'小排量混動的GT還是有靈魂的GT嗎？國內賽道首試Polestar 1'
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
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女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
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車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
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女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
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看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
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車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
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女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
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排量小、力氣大
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Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
除了純電模式，這臺車還有四驅模式、混合模式以及性能模式。四驅模式更適合一些低附著力路面，像雪地、砂石路之類的，系統會始終讓四個車輪都有動力輸出。混合模式則是一種比較智能的分配驅動力的模式。
平衡猶如軌道車
在賽道上，自然應該讓Polestar 1處在性能模式。在這個模式下車子表現非常平衡，既不容易轉向過度，也不容易轉向不足，簡直就是一臺精準的軌道車。扭矩矢量分配發揮著積極的作用。它時刻精確地往你想要去的方向走。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
除了純電模式，這臺車還有四驅模式、混合模式以及性能模式。四驅模式更適合一些低附著力路面，像雪地、砂石路之類的，系統會始終讓四個車輪都有動力輸出。混合模式則是一種比較智能的分配驅動力的模式。
平衡猶如軌道車
在賽道上，自然應該讓Polestar 1處在性能模式。在這個模式下車子表現非常平衡，既不容易轉向過度，也不容易轉向不足，簡直就是一臺精準的軌道車。扭矩矢量分配發揮著積極的作用。它時刻精確地往你想要去的方向走。
由於車身部件大量地採用了碳纖維複合材料，重量很大一部分集中於底盤和動力總成，還有電池等等。這些重量都在很低的位置，因此重心相當地低，也難怪在彎道中對駕駛如此友好了。
碳纖維複合材料帶來獨特細節
碳纖維複合材料除了輕、剛性高，還有一個特點，就是彎折半徑比傳統鋼材更小，因此能塑造出更犀利的稜線。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
除了純電模式，這臺車還有四驅模式、混合模式以及性能模式。四驅模式更適合一些低附著力路面，像雪地、砂石路之類的，系統會始終讓四個車輪都有動力輸出。混合模式則是一種比較智能的分配驅動力的模式。
平衡猶如軌道車
在賽道上，自然應該讓Polestar 1處在性能模式。在這個模式下車子表現非常平衡，既不容易轉向過度，也不容易轉向不足，簡直就是一臺精準的軌道車。扭矩矢量分配發揮著積極的作用。它時刻精確地往你想要去的方向走。
由於車身部件大量地採用了碳纖維複合材料，重量很大一部分集中於底盤和動力總成，還有電池等等。這些重量都在很低的位置，因此重心相當地低，也難怪在彎道中對駕駛如此友好了。
碳纖維複合材料帶來獨特細節
碳纖維複合材料除了輕、剛性高，還有一個特點，就是彎折半徑比傳統鋼材更小，因此能塑造出更犀利的稜線。
它的引擎蓋也與傳統引擎蓋不同，一體跨越式蚌式引擎蓋從一側輪眉橫跨至另一側輪眉，這樣就避開了傳統位置的縫隙，讓視覺上整體感更強。而如果是傳統鋼材，這樣的設計容易讓機蓋變形，但是碳纖維複合材質有著更好的扛扭剛性，解決了容易變形的問題。其實這臺車除了前後保險槓這樣的易損件之外，其它車身面板幾乎全是碳纖維複合材料，既減少了重量，又保證了剛性。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
