'國產車和合資車的底盤差距到底有多大？'
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
就比如比亞迪就是請國外團隊進行調教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設計師沃爾夫岡·艾格的團隊來設計比亞迪車型的外觀。在它加盟之後，比亞迪的銷量確實有所上升，但其實除了外觀是由海外團隊設計之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團隊來進行調教的，前負責奔馳S級車型底盤調教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構，大部分王朝系列的車型底盤都經他手打造出來的。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
就比如比亞迪就是請國外團隊進行調教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設計師沃爾夫岡·艾格的團隊來設計比亞迪車型的外觀。在它加盟之後，比亞迪的銷量確實有所上升，但其實除了外觀是由海外團隊設計之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團隊來進行調教的，前負責奔馳S級車型底盤調教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構，大部分王朝系列的車型底盤都經他手打造出來的。
而除了外包給國外團隊之外，也有不少車企是選擇逆向研發合資車型底盤的。就比如國內神車哈弗H6就是逆向研發本田CRV的；吉利博越的底盤模仿豐田RAV4的；而長安睿騁CC的底盤也有現代名圖有不少的關係。逆向研發雖然能打造出一模一樣的底盤，但是由於缺乏核心調教技術，所以這些逆向研發出來的底盤都沒有完美的乘坐質感與濾震效果；短時間來說逆向研發確實是一條“捷徑”但是長遠來看，這樣並不適合一個車企的長遠發展，沒有核心技術的加持始終不能有好的發展。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
就比如比亞迪就是請國外團隊進行調教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設計師沃爾夫岡·艾格的團隊來設計比亞迪車型的外觀。在它加盟之後，比亞迪的銷量確實有所上升，但其實除了外觀是由海外團隊設計之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團隊來進行調教的，前負責奔馳S級車型底盤調教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構，大部分王朝系列的車型底盤都經他手打造出來的。
而除了外包給國外團隊之外，也有不少車企是選擇逆向研發合資車型底盤的。就比如國內神車哈弗H6就是逆向研發本田CRV的；吉利博越的底盤模仿豐田RAV4的；而長安睿騁CC的底盤也有現代名圖有不少的關係。逆向研發雖然能打造出一模一樣的底盤，但是由於缺乏核心調教技術，所以這些逆向研發出來的底盤都沒有完美的乘坐質感與濾震效果；短時間來說逆向研發確實是一條“捷徑”但是長遠來看，這樣並不適合一個車企的長遠發展，沒有核心技術的加持始終不能有好的發展。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
就比如比亞迪就是請國外團隊進行調教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設計師沃爾夫岡·艾格的團隊來設計比亞迪車型的外觀。在它加盟之後，比亞迪的銷量確實有所上升，但其實除了外觀是由海外團隊設計之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團隊來進行調教的，前負責奔馳S級車型底盤調教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構，大部分王朝系列的車型底盤都經他手打造出來的。
而除了外包給國外團隊之外，也有不少車企是選擇逆向研發合資車型底盤的。就比如國內神車哈弗H6就是逆向研發本田CRV的；吉利博越的底盤模仿豐田RAV4的；而長安睿騁CC的底盤也有現代名圖有不少的關係。逆向研發雖然能打造出一模一樣的底盤，但是由於缺乏核心調教技術，所以這些逆向研發出來的底盤都沒有完美的乘坐質感與濾震效果；短時間來說逆向研發確實是一條“捷徑”但是長遠來看，這樣並不適合一個車企的長遠發展，沒有核心技術的加持始終不能有好的發展。
