'比亞迪“漢”官方自曝：轎跑造型 對標奧迪A4/寶馬3'
傳聞多時的比亞迪漢，終於有了進一步消息。
上週，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江對媒體透露，備受關注的比亞迪全新車型“漢”擁有轎跑車的造型和堪比高性能車的動力，比亞迪將其定位為B+級，競爭對手瞄準特斯拉Model 3、奧迪A4、寶馬 3系等高檔中型車。
此番表態再次坐實了外界對比亞迪漢的猜測。今年六月，比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲在“黑水晶”——比亞迪全球設計中心成立揭幕儀式上回答媒體有關“比亞迪E-SEED GT是不是漢的原型車”問題時，間接肯定了比亞迪“漢”量產車型的存在。
“比亞迪漢將採用轎跑車造型，而非此前所傳的超跑。”趙長江透露，“‘漢’的動力性能、車內空間將明顯優於BBA旗下的高檔B級車，如果是和新能源車型對比，‘漢’的動力表現完全可以對標特斯拉Model S等車型，但考慮到‘漢’的實際銷售定位，這款車上市後將會對標BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉）的高檔中型轎車”。
據悉，比亞迪“漢”將對標BBAT高檔中型車，這是中國品牌衝向高檔車市場的重要信號。
"傳聞多時的比亞迪漢，終於有了進一步消息。
上週，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江對媒體透露，備受關注的比亞迪全新車型“漢”擁有轎跑車的造型和堪比高性能車的動力，比亞迪將其定位為B+級，競爭對手瞄準特斯拉Model 3、奧迪A4、寶馬 3系等高檔中型車。
此番表態再次坐實了外界對比亞迪漢的猜測。今年六月，比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲在“黑水晶”——比亞迪全球設計中心成立揭幕儀式上回答媒體有關“比亞迪E-SEED GT是不是漢的原型車”問題時，間接肯定了比亞迪“漢”量產車型的存在。
“比亞迪漢將採用轎跑車造型，而非此前所傳的超跑。”趙長江透露，“‘漢’的動力性能、車內空間將明顯優於BBA旗下的高檔B級車，如果是和新能源車型對比，‘漢’的動力表現完全可以對標特斯拉Model S等車型，但考慮到‘漢’的實際銷售定位，這款車上市後將會對標BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉）的高檔中型轎車”。
據悉，比亞迪“漢”將對標BBAT高檔中型車，這是中國品牌衝向高檔車市場的重要信號。
此前，中國品牌“衝高端”的案例並不鮮見，特別是在SUV品類中，長城的WEY品牌，比亞迪的全新一代唐家族，乃至剛剛上市的紅旗HS7車型，都相繼打破了中國品牌在緊湊型、中型、中大型級別的“價格天花板”。
然而在轎車品類，中國品牌試圖衝入高端陣營的嘗試雖不算少，但實際結果卻不樂觀。
究其原因，中國品牌在高端轎車品類仍未改變核心技術和整車性能受國際高檔品牌“壓制”的客觀局面。近年來，雖然中國品牌在設計、品質等領域取得了長足進步，但在核心技術和整車性能上只能“跟隨”，，特別是在衝擊中型和中大型轎車市場的戰役中，受到核心技術和整車性能的掣肘，中國品牌先天的價格配置優勢竟變得孤掌難鳴，甚至成為牽制品牌和產品形象向上的負面因素。
因此，多年來中國品牌轎車在衝高端的道路中舉步維艱，面對合資品牌的火力壓制，難有“衝上去且坐得住”的產品，更不必提敢和BBAT“叫陣”了。
近年來中國新能源汽車市場的快速成長給上述局面帶來了轉機。在新能源車領域，中國品牌與國際品牌幾乎同時起步，且受益於資源、政策、產業鏈佈局、市場規模等優勢，中國本土企業對新能源車核心技術的積累已逐漸獲得國際領先定位。
如今，比亞迪“漢”的身影已經漸行漸近，這可能會是中國品牌轎車發展史上的一次里程碑式跨越，拭目以待。
"傳聞多時的比亞迪漢，終於有了進一步消息。
上週，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江對媒體透露，備受關注的比亞迪全新車型“漢”擁有轎跑車的造型和堪比高性能車的動力，比亞迪將其定位為B+級，競爭對手瞄準特斯拉Model 3、奧迪A4、寶馬 3系等高檔中型車。
此番表態再次坐實了外界對比亞迪漢的猜測。今年六月，比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲在“黑水晶”——比亞迪全球設計中心成立揭幕儀式上回答媒體有關“比亞迪E-SEED GT是不是漢的原型車”問題時，間接肯定了比亞迪“漢”量產車型的存在。
“比亞迪漢將採用轎跑車造型，而非此前所傳的超跑。”趙長江透露，“‘漢’的動力性能、車內空間將明顯優於BBA旗下的高檔B級車，如果是和新能源車型對比，‘漢’的動力表現完全可以對標特斯拉Model S等車型，但考慮到‘漢’的實際銷售定位，這款車上市後將會對標BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉）的高檔中型轎車”。
據悉，比亞迪“漢”將對標BBAT高檔中型車，這是中國品牌衝向高檔車市場的重要信號。
此前，中國品牌“衝高端”的案例並不鮮見，特別是在SUV品類中，長城的WEY品牌，比亞迪的全新一代唐家族，乃至剛剛上市的紅旗HS7車型，都相繼打破了中國品牌在緊湊型、中型、中大型級別的“價格天花板”。
然而在轎車品類，中國品牌試圖衝入高端陣營的嘗試雖不算少，但實際結果卻不樂觀。
究其原因，中國品牌在高端轎車品類仍未改變核心技術和整車性能受國際高檔品牌“壓制”的客觀局面。近年來，雖然中國品牌在設計、品質等領域取得了長足進步，但在核心技術和整車性能上只能“跟隨”，，特別是在衝擊中型和中大型轎車市場的戰役中，受到核心技術和整車性能的掣肘，中國品牌先天的價格配置優勢竟變得孤掌難鳴，甚至成為牽制品牌和產品形象向上的負面因素。
因此，多年來中國品牌轎車在衝高端的道路中舉步維艱，面對合資品牌的火力壓制，難有“衝上去且坐得住”的產品，更不必提敢和BBAT“叫陣”了。
近年來中國新能源汽車市場的快速成長給上述局面帶來了轉機。在新能源車領域，中國品牌與國際品牌幾乎同時起步，且受益於資源、政策、產業鏈佈局、市場規模等優勢，中國本土企業對新能源車核心技術的積累已逐漸獲得國際領先定位。
如今，比亞迪“漢”的身影已經漸行漸近，這可能會是中國品牌轎車發展史上的一次里程碑式跨越，拭目以待。