除了純電模式，這臺車還有四驅模式、混合模式以及性能模式。四驅模式更適合一些低附著力路面，像雪地、砂石路之類的，系統會始終讓四個車輪都有動力輸出。混合模式則是一種比較智能的分配驅動力的模式。
平衡猶如軌道車
在賽道上，自然應該讓Polestar 1處在性能模式。在這個模式下車子表現非常平衡，既不容易轉向過度，也不容易轉向不足，簡直就是一臺精準的軌道車。扭矩矢量分配發揮著積極的作用。它時刻精確地往你想要去的方向走。
由於車身部件大量地採用了碳纖維複合材料，重量很大一部分集中於底盤和動力總成，還有電池等等。這些重量都在很低的位置，因此重心相當地低，也難怪在彎道中對駕駛如此友好了。
碳纖維複合材料帶來獨特細節
碳纖維複合材料除了輕、剛性高，還有一個特點，就是彎折半徑比傳統鋼材更小，因此能塑造出更犀利的稜線。
它的引擎蓋也與傳統引擎蓋不同，一體跨越式蚌式引擎蓋從一側輪眉橫跨至另一側輪眉，這樣就避開了傳統位置的縫隙，讓視覺上整體感更強。而如果是傳統鋼材，這樣的設計容易讓機蓋變形，但是碳纖維複合材質有著更好的扛扭剛性，解決了容易變形的問題。其實這臺車除了前後保險槓這樣的易損件之外，其它車身面板幾乎全是碳纖維複合材料，既減少了重量，又保證了剛性。
悶騷氣質的跨時代產物
不得不說說這臺車一個很悶騷的設計。打開後備箱，我們能看到後備箱內有一塊透明的蓋板。透過蓋板可以看到橙色的線路。這既是一種低調，又是一種張揚。它低調，因為它藏於後備箱內；它張揚，因為那醒目的橙色線路似乎在提醒你底下藏著強大的電機。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
除了純電模式，這臺車還有四驅模式、混合模式以及性能模式。四驅模式更適合一些低附著力路面，像雪地、砂石路之類的，系統會始終讓四個車輪都有動力輸出。混合模式則是一種比較智能的分配驅動力的模式。
平衡猶如軌道車
在賽道上，自然應該讓Polestar 1處在性能模式。在這個模式下車子表現非常平衡，既不容易轉向過度，也不容易轉向不足，簡直就是一臺精準的軌道車。扭矩矢量分配發揮著積極的作用。它時刻精確地往你想要去的方向走。
由於車身部件大量地採用了碳纖維複合材料，重量很大一部分集中於底盤和動力總成，還有電池等等。這些重量都在很低的位置，因此重心相當地低，也難怪在彎道中對駕駛如此友好了。
碳纖維複合材料帶來獨特細節
碳纖維複合材料除了輕、剛性高，還有一個特點，就是彎折半徑比傳統鋼材更小，因此能塑造出更犀利的稜線。
它的引擎蓋也與傳統引擎蓋不同，一體跨越式蚌式引擎蓋從一側輪眉橫跨至另一側輪眉，這樣就避開了傳統位置的縫隙，讓視覺上整體感更強。而如果是傳統鋼材，這樣的設計容易讓機蓋變形，但是碳纖維複合材質有著更好的扛扭剛性，解決了容易變形的問題。其實這臺車除了前後保險槓這樣的易損件之外，其它車身面板幾乎全是碳纖維複合材料，既減少了重量，又保證了剛性。
悶騷氣質的跨時代產物
不得不說說這臺車一個很悶騷的設計。打開後備箱，我們能看到後備箱內有一塊透明的蓋板。透過蓋板可以看到橙色的線路。這既是一種低調，又是一種張揚。它低調，因為它藏於後備箱內；它張揚，因為那醒目的橙色線路似乎在提醒你底下藏著強大的電機。
在傳統印象中，說到GT車型可能首先就會想到一些V8、V12的大排量跑車。但眼前這臺排量只有2.0的混動車Polestar 1也被定位於一款GT。那麼這樣的車，它還能是一臺有靈魂的GT車型嗎？
GT的概念源於意大利語Gran Turismo，意為偉大的旅行。而進行一場偉大的旅行，你的車得具備這麼幾個要素：豪華、舒適，並且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪華嗎？
賞水晶、看星星
看星星嗎？無論颳風打雷霧霾天的夜晚都能看得到的那種。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一個Polestar星標logo，所以在這裡看“星星”不會受到天氣的影響。
女生可能會覺得，坐在它那麼大塊的玻璃車頂下很容易把皮膚晒黑。這個問題工程師都考慮到了，它的天窗玻璃既隔熱又隔紫外線，大約能過濾掉95%。這就好像給全身皮膚戴上了墨鏡。
車裡整個佈局是很熟悉的沃爾沃佈局。但仔細看還是能發現許多和沃爾沃的不同。這裡沒有那種原木質感的木飾面板，取而代之的是碳纖維面板。這也呼應了車身面板的大量碳纖維材料。
要說整個車內最搶眼的，就是那個晶瑩剔透的水晶擋杆了。這可不是普通的水晶，它採用的是瑞典百年老字號水晶品牌Orrefors的水晶，豪華感瞬間加分。
這款車還裝備了Bowers & Wilkins音響。儘管無法通過文字或者視頻來呈現音響效果，但這一品牌已經意味著音質的保證。尤其當以安靜的純電模式駕駛時，你就可以盡情享受來自B&W的天籟之音了。在我看來，Polestar 1的豪華沒有絲毫浮誇，同時又透著一種純真的浪漫氣質。
