，但我覺得兩者最大的區別不是實現的難易程度，而是儀式感的缺失，好比你玩遊戲，辛勤地努力練級才到達巔峰，而外掛只要按幾個鍵，就能輕鬆跟你打個平手，自然會有不屑和不爽。
當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
乘坐感受是家用SUV最關注的，尤其是後排，宋Pro DM的表現我覺得是能拿高分的。座椅的填充材料足夠柔軟，同時靠背和大腿位置都有很好的支撐性，而且靠背角度有好幾級可以調整，就算調到最靠後的角度，坐墊依然有足夠的長度去承託，空間的寬裕程度也相當夠用，能同時擁有這幾個優點的，同級之中真的不多，其實這些都是人機工學設計優秀的結果。唯一要注意的，就是19寸輪圈帶來的胎噪和零碎震動稍多，但不至於擾人，面對不平整的路面，還有國內特有的無窮多減速帶，底盤都表現出富有厚重感。
在以前，百公里加速時間是個單純的表達，它想展現發動機的機械性能有多強大，尤其對於性能車，加速有多快，基本上跟運動性是直接相關的，也是營造運動感的重要環節。但新能源技術越來越普及之後，如今想讓一輛車加速快，會變得相對容易一些，就算是買菜車，破百時間一樣可以媲美小鋼炮，前幾天我去試的宋Pro DM（四驅高能版）就是例子，不過加速快就代表運動嗎，開起來的運動感夠不夠，就是這次要跟大家分享的。
以前性能車要達到加速快的效果，需要不斷探尋和壓榨發動機的極限，要考慮到每個環節的效率問題，傳動效率、燃燒效率等都要去鑽研，更不用說空氣動力學這些複雜因素。現在呢？好像利用電傳動的先天優勢，就能有驚人的提升和表現，事實上當然沒有我說的簡單，但我覺得兩者最大的區別不是實現的難易程度，而是儀式感的缺失，好比你玩遊戲，辛勤地努力練級才到達巔峰，而外掛只要按幾個鍵，就能輕鬆跟你打個平手，自然會有不屑和不爽。
當然了，這是性能車愛好者的看法，大部分人買車只是為了滿足出行需求，尤其對於宋Pro DM面對的用戶群，效果顯然比過程重要多了。4.7秒破百，如果要在燃油車陣營找一個匹敵的對手，AMG GLA 45（4.4秒）應該是最接近了，單純拼直線加速，宋Pro DM並不會輸太多，1.5T發動機+前後雙電機的組合，能輸出473ps+775N·m，看起來不是一般人能駕馭的數據，實際表現又如何呢？
加速時間確實是快，沒有所謂官宣的水分，但過程跟動力水平相當的燃油車去比，最明顯的分別就是刺激感。從靜止起步到提速，平順、柔和才是主角，儘管加速踏板的響應相當靈敏直接，也有很好的細膩度，這時主要承擔動力輸出的是電機，但宋Pro DM不會像其他電動車那樣，有勢大力沉的力量把你狠狠按在椅背上，也感覺不到突如其來的G值變化，發動機、電機運轉的聲音只有細微傳遞，換擋動作和衝擊更是免談，最直觀的變化，就是看著車速以不可思議的速度增加。
宋Pro DM確實有加速快的資本，只是到達的途徑不同，但有資本的前提是電量允許，因為它跟很多插混車型一樣，電量充足和虧電情況下，動力水平還是有明顯分野的，尤其在小型賽道和繞樁項目裡，激烈駕駛的工況會放大這種差別。滿電狀態下，宋Pro DM的駕駛流暢度顯然要好得多，無論是在狹窄的位置出彎，還是直路上的全力加速，動力銜接都是一氣呵成，駕駛節奏可以更快，同時對彎道的把控會更有信心。
虧電條件下則會跟之前有不小落差，甚至跑法都會不一樣，因為這時得不到太多電機的輔助，基本上就是靠發動機出力，無論是絕對的動力還是響應，在海泉灣這樣的小型賽道上，並沒有太好的發揮空間，往往動力還沒來到最佳狀態，就已經要剎車準備下一次入彎。反倒是底盤表現有不小驚喜，其極限一點都不低，單靠1.5T的出力，其實難以發揮這副底盤的極限，當然這跟它用了19寸的寬胎有關，但就算故意以較快速度入彎，車身也不會有過多掙扎，連續的左右彎切換，能感覺對側傾的有效控制，沒有明顯的回擺，證明懸掛有不錯的支撐力。
一輪激烈駕駛下來，我對宋Pro DM的理解基本有了定調，即便加速能力很強，可以跟一些小鋼炮不相伯仲，但它依然不屬於運動取向那類，舒適，才是要表達的的主題。我們說一輛車有運動感或者有駕駛樂趣，性能數據不是衡量的唯一標準，更多體現在參與感，而宋Pro DM明顯是要隔絕掉大部分的信息，跟車的交流其實是模糊和有隔閡的，比如說它加速很快，但你很難從聽覺、體感等維度去感知，沒有多種感官層面去體會；又例如它的底盤極限高，但從方向盤、座椅上，並不會有太豐富的反饋，這些都在表明，宋Pro DM要做的是加速快的家用舒適SUV。
因為對於國人在舒適性上的喜好，宋Pro DM有很準確的理解，它實在太清楚消費者的需求了。首先有一個大氣得體又精緻的造型，不會過分張揚，就是為了迎合多數人的口味，車廂沒有複雜繁瑣的設計，這是比亞迪的特色，主角自然是超大尺寸還能旋轉的屏幕，主打的是新潮玩法和新科技，用料也儘可能豐富，Alcantara有一些高檔的聯想，而且只是在適當位置去點綴，座椅雖然沒有搶眼配色來吸引眼球，但皮質摸起來都相當細膩，不信的話，完全可以親自去感受比亞迪這方面的進步。
乘坐感受是家用SUV最關注的，尤其是後排，宋Pro DM的表現我覺得是能拿高分的。座椅的填充材料足夠柔軟，同時靠背和大腿位置都有很好的支撐性，而且靠背角度有好幾級可以調整，就算調到最靠後的角度，坐墊依然有足夠的長度去承託，空間的寬裕程度也相當夠用，能同時擁有這幾個優點的，同級之中真的不多，其實這些都是人機工學設計優秀的結果。唯一要注意的，就是19寸輪圈帶來的胎噪和零碎震動稍多，但不至於擾人，面對不平整的路面，還有國內特有的無窮多減速帶，底盤都表現出富有厚重感。
國內消費者買車就是要一個簡單、直接的結果，尤其在這個級別價格，不需要說什麼複雜的故事，比亞迪很清楚這一點，宋Pro DM就是在結果導向的指引下打造的，加速快、大屏應用等特點，是為了能被更清楚地看見。自主品牌一向擅長突出性價比，但如今單純比性價比已經沒有優勢了，要有好的技術、好的體驗才能吸引消費者，宋Pro DM有這樣的潛力和實力。