前端時間，福特官方正式宣佈：蒙迪歐將在2020年正式推出北美市場。
當我看到這則消息，我首先感到震驚，接著就是遺憾。
前端時間，福特官方正式宣佈：蒙迪歐將在2020年正式推出北美市場。
當我看到這則消息，我首先感到震驚，接著就是遺憾。
又一B級車倒下，曾幾何時，蒙迪歐這款車風靡全球，在國內市場還曾經交出過萬的成績，但不知怎麼回事，這兩年蒙迪歐的存在感卻越來越低了，甚至還到了無人問津的地步。
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又一B級車倒下，曾幾何時，蒙迪歐這款車風靡全球，在國內市場還曾經交出過萬的成績，但不知怎麼回事，這兩年蒙迪歐的存在感卻越來越低了，甚至還到了無人問津的地步。
其實蒙迪歐的頹勢也不是毫無徵兆，在2018年，福特就對蒙迪歐進行過大範圍的停產，導致蒙迪歐的銷量慘遭滑鐵盧。
在今年5月份，蒙迪歐僅僅售出了492臺，同比大跌84.35%；而在今年1-5月，它的累積銷量僅僅為0.66萬，遠遠不如當年巔峰時期一個月的銷量。
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在今年5月份，蒙迪歐僅僅售出了492臺，同比大跌84.35%；而在今年1-5月，它的累積銷量僅僅為0.66萬，遠遠不如當年巔峰時期一個月的銷量。
其實論外觀，蒙迪歐的造型放在今天來看也並不過時，雖然它已經有六年時間未換代，中期僅僅只是小改款。不過它的馬丁臉依然有著不錯的視覺效果，而為何蒙迪歐至今的銷量如此慘淡門可羅雀？今天就來分析下。
競爭對手太強：
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在今年5月份，蒙迪歐僅僅售出了492臺，同比大跌84.35%；而在今年1-5月，它的累積銷量僅僅為0.66萬，遠遠不如當年巔峰時期一個月的銷量。
其實論外觀，蒙迪歐的造型放在今天來看也並不過時，雖然它已經有六年時間未換代，中期僅僅只是小改款。不過它的馬丁臉依然有著不錯的視覺效果，而為何蒙迪歐至今的銷量如此慘淡門可羅雀？今天就來分析下。
競爭對手太強：
“不是自身實力太弱，而是對手太強”這句話拿來形容蒙迪歐，再適合不過了，提到國內市場的B級車，大家就會想到日系三強、德系雙雄。勉強還算上一個別克“雙君”吧，又有誰會想到蒙迪歐這款車型呢？幾年前或許會，但如今呵呵了。
為什麼消費者會想到這些車型，無非就是他們換代之後的實力增強了，顏值上漲，就拿B級銷冠雅閣來說吧，第十代雅閣一上市，就換上了年輕時尚的外衣與內飾，再加上累計二十年的口碑與優惠的售價，完全就是“無懈可擊”。蒙迪歐在這些大腕面前，自然抬不起頭。
蒙迪歐的內飾不符合當下審美：
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競爭對手太強：
“不是自身實力太弱，而是對手太強”這句話拿來形容蒙迪歐，再適合不過了，提到國內市場的B級車，大家就會想到日系三強、德系雙雄。勉強還算上一個別克“雙君”吧，又有誰會想到蒙迪歐這款車型呢？幾年前或許會，但如今呵呵了。
為什麼消費者會想到這些車型，無非就是他們換代之後的實力增強了，顏值上漲，就拿B級銷冠雅閣來說吧，第十代雅閣一上市，就換上了年輕時尚的外衣與內飾，再加上累計二十年的口碑與優惠的售價，完全就是“無懈可擊”。蒙迪歐在這些大腕面前，自然抬不起頭。
蒙迪歐的內飾不符合當下審美：
輪外觀，蒙迪歐確實還可以，但是進入車內的話，廉價感“燃油而生”，美系車的內飾營造一直是軟肋，蒙迪歐也不例外，除了換上了旋鈕式換擋方式之外，車內毫無亮點，在消費升級的如今，蒙迪歐的內飾確實讓人提不起興趣，車內的功能娛樂性也低，人機交互系統落後。當然這也因為蒙迪歐久未換代的原因。
產品質量問題：
前端時間，福特官方正式宣佈：蒙迪歐將在2020年正式推出北美市場。
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蒙迪歐的內飾不符合當下審美：
輪外觀，蒙迪歐確實還可以，但是進入車內的話，廉價感“燃油而生”，美系車的內飾營造一直是軟肋，蒙迪歐也不例外，除了換上了旋鈕式換擋方式之外，車內毫無亮點，在消費升級的如今，蒙迪歐的內飾確實讓人提不起興趣，車內的功能娛樂性也低，人機交互系統落後。當然這也因為蒙迪歐久未換代的原因。
產品質量問題：
搭載十佳發動機的蒙迪歐，在動力性能上確實可圈可點，但同樣的，它的“胃口”也像個無底洞一樣，對比其他競品，蒙迪歐就是公認的“油老虎”，這點確實讓人難以接受。