輕鬆舒適是GT的基本素養
那麼，用GT車型的舒適性標準來衡量Polestar 1的話又如何呢？一臺GT是需要在鄉間公路上開得舒舒服服的。別的都不說，首先座椅必須得舒服。Polestar 1的座椅既舒適又運動化，側向支撐相當不錯，在山路上連續過彎時，我不需要靠腰力來平衡身體，放鬆地坐著就是了。同時它又比一些純粹講究運動的座椅有更好的身體貼合度。
再說說這套懸掛，它裝備了Öhlins DFV雙流閥減震器，設有22段阻尼可調，你可以根據路況和自己的喜好去調節阻尼。我不知道它默認設置在哪一段，反正對於當時那種山路來說相當舒適，同時幾乎沒什麼側傾。如果你不知道該怎麼調節，完全可以向Polestar尋求幫助，專業人士會給出阻尼調整建議。
關於舒適性，人們可能會忽略駕駛輔助功能的作用，像自適應巡航，車道保持功能等等，都能減小長途駕駛的疲勞度。在高速或者路況好的省道上，有車道保持和自適應巡航還是很省力的。只是我們測試的這臺還只是工程車，這些功能沒有激活。在量產版上這些駕駛輔助功能都會有。
排量小、力氣大
那麼Polestar 1是不是一臺快車呢？必須的！來到浙江國際賽車場，盡情釋放它的強大能量。一臺2.0機械渦輪雙增壓發動機和兩臺電機綜合輸出600馬力，扭矩達到1000牛米。我在浙賽上開過的扭矩比這個大的車，也只有賓利慕尚LWB和W12的歐陸GT了。其實它的重量也與歐陸GT不相上下，加速能力應該也在伯仲之間，只可惜我們沒能把歐陸GT拿來與它同場比拼一番。
既然直線很快，那它能不能很快地停下來呢？Polestar 1 採用了6活塞前卡鉗，搭配直徑達到400毫米的打孔通風盤，這樣的配置，即使車重超過2.3噸，制動能力也不會弱。我們最終測得的平均制動距離是34.7米，非常出色。當然，這還只是我們從這臺工程車所測得的數據，在量產車上，或許會得到進一步的優化。
Polestar1的混動和保時捷918 spyder或者謳歌NSX的動力總成形式都不一樣，Polestar 1的發動機在前，電機在後，而且後橋兩個電機是相互獨立的，可以真正實現扭矩矢量分配。更重要的是，它可以純電續航150公里。那既然可以純電跑那麼遠，兩臺電機又驅動後軸，那理論上來說純電模式下它就是個後驅車。我倒想看一看，在賽道上純電駕駛能否開出後驅車的味道。
可惜，Polestar 1的ESP無法徹底關閉，加上車本身比較重，想要用後輪動力起漂是不太可能的。我希望他們未來能開發一個漂移模式，讓後輪發揮更大動力，並且關閉ESP，那樣的話，會非常好玩。
除了純電模式，這臺車還有四驅模式、混合模式以及性能模式。四驅模式更適合一些低附著力路面，像雪地、砂石路之類的，系統會始終讓四個車輪都有動力輸出。混合模式則是一種比較智能的分配驅動力的模式。
平衡猶如軌道車
在賽道上，自然應該讓Polestar 1處在性能模式。在這個模式下車子表現非常平衡，既不容易轉向過度，也不容易轉向不足，簡直就是一臺精準的軌道車。扭矩矢量分配發揮著積極的作用。它時刻精確地往你想要去的方向走。
由於車身部件大量地採用了碳纖維複合材料，重量很大一部分集中於底盤和動力總成，還有電池等等。這些重量都在很低的位置，因此重心相當地低，也難怪在彎道中對駕駛如此友好了。
碳纖維複合材料帶來獨特細節
碳纖維複合材料除了輕、剛性高，還有一個特點，就是彎折半徑比傳統鋼材更小，因此能塑造出更犀利的稜線。
它的引擎蓋也與傳統引擎蓋不同，一體跨越式蚌式引擎蓋從一側輪眉橫跨至另一側輪眉，這樣就避開了傳統位置的縫隙，讓視覺上整體感更強。而如果是傳統鋼材，這樣的設計容易讓機蓋變形，但是碳纖維複合材質有著更好的扛扭剛性，解決了容易變形的問題。其實這臺車除了前後保險槓這樣的易損件之外，其它車身面板幾乎全是碳纖維複合材料，既減少了重量，又保證了剛性。
悶騷氣質的跨時代產物
不得不說說這臺車一個很悶騷的設計。打開後備箱，我們能看到後備箱內有一塊透明的蓋板。透過蓋板可以看到橙色的線路。這既是一種低調，又是一種張揚。它低調，因為它藏於後備箱內；它張揚，因為那醒目的橙色線路似乎在提醒你底下藏著強大的電機。
最後特別要說一說這款車的價格：145萬。
這個價格你有很多車可以選。一臺保時捷911卡雷拉S？它在賽道上肯定比這臺車快，但那不是一臺GT，日常開起來沒有那麼地這麼輕鬆舒適。那麼奔馳的S級Coupe呢？那個很舒適，但有這臺車快嗎？那麼AMG E63或者M5呢？那是暴力四門轎車和這氣質完全不一樣。那麼賓利的歐陸GT呢？除了燒的油比較多之外什麼都挺好，但價格翻倍啊！或者雷克薩斯LC500h呢？那從概念上乍看有點像但是它沒有辦法純電跑那麼遠。
所以目前來說，市場上還沒有與Polestar 1相似，能直接形成對標關係的產品。無論它接下來賣得多賣得少，都能活得很自在，它本來就不是為了走量而生。很多年後，只要有人記住它是一款跨越汽油和電動時代的、獨特的GT轎跑，記住它那悶騷的浪漫，它就成功了。