'比亞迪e2上市首日，日經新聞頭版頭條卻這麼報道······'
"以後大夥兒開的奧迪要裝上比亞迪電池了。"
一位不願透露姓名的人士爆料，奧迪正與比亞迪進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。
就在大家八卦奧迪與比亞迪的曖昧關係時，比亞迪發佈了新一代智能網聯車e2，而在這款售價僅8.98萬元起號稱"純電動國民車"正呼之欲出之際，鄰國的日本媒體又投下一枚重磅炸彈。
"以後大夥兒開的奧迪要裝上比亞迪電池了。"
一位不願透露姓名的人士爆料，奧迪正與比亞迪進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。
就在大家八卦奧迪與比亞迪的曖昧關係時，比亞迪發佈了新一代智能網聯車e2，而在這款售價僅8.98萬元起號稱"純電動國民車"正呼之欲出之際，鄰國的日本媒體又投下一枚重磅炸彈。
比亞迪e2
9月2日，日本經濟新聞報道稱，中國的能源關聯企業掌握著可再生能源普及的鑰匙——儲能電池，並將相繼進入日本，電池巨頭比亞迪從2021年開始銷售在工廠等安裝使用的儲能電池，寧德時代也開始出售平價商品。
"以後大夥兒開的奧迪要裝上比亞迪電池了。"
一位不願透露姓名的人士爆料，奧迪正與比亞迪進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。
就在大家八卦奧迪與比亞迪的曖昧關係時，比亞迪發佈了新一代智能網聯車e2，而在這款售價僅8.98萬元起號稱"純電動國民車"正呼之欲出之際，鄰國的日本媒體又投下一枚重磅炸彈。
比亞迪e2
9月2日，日本經濟新聞報道稱，中國的能源關聯企業掌握著可再生能源普及的鑰匙——儲能電池，並將相繼進入日本，電池巨頭比亞迪從2021年開始銷售在工廠等安裝使用的儲能電池，寧德時代也開始出售平價商品。
日本經濟新聞報道
第一時間就有媒體站出來喊話，"比亞迪、寧德時代進軍日本，將與松下形成三巨頭正面交鋒"。
而小編想說的是，也許對比亞迪這位老司機而言，當下看似劍拔弩張的上半場，只是它波瀾不驚的下半場。
一
2002年，年僅7歲的比亞迪初生牛犢，闖入了日本市場，但日本這個號稱全球最封閉的市場並不是說著玩兒的。
這不，腳後跟剛著地，比亞迪就受到了來自競爭對手的"關照"。
當年比亞迪上市路演不待結束，三洋就在美國向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了它的兩個鋰離子電池專利技術，要求索賠1億美元。
緊跟其上的是索尼株式會社的趁機發難，向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷售最主要的6種型號的鋰離子充電電池。
兩家行業巨頭同時圍攻，一般新人不嚇破膽就算好的了，比亞迪也不知是嚇蒙了還是向誰借了膽，在那個還沒有誰能勝訴日本巨頭們的年代，它選擇了硬剛。
那場戰役堪稱艱苦卓絕，據說比亞迪經過幾百個日夜查閱海量文獻和分析工作，形成了5000多頁的證據資料。（不得不說，中國人認真起來，沒別人啥事兒了）
最終，比亞迪迎來屬於中國企業的勝利。
二
是兵是將，戰場知道。
拿最嚴苛的核電站供電來說，對產品可靠性和成熟度有著極高要求，保持持續穩定的供電更是重中之重。一旦無法及時供應電力，則可能導致核洩漏危害生命財產安全。
在這件攸關生死的大事上，比亞迪再次提槍上陣。
核電站全廠斷電情況下應急電源的穩定性和可靠性，是核電安全領域最重要的課題，也是當年福島核電事故留給核電行業一個教訓和挑戰。二代核電站的應急電源主要依靠柴油發電機，對柴油發電系統的抗災害能力和故障率控制提出非常高的要求。
"以後大夥兒開的奧迪要裝上比亞迪電池了。"
一位不願透露姓名的人士爆料，奧迪正與比亞迪進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。
就在大家八卦奧迪與比亞迪的曖昧關係時，比亞迪發佈了新一代智能網聯車e2，而在這款售價僅8.98萬元起號稱"純電動國民車"正呼之欲出之際，鄰國的日本媒體又投下一枚重磅炸彈。
比亞迪e2
9月2日，日本經濟新聞報道稱，中國的能源關聯企業掌握著可再生能源普及的鑰匙——儲能電池，並將相繼進入日本，電池巨頭比亞迪從2021年開始銷售在工廠等安裝使用的儲能電池，寧德時代也開始出售平價商品。