不過並不是所有車企都對底盤技術一片空白的，比如被稱為技術宅的奇瑞，奇瑞不僅僅發動機技術好，它的底盤調教技術也不差，它正向研發打造了：T1X、M1X、M3X以及新能源專用平臺這四大平臺，並且該平臺都已經成功搭載在瑞虎7、瑞虎8以及星途上面了，這四個平臺無論是濾震側傾還是轉向手感上都可以說非常成熟，但是在舒適性與運動性方面還有所欠缺。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
就比如比亞迪就是請國外團隊進行調教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設計師沃爾夫岡·艾格的團隊來設計比亞迪車型的外觀。在它加盟之後，比亞迪的銷量確實有所上升，但其實除了外觀是由海外團隊設計之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團隊來進行調教的，前負責奔馳S級車型底盤調教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構，大部分王朝系列的車型底盤都經他手打造出來的。
而除了外包給國外團隊之外，也有不少車企是選擇逆向研發合資車型底盤的。就比如國內神車哈弗H6就是逆向研發本田CRV的；吉利博越的底盤模仿豐田RAV4的；而長安睿騁CC的底盤也有現代名圖有不少的關係。逆向研發雖然能打造出一模一樣的底盤，但是由於缺乏核心調教技術，所以這些逆向研發出來的底盤都沒有完美的乘坐質感與濾震效果；短時間來說逆向研發確實是一條“捷徑”但是長遠來看，這樣並不適合一個車企的長遠發展，沒有核心技術的加持始終不能有好的發展。
不過並不是所有車企都對底盤技術一片空白的，比如被稱為技術宅的奇瑞，奇瑞不僅僅發動機技術好，它的底盤調教技術也不差，它正向研發打造了：T1X、M1X、M3X以及新能源專用平臺這四大平臺，並且該平臺都已經成功搭載在瑞虎7、瑞虎8以及星途上面了，這四個平臺無論是濾震側傾還是轉向手感上都可以說非常成熟，但是在舒適性與運動性方面還有所欠缺。
一個汽車底盤的調教技術可以彰顯出一個車企技術儲備，這些都不是一蹴而就的，而是要有常年的經驗積累。在底盤這方面，國產品牌與合資品牌的差距真的比較大，但這個鴻溝也並不是不可跨越，很多時候還是要多給自主品牌一點信心。
若問到一輛汽車什麼部件最重要，或許大部人都會說是發動機，發動機被譽為汽車的心臟，它確實是重要，但是除了發動機以外，變速箱以及底盤同樣重要；發動機決定車輛的動力大小，變速箱決定換擋快慢而底盤則決定乘坐質感，所以被稱為“汽車三大件”的這三者都缺一不可。
很多人都覺得底盤的結構比較簡單，其實不然，底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系，四大部分組成，而它的作用則是起到支撐、安裝等作用，所以底盤的結構並不比發動機簡單，其實結構還好，1:1復刻出來也不是什麼難事，整個底盤最難的就是難在“調教”
調教技術越成熟，乘坐質感就越好。近幾年來，我國的發動機技術越來越高，但是在底盤這方面還是一片空白，要麼都是外包給海外團隊調教的，要麼就是逆向研發的。模仿確實能模仿出來，底盤的構造位置都能一模一樣，但是在調教方面就根本學不來，就好像老師給了答案你抄，但是抄了之後啥都學不會。
就比如比亞迪就是請國外團隊進行調教底盤的。大家都知道比亞迪請了國際著名設計師沃爾夫岡·艾格的團隊來設計比亞迪車型的外觀。在它加盟之後，比亞迪的銷量確實有所上升，但其實除了外觀是由海外團隊設計之外，比亞迪車型的底盤也是請了外國團隊來進行調教的，前負責奔馳S級車型底盤調教的漢斯在2016年加入比亞迪，它參與了比亞迪的SEA底盤模塊化架構，大部分王朝系列的車型底盤都經他手打造出來的。
而除了外包給國外團隊之外，也有不少車企是選擇逆向研發合資車型底盤的。就比如國內神車哈弗H6就是逆向研發本田CRV的；吉利博越的底盤模仿豐田RAV4的；而長安睿騁CC的底盤也有現代名圖有不少的關係。逆向研發雖然能打造出一模一樣的底盤，但是由於缺乏核心調教技術，所以這些逆向研發出來的底盤都沒有完美的乘坐質感與濾震效果；短時間來說逆向研發確實是一條“捷徑”但是長遠來看，這樣並不適合一個車企的長遠發展，沒有核心技術的加持始終不能有好的發展。
不過並不是所有車企都對底盤技術一片空白的，比如被稱為技術宅的奇瑞，奇瑞不僅僅發動機技術好，它的底盤調教技術也不差，它正向研發打造了：T1X、M1X、M3X以及新能源專用平臺這四大平臺，並且該平臺都已經成功搭載在瑞虎7、瑞虎8以及星途上面了，這四個平臺無論是濾震側傾還是轉向手感上都可以說非常成熟，但是在舒適性與運動性方面還有所欠缺。
一個汽車底盤的調教技術可以彰顯出一個車企技術儲備，這些都不是一蹴而就的，而是要有常年的經驗積累。在底盤這方面，國產品牌與合資品牌的差距真的比較大，但這個鴻溝也並不是不可跨越，很多時候還是要多給自主品牌一點信心。
總結：底盤生鏽、異響、懸架硬等問題都是很多國產車企需要面臨的困難，在眾多國產品牌中，其實也只有奇瑞的底盤可以拿得出手，其他車企都是在摸石頭過河的階段，但不論如何，我國的汽車整體質量已經得到了很大的提升，相信再過幾年，我國車企在底盤上一定會有所突破。