為什麼比亞迪缺少“月銷過萬”的現象級車型？這4點原因想過沒

吉利、長城、長安、傳祺等品牌都是自主陣營中比較耳熟能詳的佼佼者，它們的旗下也各自擁有“月銷過萬”的現象級明星車型。例如吉利的博越、長城的哈弗H6、長安CS75、傳祺的GS4等等，可以說家家都有一款或幾款備受市場追捧的現象級車型。

不過今天疆哥要說到的比亞迪，同樣是作為國內數一數二的自主品牌。2019年1-5月份，在其品牌銷量前四車型中，卻只有元EV這一款新能源車於今年的1月份和3月份取得過月銷破萬的成績，不過好景不長，到了4月和5月份便跌落到了6千輛的水平。

而在燃油車領域，比亞迪從1月份開始就沒有出現過 “月銷過萬”的車型了，就連宋MAX也是如此，至於市面上看起來比較熱門的唐、宋、秦、等車型，到目前為止就沒有觸碰過“破萬”這個門檻。可以說，現在整個比亞迪的產品線，沒有一個車型能夠穩定輸出“萬輛”銷量的。

在大家的印象中，比亞迪的新能源總銷量佔據國內第一，而燃油車領域的“王朝系列”看起來也很火，怎麼會出現這種情況呢？對於這個問題，相信你看完下面這四點原因後就會有所瞭解。

1、 細分領域市場競爭壓力大

並不是說比亞迪沒有月銷過萬的車型，例如在燃油車領域，宋MAX在MPV市場的取得的成績大家還是有目共睹的，在整個2018年，宋max憑藉著超高的性價比，還是保持相當長的一段時間“月銷破萬”的表現，說它是比亞迪旗下的現象級車型也不為過。

不過後來的事大家也知道了，隨著消費觀念變化，其它自主品牌也嗅到了這個細分市場的潛力，從2019年開始，吉利嘉際、傳祺GM6、歐尚科尚、大通G50等對手紛紛過來搶蛋糕，如今宋MAX的市場份額被瓜分，銷量有所下滑，便再無“破萬”的表現。後期想要重回巔峰，難度有點大。

2、 顧此失彼的“雙車”戰略

瞭解比亞迪的人應該知道，比亞迪旗下的車型目前主要以“雙車”戰略佈局，即傳統燃油和新能源兩個版本，例如比亞迪唐、宋、秦都有對應的燃油版本和新能源版本。兩手抓倒也沒啥毛病，不過比亞迪在新能源的投入明顯是要大於燃油車的。

小型SUV領域的元EV、中型SUV領域的宋新能源、中大型SUV領域的唐DM、轎車領域的秦Pro、MPV領域的宋MAX，再加上e系列，比亞迪執著於新能源佈局，而這種“偏科”的做法和當前的大環境並不搭，要知道目前新能源車的接受程度依然不高，市場佔大頭的依舊是燃油車，比亞迪著重發展新能源而忽視燃油車，是很難在短期內培養出爆款車型。

3、缺乏品牌和產品的延續性

俗話說“多生孩子好打架”，就拿奇瑞來說吧，人家旗下的車型其實也並不出彩，但是靠著捷途這個衍生品牌，也算是撈到了月銷過萬的捷途X70，這其實就是品牌的延續性。再看看比亞迪，雖然有自主研發的王朝系列車型，但賣得並不火，可它也沒有意向發展子品牌戰略，單打獨鬥出爆款的機率當然會更小了。

再說說產品延續性，曾經比亞迪火爆是靠著F3這款緊湊型轎車，低廉的價格可靠的品質讓它總銷量突破百萬，是真正的現象級車型。可比亞迪似乎沒有考慮到產品延續性，沒有不斷更新產品的競爭力，如今這款曾經的明星車型已經淪為月銷1千多的泛泛之輩，只能說可惜了。

4、新能源行業群雄相爭

當然，你可能會說比亞迪現在雖然沒有啥爆款車型，但是按照其目前新能源的發展態勢來看，很快就能在新能源領域大展身手。然而，新能源利好是不假，但是你要知道可不止比亞迪一家企業在做，其它的如北汽、上汽、吉利、長安、知豆、眾泰等新能源汽車銷量也在迅速崛起。

而且還有大眾、本田、豐田等大佬也紛紛推出自己的新能源產品，此外，新興的汽車企業如蔚來、小鵬、威馬等也紛紛加入新能源汽車市場的競爭。可以想象，新能源汽車行業未來的市場競爭將十分激烈。比亞迪能否在競爭中最終勝出，這裡要打個問號。

“月銷過萬”其實並不是什麼硬性指標或評判標準，疆哥也並不懷疑比亞迪有這個實力去做到這個事。只是在當下整個大環境下，比亞迪該如何在新能源補貼退坡、市場競爭壓力增大的情況下既保證整體的穩定上升，又能培養出拔尖的選手來，這才是值得思考的問題。那麼，如果比亞迪真的出了一款現象級的流量車型，你覺得應該符合什麼特徵呢？歡迎大家在評論下方發表你的看法。