車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
2014年，騰勢首款新能源車上市，經歷了騰勢300、400，到去年推出的最新的騰勢500。不過也就僅此而已了，產品線十分單一。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
2014年，騰勢首款新能源車上市，經歷了騰勢300、400，到去年推出的最新的騰勢500。不過也就僅此而已了，產品線十分單一。
事實上騰勢也賣得很不好，2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。進入今年更加悽慘，1-4月只賣出129輛，可以說是瀕臨退市了。騰勢汽車也是連年虧損，每年都幾億幾億的虧。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
2014年，騰勢首款新能源車上市，經歷了騰勢300、400，到去年推出的最新的騰勢500。不過也就僅此而已了，產品線十分單一。
事實上騰勢也賣得很不好，2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。進入今年更加悽慘，1-4月只賣出129輛，可以說是瀕臨退市了。騰勢汽車也是連年虧損，每年都幾億幾億的虧。
不過好歹是有爹媽的孩子，騰勢5年虧損都沒被遺棄，還被納入北京奔馳的銷售網絡裡，這大腿不可謂不粗了。只不過騰勢汽車再怎麼拼爹媽，自己沒能力沒實力，該掛的還是要掛的。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
2014年，騰勢首款新能源車上市，經歷了騰勢300、400，到去年推出的最新的騰勢500。不過也就僅此而已了，產品線十分單一。
事實上騰勢也賣得很不好，2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。進入今年更加悽慘，1-4月只賣出129輛，可以說是瀕臨退市了。騰勢汽車也是連年虧損，每年都幾億幾億的虧。
不過好歹是有爹媽的孩子，騰勢5年虧損都沒被遺棄，還被納入北京奔馳的銷售網絡裡，這大腿不可謂不粗了。只不過騰勢汽車再怎麼拼爹媽，自己沒能力沒實力，該掛的還是要掛的。
而這次豐田跟比亞迪合作有點不同，不再是創立個新品牌了，直接就是掛豐田品牌名。所以以後大家要買豐田車，很可能買到的是一輛比亞迪。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
2014年，騰勢首款新能源車上市，經歷了騰勢300、400，到去年推出的最新的騰勢500。不過也就僅此而已了，產品線十分單一。
事實上騰勢也賣得很不好，2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。進入今年更加悽慘，1-4月只賣出129輛，可以說是瀕臨退市了。騰勢汽車也是連年虧損，每年都幾億幾億的虧。
不過好歹是有爹媽的孩子，騰勢5年虧損都沒被遺棄，還被納入北京奔馳的銷售網絡裡，這大腿不可謂不粗了。只不過騰勢汽車再怎麼拼爹媽，自己沒能力沒實力，該掛的還是要掛的。
而這次豐田跟比亞迪合作有點不同，不再是創立個新品牌了，直接就是掛豐田品牌名。所以以後大家要買豐田車，很可能買到的是一輛比亞迪。
車企之間雖然互為競爭關係，但合作還是不少的。最近豐田就宣佈跟咱們的比亞迪展開合作，要開發新車型。
這些車型主要是電動車型，包括轎車和低底盤的SUV。計劃在2020年開始在中國上市新車，掛的是豐田的標識。這就打臉了，因為豐田章男曾說過絕對不會造電動汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動的。這下要出純電動車也是形勢所迫，不然將來會被排擠的。
比亞迪在電動車上確實有著獨到的造詣，因為本身是做電池起家的緣故，如今在做新能源車的時候如魚得水。雖然比亞迪也做過傳統燃油汽車，不過總是賣不過別人。因緣際會進入新能源車的時代，比亞迪在產銷上笑傲群雄。其老總王老闆還不忘經常鼓吹禁售燃油車。
其實這次豐田跟比亞迪合作也並不是什麼大事件，因為比亞迪之前就跟過一些國際大車企合作過，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢汽車。
2014年，騰勢首款新能源車上市，經歷了騰勢300、400，到去年推出的最新的騰勢500。不過也就僅此而已了，產品線十分單一。
事實上騰勢也賣得很不好，2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。進入今年更加悽慘，1-4月只賣出129輛，可以說是瀕臨退市了。騰勢汽車也是連年虧損，每年都幾億幾億的虧。
不過好歹是有爹媽的孩子，騰勢5年虧損都沒被遺棄，還被納入北京奔馳的銷售網絡裡，這大腿不可謂不粗了。只不過騰勢汽車再怎麼拼爹媽，自己沒能力沒實力，該掛的還是要掛的。
而這次豐田跟比亞迪合作有點不同，不再是創立個新品牌了，直接就是掛豐田品牌名。所以以後大家要買豐田車，很可能買到的是一輛比亞迪。
（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）