最新數據顯示，1-6月，我國狹義乘用車累計銷量達到9954232輛，下滑幅度達9.3%。而這已是建立在5月、6月“國五清庫存”帶來銷量大幅提升之上的成績！
車市整體環境如此，處在整個汽車銷售鏈條中下部的中國品牌自然也不能倖免，今年上半年中國品牌汽車可以說幾家歡樂幾家憂。
吉利下調10%的銷量目標
吉利目前已經是中國品牌汽車在銷量方面的領頭羊了，也是最先公佈自己6月和上半年的業績的中國品牌汽車：2019年上半年的總銷量為65.168萬輛，較去年同期減少約15%。與去年上半年66.7億元淨利比較，預期今年上半年淨利將減少40%左右，原定全年銷量目標也由151萬輛下調10%至136萬輛。
6個月銷售65.168萬輛，月均銷售破10萬輛。這怎麼看都是一個出色的成績，特別是參考中國品牌汽車的處境和今年車市不景氣的大環境來說。但從吉利公佈的具體車型銷量上還是能夠看出這個“盛世”背後的風險：作為轎車方面代表的帝豪上半年銷售109171輛，同比下降14.72%。轎車方面中國品牌一直不佔優勢，這個可以理解；
吉利在SUV方面也沒有佔到太大的優勢，博越上半年銷量同比下降21.12%、帝豪GS上半年銷量同比下降37.69%、遠景SUV上半年銷量同比下降34.14%、遠景X3上半年銷量同比下降36.12%。
其他小夥伴們漲聲一片
與吉利的銷量下滑不同，包括長城、奇瑞、比亞迪在內的中國品牌汽車小夥伴們則取得了逆市下的增長。2019年上半年，奇瑞汽車累計銷量達284515輛，逆勢同比增長了6.8%；長城汽車本年度累計銷量493538臺，增長4.67%；比亞迪在2019年上半年累計銷量為22.81萬輛，同比增長1.59%。
與吉利相比，這三家銷量增長的車企各有特色。長城的增長是最不容易的一個，吉利今年有嘉際、星越、幾何A等全新車型上市，但長城今年並沒有全新車型，也就哈弗F7X一款衍生車型，它靠的是老車型的穩定表現保持增長的勢頭，哈弗H6月銷27052臺，同比增長2.94%，累計產銷18.25萬，穩居中國SUV銷量冠軍；哈弗F7銷量穩健，10128穩健過萬，半年累計產銷超7萬臺；
比亞迪則持續在新能源上發力狂奔，新能源車方面，2019年1-6月比亞迪完成銷量145653輛，相比去年同期的74884輛，增長幅度達到94.5%；奇瑞則是靠著一直在正向研發方面的埋頭苦幹，在發動機、變速箱、平臺化方面結出的“甜瓜”。