日本經濟新聞報道
第一時間就有媒體站出來喊話，"比亞迪、寧德時代進軍日本，將與松下形成三巨頭正面交鋒"。
而小編想說的是，也許對比亞迪這位老司機而言，當下看似劍拔弩張的上半場，只是它波瀾不驚的下半場。
一
2002年，年僅7歲的比亞迪初生牛犢，闖入了日本市場，但日本這個號稱全球最封閉的市場並不是說著玩兒的。
這不，腳後跟剛著地，比亞迪就受到了來自競爭對手的"關照"。
當年比亞迪上市路演不待結束，三洋就在美國向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了它的兩個鋰離子電池專利技術，要求索賠1億美元。
緊跟其上的是索尼株式會社的趁機發難，向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷售最主要的6種型號的鋰離子充電電池。
兩家行業巨頭同時圍攻，一般新人不嚇破膽就算好的了，比亞迪也不知是嚇蒙了還是向誰借了膽，在那個還沒有誰能勝訴日本巨頭們的年代，它選擇了硬剛。
那場戰役堪稱艱苦卓絕，據說比亞迪經過幾百個日夜查閱海量文獻和分析工作，形成了5000多頁的證據資料。（不得不說，中國人認真起來，沒別人啥事兒了）
最終，比亞迪迎來屬於中國企業的勝利。
二
是兵是將，戰場知道。
拿最嚴苛的核電站供電來說，對產品可靠性和成熟度有著極高要求，保持持續穩定的供電更是重中之重。一旦無法及時供應電力，則可能導致核洩漏危害生命財產安全。
在這件攸關生死的大事上，比亞迪再次提槍上陣。
核電站全廠斷電情況下應急電源的穩定性和可靠性，是核電安全領域最重要的課題，也是當年福島核電事故留給核電行業一個教訓和挑戰。二代核電站的應急電源主要依靠柴油發電機，對柴油發電系統的抗災害能力和故障率控制提出非常高的要求。
比亞迪儲能產品
彼時，比亞迪提出了第二代儲能電站方案，為核電機組增加一道能源供給保障，可以為二代機組增加更可靠"非能動"應急電源，即使在核電站全廠斷電失去外部動力的極端情況下，儲能系統仍可憑藉自身蓄能自動啟動，確保冷卻系統供電正常，成為核電站"最後一道安全防線"。
2012年的中廣核核電站高容量電池儲能項目，比亞迪憑藉"多機並啟"和"雙向換流器多主機離網帶載技術"的技術突破，成功中標。
它也由此開創了世界核電站"非能動"應急電源技術升級的先河，這標誌著比亞迪儲能電站的技術水平和成熟度達到核電級水平。
三
時間線拉到2015年。
從突圍三洋、索尼兩大電池巨頭，到儲能電站技術達到核電級水平，已走在世界前列的比亞迪電池技術，助其進一步全方位打開了日本市場。
2015年，比亞迪實現了中國汽車工業60多年"零"突破，第一次將中國汽車成功運行在了日本街頭，更形成了從太陽能電站，到儲能電站，再到電動車的完整新能源整體解決方案。
一次比亞迪在北海道競標一個太陽能電池項目時，進入總決賽的共三家公司，分別為日本、韓國公司與中國的比亞迪，意料之外，比亞迪中標了。
當時比亞迪還特意找代理商去詢問緣由：為什麼選比亞迪？
那位買太陽能電站的客戶是這麼回答的：太陽能板使用壽命不是一年兩年，是要二十年，我們研究在這三家企業裡面，二十年後還能存在的，就是比亞迪。
更有意思的是，當地的政府銀行還主動給比亞迪背書，在九州地區，一個要建電站的商家想到地方銀行貸款，銀行給出的重要條件之一便是，這位商人若能從比亞迪買到太陽能板，銀行就能信任他並給他放款。
（或許，以後買比亞迪太陽能板的不一定是缺電了，也許是缺錢了……）
時至2019年，比亞迪已經掌握電池核心技術、自有電池生產線、擁有完整產業鏈，更研發出了大型儲能、家用儲能等全系列的儲能產品。其儲能產品遠銷21個國家，96個城市，遍佈全球六大洲。
此時在世界眼中，比亞迪是這樣的：
《財富》雜誌發佈了2019年"改變世界企業榜"，比亞迪入選前三（阿里巴巴沒有，蘋果、英特爾、IBM也沒有……）。
"以後大夥兒開的奧迪要裝上比亞迪電池了。"
一位不願透露姓名的人士爆料，奧迪正與比亞迪進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。
就在大家八卦奧迪與比亞迪的曖昧關係時，比亞迪發佈了新一代智能網聯車e2，而在這款售價僅8.98萬元起號稱"純電動國民車"正呼之欲出之際，鄰國的日本媒體又投下一枚重磅炸彈。