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在今年5月份，蒙迪歐僅僅售出了492臺，同比大跌84.35%；而在今年1-5月，它的累積銷量僅僅為0.66萬，遠遠不如當年巔峰時期一個月的銷量。
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蒙迪歐的內飾不符合當下審美：
輪外觀，蒙迪歐確實還可以，但是進入車內的話，廉價感“燃油而生”，美系車的內飾營造一直是軟肋，蒙迪歐也不例外，除了換上了旋鈕式換擋方式之外，車內毫無亮點，在消費升級的如今，蒙迪歐的內飾確實讓人提不起興趣，車內的功能娛樂性也低，人機交互系統落後。當然這也因為蒙迪歐久未換代的原因。
產品質量問題：
搭載十佳發動機的蒙迪歐，在動力性能上確實可圈可點，但同樣的，它的“胃口”也像個無底洞一樣，對比其他競品，蒙迪歐就是公認的“油老虎”，這點確實讓人難以接受。
而且蒙迪歐一直都有個詬病，那就是車內異味問題，幾乎每位車主都會反映蒙迪歐的車內有異味這個問題，而至今這個問題也沒有得到完美的解決，車內異味這個問題可是關乎自身健康的，長久吸異味還有可能導致癌症，這可不是開玩笑的。
前端時間，福特官方正式宣佈：蒙迪歐將在2020年正式推出北美市場。
當我看到這則消息，我首先感到震驚，接著就是遺憾。
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其實蒙迪歐的頹勢也不是毫無徵兆，在2018年，福特就對蒙迪歐進行過大範圍的停產，導致蒙迪歐的銷量慘遭滑鐵盧。
在今年5月份，蒙迪歐僅僅售出了492臺，同比大跌84.35%；而在今年1-5月，它的累積銷量僅僅為0.66萬，遠遠不如當年巔峰時期一個月的銷量。
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產品質量問題：
搭載十佳發動機的蒙迪歐，在動力性能上確實可圈可點，但同樣的，它的“胃口”也像個無底洞一樣，對比其他競品，蒙迪歐就是公認的“油老虎”，這點確實讓人難以接受。
而且蒙迪歐一直都有個詬病，那就是車內異味問題，幾乎每位車主都會反映蒙迪歐的車內有異味這個問題，而至今這個問題也沒有得到完美的解決，車內異味這個問題可是關乎自身健康的，長久吸異味還有可能導致癌症，這可不是開玩笑的。
另外，如果你運氣比較“好”的話，可能還會中獎，很多車主媒體都曝光福特斷軸這個問題，如果在高速上轉向軸突然斷了，這後果自己腦補吧。為什麼會有“百年福特毀於XX”這個說法，很大原因就是這個斷軸問題。
福特戰略重心的轉移：
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另外，如果你運氣比較“好”的話，可能還會中獎，很多車主媒體都曝光福特斷軸這個問題，如果在高速上轉向軸突然斷了，這後果自己腦補吧。為什麼會有“百年福特毀於XX”這個說法，很大原因就是這個斷軸問題。
福特戰略重心的轉移：
其實不僅僅是蒙迪歐的表現不好，換上了三缸機的福克斯與福睿斯的表現同樣慘淡，銷量持續下滑；而旗艦轎車金牛座也在邊緣化，縱觀整個福特的轎車領域只能用“淒涼”二字來形容。
前端時間，福特官方正式宣佈：蒙迪歐將在2020年正式推出北美市場。
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福特戰略重心的轉移：
其實不僅僅是蒙迪歐的表現不好，換上了三缸機的福克斯與福睿斯的表現同樣慘淡，銷量持續下滑；而旗艦轎車金牛座也在邊緣化，縱觀整個福特的轎車領域只能用“淒涼”二字來形容。
而且，通過觀察福特在全球與在中國“福特330”的戰略佈局，可知福特的發展重心已經轉移到皮卡與SUV上了，福特的F系列皮卡在全球的銷量排第二，而國內的SUV市場也逐漸成為紅海，福特重心的轉移也無可厚非；在這樣的戰略背景之下，蒙迪歐自然不受重視，銷量也自然不高了。
前端時間，福特官方正式宣佈：蒙迪歐將在2020年正式推出北美市場。
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而且，通過觀察福特在全球與在中國“福特330”的戰略佈局，可知福特的發展重心已經轉移到皮卡與SUV上了，福特的F系列皮卡在全球的銷量排第二，而國內的SUV市場也逐漸成為紅海，福特重心的轉移也無可厚非；在這樣的戰略背景之下，蒙迪歐自然不受重視，銷量也自然不高了。
總結：蒙迪歐的銷量下滑並不是短時間造成的，更新效率慢，缺乏核心競爭力，小毛病多…眾多問題堆積在一起然後爆發，最終導致銷量滑鐵盧；
蒙迪歐退出北美市場，看來它還捨不得放下中國這個大肥肉，但福特再無動於衷的話，蒙迪歐在不久的將來還會退出國內市場。