中國電池大王：從小技術做到1500億，超過比亞迪、松下成全球第一

眾所周知，新能源汽車近幾年發展迅猛，將替代傳統燃油車成為市場主流，跟傳統轎車三大件不同，新能源領域得電池者得天下，比亞迪、松下、LG等都在電池技術領域耕耘多年。但有一家電池生產企業，短短7年就超越這些巨頭，將原本默默無名的寧德，變成中國電池行業的“硅谷”。

1968年，曾毓群出生在福建寧德一個山村，從小思想很活躍，總想著外面的世界。高考時，被上海交通大學錄取，讓村裡人十分驚訝，畢業之後分到國企工作，按理說拿著鐵飯碗應該安心了，但沒過多久就辭職了，來到東莞新科，做硬盤磁頭研發，沒想到這一次他竟然一呆就是十年，從最初小技術成長為研發總監。1999年，當他想要去深圳闖蕩時，他領導也是恩人的陳棠華，百般勸說，最終一起走進電池行業，創立新能源科技（ATL）。

電池最早用在電子數碼產品上，到了1996年，通用研發第一輛鉛酸電池新能源汽車，續航里程能達到110多公里，但它卻動了石油大亨們的蛋糕，受到了排擠，沒了下文，如果不是近年來全球氣候變暖和環境變化影響，新能源發展將會推出多年。

曾毓群創立ATL之初，電池行業松下是老大哥，他只能選擇聚合物軟包鋰電池，買到專利之後，測試時發現鋰電池存在鼓包問題，會導致電池爆炸，經過多方測試都找不到原因，就在研發資金快要用完時，他發現是電解液配方問題，隨即展開技術攻關，測試十幾種配方，最終找到解決辦法，第一代電池順利生產。

這次經歷成為ATL轉折點。2003年，蘋果為了給iPod尋找安全可靠的電池，找遍了各大電池廠商，最終只有ATL滿足全部要求，他獲得了1800萬iPod電池訂單，一戰成名之後，相繼獲得了眾多電子產品訂單。2010年，移動互聯網到來，手機產業興起，他拿到了華為、VIVO、三星等手機廠商電池訂單，一舉成為手機電池全球第一品牌。

技術資金雙重保障下，他迎來了第二次創業。早在幾年前，國內新能源汽車受到政策的扶持，他意識到新能源汽車將是未來主流，在技術原理上，二者相通，隨即挑選精兵強將，成立動力電池部，2011年時機成熟，他將動力電池部門獨立出來，創立全新寧德時代（CATL），在家鄉寧德建廠。

此時松下已經是特斯拉的供應商，牢牢佔據市場第一，更多的汽車製造商選擇造新能源汽車，寶馬在給新能源汽車找電池供應商時，經過多方比較，得益於ATL品牌和iPod的成功，最終選擇了寧德時代。寶馬訂單雖大，要求異常嚴格，近1000頁的技術要求，這也讓寧德時代動力電池得到質的飛躍，之後相繼接到了金龍、北汽、長安、吉利等電池訂單。

技術成熟，走向輝煌的路並不平坦。4年前，新能源汽車行業迎來爆發，根據數據顯示：寧德時代生產的電池已經供應500多款新能源車，市場佔有率達到30%，整整是比亞迪的一倍。在手機市場，三星的一款手機發生電池爆炸，將ATL推上了浪尖，萬幸的是，最終調查結果顯示，在這款手機的兩家供應商中，ATL安全性要遠高於另外一家，讓外界看到了ATL的實力。2018年，寧德時代營收296.1億，曾毓群以400億身家排在《2018年胡潤百富榜》第53位，成為名副其實的新能源首富。

目前，寧德時代給大眾、奔馳、上汽、廣汽等20多個汽車巨頭提供電池供應，市值超過1500億，CATL成為寧德經濟增長動力，隨著寧德時代建廠，帶來近40家產業鏈廠家相繼投資，包括上汽、威馬都在周邊建工廠，帶動6萬多人就業，根據規劃，預計至2020年，寧德鋰電新能源產業總規模將超過千億元，成為真正的中國新能源“硅谷”。

未來短期內，寧德時代聚合物鋰電池，優於比亞迪磷酸鐵鋰電池，但縱觀電池行業現狀，都沒有解決電池續航問題，鋰電池密度將達到最大值。下一步，電池行業將圍繞固態電池和氫燃料電池展開競爭，誰的反應慢，誰將會被市場淘汰，不過對寧德時代來說，已獲得多家汽車巨頭參股，相信能夠有很好的表現。