比亞迪e2
9月2日，日本經濟新聞報道稱，中國的能源關聯企業掌握著可再生能源普及的鑰匙——儲能電池，並將相繼進入日本，電池巨頭比亞迪從2021年開始銷售在工廠等安裝使用的儲能電池，寧德時代也開始出售平價商品。
日本經濟新聞報道
第一時間就有媒體站出來喊話，"比亞迪、寧德時代進軍日本，將與松下形成三巨頭正面交鋒"。
而小編想說的是，也許對比亞迪這位老司機而言，當下看似劍拔弩張的上半場，只是它波瀾不驚的下半場。
一
2002年，年僅7歲的比亞迪初生牛犢，闖入了日本市場，但日本這個號稱全球最封閉的市場並不是說著玩兒的。
這不，腳後跟剛著地，比亞迪就受到了來自競爭對手的"關照"。
當年比亞迪上市路演不待結束，三洋就在美國向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了它的兩個鋰離子電池專利技術，要求索賠1億美元。
緊跟其上的是索尼株式會社的趁機發難，向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷售最主要的6種型號的鋰離子充電電池。
兩家行業巨頭同時圍攻，一般新人不嚇破膽就算好的了，比亞迪也不知是嚇蒙了還是向誰借了膽，在那個還沒有誰能勝訴日本巨頭們的年代，它選擇了硬剛。
那場戰役堪稱艱苦卓絕，據說比亞迪經過幾百個日夜查閱海量文獻和分析工作，形成了5000多頁的證據資料。（不得不說，中國人認真起來，沒別人啥事兒了）
最終，比亞迪迎來屬於中國企業的勝利。
二
是兵是將，戰場知道。
拿最嚴苛的核電站供電來說，對產品可靠性和成熟度有著極高要求，保持持續穩定的供電更是重中之重。一旦無法及時供應電力，則可能導致核洩漏危害生命財產安全。
在這件攸關生死的大事上，比亞迪再次提槍上陣。
核電站全廠斷電情況下應急電源的穩定性和可靠性，是核電安全領域最重要的課題，也是當年福島核電事故留給核電行業一個教訓和挑戰。二代核電站的應急電源主要依靠柴油發電機，對柴油發電系統的抗災害能力和故障率控制提出非常高的要求。
比亞迪儲能產品
彼時，比亞迪提出了第二代儲能電站方案，為核電機組增加一道能源供給保障，可以為二代機組增加更可靠"非能動"應急電源，即使在核電站全廠斷電失去外部動力的極端情況下，儲能系統仍可憑藉自身蓄能自動啟動，確保冷卻系統供電正常，成為核電站"最後一道安全防線"。
2012年的中廣核核電站高容量電池儲能項目，比亞迪憑藉"多機並啟"和"雙向換流器多主機離網帶載技術"的技術突破，成功中標。
它也由此開創了世界核電站"非能動"應急電源技術升級的先河，這標誌著比亞迪儲能電站的技術水平和成熟度達到核電級水平。
三
時間線拉到2015年。
從突圍三洋、索尼兩大電池巨頭，到儲能電站技術達到核電級水平，已走在世界前列的比亞迪電池技術，助其進一步全方位打開了日本市場。
2015年，比亞迪實現了中國汽車工業60多年"零"突破，第一次將中國汽車成功運行在了日本街頭，更形成了從太陽能電站，到儲能電站，再到電動車的完整新能源整體解決方案。
一次比亞迪在北海道競標一個太陽能電池項目時，進入總決賽的共三家公司，分別為日本、韓國公司與中國的比亞迪，意料之外，比亞迪中標了。
當時比亞迪還特意找代理商去詢問緣由：為什麼選比亞迪？
那位買太陽能電站的客戶是這麼回答的：太陽能板使用壽命不是一年兩年，是要二十年，我們研究在這三家企業裡面，二十年後還能存在的，就是比亞迪。
更有意思的是，當地的政府銀行還主動給比亞迪背書，在九州地區，一個要建電站的商家想到地方銀行貸款，銀行給出的重要條件之一便是，這位商人若能從比亞迪買到太陽能板，銀行就能信任他並給他放款。
（或許，以後買比亞迪太陽能板的不一定是缺電了，也許是缺錢了……）
時至2019年，比亞迪已經掌握電池核心技術、自有電池生產線、擁有完整產業鏈，更研發出了大型儲能、家用儲能等全系列的儲能產品。其儲能產品遠銷21個國家，96個城市，遍佈全球六大洲。
此時在世界眼中，比亞迪是這樣的：
《財富》雜誌發佈了2019年"改變世界企業榜"，比亞迪入選前三（阿里巴巴沒有，蘋果、英特爾、IBM也沒有……）。
2019年《財富》雜誌發佈"改變世界企業榜"：比亞迪第三
後記
2019年與2002年，中間的時差是17年。
不知，即將與比亞迪在日本市場展開正面交鋒的寧德時代、松下，此刻是胸有成竹呢，還是會有點心慌呢？